Alfa Romeo Giulia QV 2017 vista previa
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Tim Robson prueba y analiza el nuevo Alfa Romeo Giulia QV en el Sydney Motorsport Park e informa sobre el rendimiento, el consumo de combustible y los resultados de su lanzamiento en Australia.
Es hora de que una de las marcas automotrices más antiguas del mundo se recupere. Fundada en 1910, Alfa Romeo tiene en su haber algunos de los autos más hermosos e inspiradores jamás fabricados... pero los últimos 15 años más o menos han sido una triste sombra de los días de gloria pasados, con una aburrida lista de modificaciones derivadas de Fiat que vendían mal y aportó muy poco valor a la marca.
Sin embargo, a pesar de esto, Alpha todavía alberga mucha buena voluntad y afecto, que afirma haber pasado los últimos cinco años junto con € 5 mil millones (AU $ 7 mil millones) y un equipo de los mejores y más inteligentes empleados de FCA reinventándose para ser nuevo. siglo.
El sedán Giulia es el primero de una serie de vehículos completamente nuevos destinados a cambiar la empresa, y el QV arroja el guante sin duda alguna a competidores como Mercedes-AMG y BMW. ¿Se las arregló para lograr lo aparentemente imposible?
diseño
El Giulia de cuatro puertas es descaradamente audaz y majestuoso, con líneas fuertes, acentos exuberantes y una postura baja y resuelta, mientras que su techo de vidrio alarga el capó, dice Alfa.
El QV está completamente revestido de fibra de carbono: el capó, el techo (estos elementos por sí solos ahorran casi 35 kg), los faldones laterales, el alerón inferior delantero (o divisor) y el alerón trasero están todos hechos de un material ligero.
Afortunadamente, Alfa ha logrado darle al Giulia QV algo de personalidad.
Este divisor delantero es esencialmente un dispositivo aerodinámico activo que se eleva para reducir la resistencia a la velocidad y baja al frenar para agregar carga aerodinámica a la parte delantera.
El automóvil se completa con llantas de diecinueve pulgadas, que se pueden fabricar en el estilo tradicional de hoja de trébol como opción. El color superior es, por supuesto, Competizione Red, pero vendrá con una selección de siete colores exteriores y cuatro opciones de color interior.
Afortunadamente, Alfa ha logrado darle al Giulia QV algo de personalidad en un sector en el que un automóvil puede parecerse a otro con demasiada facilidad.
sentido práctico
Desde el asiento del conductor, el tablero es simple, claro y elegante, con controles mínimos y enfocado en la conducción.
El volante es compacto, tiene una forma hermosa y está adornado con toques bien pensados, como las almohadillas para los pulgares de Alcantara.
Los asientos deportivos de serie tienen mucho apoyo y sujeción incluso para un piloto de 100kg, y su conexión a los dos pedales y volante es directa y correcta. Si alguna vez condujo un Alfa antiguo, comprenderá por qué esto es importante.
El resto de la aparamenta se ve muy bien, con una sutileza y delicadeza que no esperábamos.
El botón rojo de arranque en el radio del volante también es un gran guiño a la incorporación del ADN de Ferrari a la gama Giulia en general y al QV en particular; de hecho, el jefe del programa Giulia, Roberto Fedeli, es un ex empleado de Ferrari con autos como el F12 en su haber.
El resto de la aparamenta se ve muy bien, con una sutileza y delicadeza que no esperábamos.
El único problema notorio que podemos detectar es el desviador automático de ocho velocidades, que ha sido desterrado del resto del imperio FCA. Las grandes paletas fijas, nuevamente haciendo eco de lo que encontrarías en un 488, son la mejor manera de controlar los engranajes.
La pantalla multimedia de 8.8 pulgadas está muy bien integrada en la consola central y ofrece Bluetooth, navegación por satélite y radio digital, pero no Apple CarPlay ni Android Auto.
El espacio de los asientos traseros es promedio, con un espacio para la cabeza ligeramente limitado para los pasajeros más altos a pesar del banco profundo del asiento trasero.
Un poco estrecho para tres, pero perfecto para dos. Los soportes ISOFIX adornan la parte trasera exterior, mientras que las rejillas de ventilación traseras y el puerto USB trasero son buenos toques.
Un pequeño aspecto negativo es la altura de los marcos de las ventanas del Giulia, que pueden dificultar el aterrizaje. Lo mismo ocurre con la forma de las puertas, especialmente las traseras.
Durante nuestra prueba rápida, notamos dos portavasos en la parte delantera, dos en la parte trasera central y portabotellas en las puertas delanteras, así como bolsillos en las puertas traseras. El maletero tiene capacidad para 480 litros de equipaje, pero sin rueda de repuesto, sin espacio para ahorrar espacio.
Precio y Características
El Giulia QV comienza en $143,900 antes de los gastos de viaje. Esto lo pone en medio de una pelea con sus contrapartes europeas, con el BMW M3 Competition a un precio de $144,615 y el Mercedes-AMG 63 S sedán $155,615.
El equipo estándar incluye llantas de aleación de 19 pulgadas con llantas Pirelli personalizadas, faros bi-xenón y LED con iluminación delantera adaptativa y luces altas automáticas, asientos deportivos de cuero eléctricos y con calefacción, y molduras de carbono y aluminio.
También cuenta con amortiguadores adaptativos y pinzas de freno delanteras Brembo de seis pistones y traseras de cuatro pistones. El Giulia de tracción trasera tiene distribución activa de par en el eje trasero y una transmisión automática tradicional de ocho velocidades de serie.
El corazón y la joya del QV es un motor V2.9 biturbo de 6 litros derivado de Ferrari.
Los paquetes opcionales incluyen una actualización del sistema de frenos de cerámica y carbono para ambos lados del automóvil por alrededor de $ 12,000 y un par de cubos de carreras Sparco recubiertos de carbono por alrededor de $ 5000.
Las pinzas de freno negras son estándar, pero también se pueden pedir rojas o amarillas.
Motor y transmisión
El corazón y la joya del QV es un motor V2.9 biturbo de 6 litros derivado de Ferrari. Nadie dice que este sea un motor Ferrari con una insignia Alfa, pero hay evidencia de que el motor totalmente de aleación pertenece a la misma familia de motores F154 que el V8 Ferrari California T y ambos motores tienen el mismo diámetro, carrera y forma de V. colapso. números de esquina.
Al generar 375kW a 6500 rpm y 600 Nm de 2500 a 5000 rpm a partir de un V6 con inyección directa de combustible, Alfa calcula que el Giulia QV alcanzará los 0 km/h en solo 100 segundos y alcanzará los 3.9 km/h. También devolverá los reclamados 305 litros cada 8.2 km.
Esas especificaciones eclipsan al M3, que ofrece solo 331kW y 550Nm en especificación de competición y un tiempo de 0 a 100 km/h de cuatro segundos.
Giulia QV puede competir con el Mercedes-AMG C63 en términos de potencia, pero es inferior al automóvil alemán en 100 Nm. Sin embargo, se afirma que el italiano acelera a 700 km/h 0.2 segundos más rápido.
El QV viene de serie con una transmisión automática ZF de ocho velocidades recientemente desarrollada que se combina con una parte trasera activa de vectorización de par, que utiliza dos embragues en el eje trasero para enviar hasta el 100 % de la potencia a la rueda que más la necesita.
De curva a curva, recta tras recta, el QV se ajusta constantemente para maximizar su rendimiento.
Una plataforma completamente nueva, conocida como Giorgio, le da al QV una suspensión delantera de doble brazo y una suspensión trasera de brazos múltiples, y la dirección es asistida eléctricamente y acoplada directamente a un piñón y cremallera de relación rápida.
Vale la pena mencionar aquí que Alfa introdujo el primer sistema de frenos del mundo en el Giulia, que combina un servofreno convencional y un sistema de control de estabilidad del vehículo. En pocas palabras, el sistema de frenos puede funcionar con el sistema de estabilización en tiempo real del vehículo para optimizar el rendimiento y la sensación de frenado.
Además, la computadora central, conocida como computadora de control de dominio del chasis o computadora CDC, puede cambiar la vectorización de torque, el divisor delantero activo, el sistema de suspensión activa, el sistema de frenado y la configuración de control de tracción/estabilidad en tiempo real y sincrónicamente. .
De curva a curva, recta tras recta, el QV se ajusta constantemente para maximizar su rendimiento. Salvaje, ¿eh?
Consumo de combustible
Mientras que Alfa afirma niveles bajos de 8.2 litros cada 100 km en el ciclo combinado, nuestras pruebas de seis vueltas en la pista mostraron un resultado cercano a los 20 l/100 km.
No es de extrañar que QV prefiera 98RON y que el coche tenga un depósito de 58 litros.
Conduciendo
Nuestra experiencia de hoy se limitó a no más de 20 km, pero esos 20 km fueron a velocidades bastante locas. Desde el principio, el QV es flexible y sorprendentemente maleable, incluso cuando el selector de modo de manejo está en la posición dinámica y los amortiguadores están ajustados en "duro".
Este motor... guau. Simplemente guau. Mis dedos se movían al doble de ritmo, solo para seguir el ritmo de los cambios.
La dirección es liviana y agradable, con una respuesta sutil y significativa (aunque más peso sería genial en más modos de carreras), mientras que los frenos, tanto en versión de carbono como de acero, se sienten completos, confiables y a prueba de balas incluso después de grandes paradas. de velocidades estúpidas.
Y ese motor... guau. Simplemente guau. Mis dedos se movían al doble de ritmo, solo para seguir el ritmo de los cambios, tal era la urgencia y la fuerza con la que explotaba su rango de revoluciones.
Su par de aceleración bajo también enorgullecería a un tractor; de hecho, es mejor hacer funcionar el Giulia QV en una marcha más alta que de otra manera, solo para mantenerlo en el medio de esa banda gruesa de torque rico y robusto.
No es un chirrido, pero la resonancia de barítono del V6 y los fuertes crujidos en el cambio de aceleración total a través de sus cuatro escapes eran fuertes y claros, incluso a través del casco.
Los neumáticos personalizados de Pirelli, según el ingeniero de chasis de Alfa, son lo más parecido posible a los tipos R-spec listos para la competencia, por lo que habrá dudas sobre el rendimiento y la durabilidad en clima húmedo... pero para la pista, son geniales. , con toneladas de agarre lateral y excelente respuesta.
Giulia QV es el líder absoluto... al menos en la pista.
Además, es fácil sentirse uno con el automóvil, gracias a un panel de instrumentos simple y claro, excelente visibilidad, asientos cómodos y una posición de conducción ideal. Incluso hay un lugar para ponerse un casco.
seguridad
Alfa no escatimó en el historial de seguridad del Giulia, ya que el auto obtuvo una puntuación del 98 por ciento en la prueba de seguridad para adultos Euro NCAP, un récord para cualquier auto.
También viene con una gran cantidad de características de seguridad activa, que incluyen advertencia de colisión frontal con frenado de emergencia autónomo y reconocimiento de peatones, advertencia de cambio de carril, asistencia de punto ciego con alerta de tráfico cruzado y una cámara retrovisora con sensores de estacionamiento.
propiedad
El Giulia QV está cubierto por una garantía de tres años y 150,000 XNUMX kilómetros.
El intervalo de servicio es cada 12 meses o 15,000 km. Alfa Romeo tiene un programa de servicio de automóvil prepago para el cual aún no se ha confirmado el precio.
Giulia QV es el líder absoluto... al menos en la pista. Debemos guardar nuestros juicios hasta que los hayamos cabalgado por las sucias calles de la realidad.
Sin embargo, a partir de nuestro breve tiempo en el automóvil, su toque delicado, su comportamiento gentil y su enfoque integral en general sugieren que no se avergonzará a sí misma.
La tarea a la que se enfrenta Alfa Romeo para reinventarse es enorme, pero gracias a una mirada optimista al pasado por parte de legiones de sus antiguos fans y una serie de nuevos clientes potenciales que buscan alejarse de las marcas europeas establecidas, todavía se puede hacer si se hace bien. se ofrece el producto.
Si Giulia QV es realmente una verdadera señal para el futuro de esta marca defectuosa, frustrante, talentosa y esencialmente italiana, entonces quizás, solo quizás, haya logrado lo imposible.
¿Puede Giulia QV distraerte de uno de sus competidores alemanes? Cuéntanos lo que piensas en los comentarios a continuación.
