Prueba de conducción Alfa Romeo Giulia, 75 y 156: Directo al corazón

La clásica Julia se encuentra con sus herederos en el Alfa Romeo de clase media

Giulia se considera un ejemplo de libro de texto de un sedán deportivo clásico: carismático, potente y compacto. Para Alfists, ella es la cara de la marca. Ahora la conocemos con Alfa Romeo 75 y Alfa Romeo 156, que intentarán demostrar su valía con ella.

Por supuesto, la estrella del trío es el Giulia Super 1.6 en el raro color Faggio (haya roja). Pero los ojos de quienes presenciaron la sesión de fotos ya no están clavados solo en su hermosa ropa de chapa. El Alfa Romeo 75 con nervaduras, lanzado en 1989, parece estar convirtiéndose lentamente en el favorito de la multitud, provocando una respuesta emocional principalmente entre los jóvenes entusiastas de los automóviles. “Hace diez años, casi se rieron de mí cuando aparecí con este auto en la Feria de Veteranos”, dijo el propietario Peter Philipp Schmidt de Ludenscheid. Sin embargo, hoy en día, un 75 rojo que está en condiciones de auto casi nuevo sería bienvenido en todas partes.

Para lograr este estatus, el Alfa 156 negro de Tim Stengel de Weyerbusch tendrá que esperar mucho tiempo. ¡Qué desagradecido es el mundo a veces! A finales de los 90, fue un gran éxito para Alfa Romeo, tan elegante como solo los italianos pueden ser, y aclamado como una cura para el aburrimiento del automóvil. Incluso le perdonaron la tracción delantera y el motor transversal. ¿Y hoy? Hoy, el antiguo éxito de ventas lleva un artículo usado barato que no le gusta. 600 euros en camino, ya sea Twin Spark, V6 o Sportwagon. Se necesitaron innumerables llamadas telefónicas para encontrar a 156 personas en el área de Bonn para esta sesión. Incluso la comunidad local de fanáticos y propietarios del Alpha clásico, por lo demás muy bien equipado y conectado, no está (todavía) interesada en este modelo.

La seductora bella Julia

El primer disco perteneció al seductor Giulia, una versión de finales de 1973 propiedad del concesionario clásico de Alfa Romeo Hartmut Schöpel de Bonn. Un coche sin restaurar para verdaderos conocedores, más atractivo que nunca porque aparece ante nosotros en su encantadora forma original. Por defecto, Julia lleva una ranura en la tapa del maletero, canonizada durante mucho tiempo por los alfas. El siguiente modelo, el Giulia Nova, elimina esta característica.

Subirse a un automóvil trae una gran alegría. La atención se dirige inmediatamente al volante de madera de tres radios y dos grandes instrumentos redondos para medir la velocidad y la velocidad, así como un dial más pequeño. Otros dos indicadores, presión de aceite y temperatura del agua, están ubicados en la consola central a la altura de las rodillas, debajo de ellos está la palanca de cambios y tres interruptores exquisitos: elegancia funcional clásica, perfeccionada.

La llave de encendido está a la izquierda, una vuelta es suficiente para encender la unidad de 1,6 litros. No es solo una máquina, sino el mismo motor de doble leva impulsado por cadena que no solo los fanáticos de Alfa llaman "el motor de cuatro cilindros del siglo": fuerte a altas velocidades, hecho completamente de aleaciones ligeras y construido hasta los levantadores de tazas. . válvulas con genes de décadas de automovilismo.

Motor universal

Esta máquina no se limita a un regalo, no, es un talento general mucho más apasionante. En la versión de doble carburador, tira como una bestia desde una parada, y al momento siguiente brilla con un deseo de altas revoluciones y una conducción suave. Con él, puede comenzar en cuarta marcha y acelerar fácilmente a la velocidad máxima. Sin choques. Sin embargo, nadie hace esto. Incluso porque cambiar de marcha con esa caja de cambios de cinco velocidades bien organizada es realmente hermoso.

El diseño complejo y costoso del chasis es casi igual a un motor brillante. Incluso hoy, el Giulia puede impresionar con su manejo, aunque a altas velocidades no gira ni un poco. A pesar de su naturaleza deportiva, siempre sigue siendo lo que siempre ha sido: un sedán familiar con un entorno confortable.

Pasando al rojo 75. “Lo principal es ser diferente” es un requisito probable para los diseñadores. La línea curva se eleva abruptamente en el primer tercio del automóvil, corre casi horizontalmente debajo de las ventanas y se dispara nuevamente en la parte trasera. Parte delantera baja y parte trasera alta: es decir, un automóvil que todavía se ve bastante dinámico en su lugar. Sin embargo, quizás ningún otro Alfa haya sido tan sensible a los vientos cruzados como este modelo.

No importa Ante nosotros está el último Alfa con muchos años de tracción trasera. Introducido en 1985 con motivo del 75 aniversario de la marca milanesa (de ahí el nombre 75), está repleto de plástico en el interior, como una creación típica de los años 80. Los instrumentos redondos en una carcasa común rectangular (velocímetro, tacómetro, presión de aceite, temperatura del motor y tanque de combustible) están justo frente a sus ojos, como la mayoría de los interruptores. Simplemente abrir los botones de la ventana dificultará el trabajo de un principiante: están ubicados en la consola en el techo sobre el espejo retrovisor. La enorme palanca de freno de mano rectangular en forma de U también puede ser una sorpresa.

Un pedazo del maravilloso mundo de Alpha

Sin embargo, al girar la llave de contacto, se recupera una porción del mundo Alfa clásico. El motor de cuatro cilindros y 1,8 litros con 122 CV no está nada mal. en reposo, todavía se parece a la voz de su famoso predecesor de doble cámara. A partir de 3000 rpm, el sonido se vuelve más nítido, con un maravilloso ruido deportivo proveniente del escape. Sin un gruñido, el dispositivo aumenta la velocidad hasta el vestíbulo de la zona roja, que comienza a las 6200 rpm, pero solo si el conductor no acostumbrado cambia bien. Al igual que en los predecesores Giulietta y Alfetta, para una mejor distribución del peso, la transmisión está ubicada en la parte trasera en un bloque con el eje trasero (esquema de transmisión). Sin embargo, esto requiere varillas de cambio largas y no es suave.

Bastan unos pocos metros para sentir que este coche adora las curvas. El automóvil sigue la carretera con calma y los giros rápidos abren cada vez más el apetito del conductor. Incluso las curvas cerradas se pueden abordar con una facilidad increíble gracias a la precisa dirección asistida. Se necesita una conducción mucho más vigorosa para iniciar la incómoda resistencia desde el eje delantero. El más avanzado corregirá esto con un acelerador fuerte, que hace un giro hacia atrás y devuelve el Alpha al curso deseado. O simplemente toman gasolina.

Coche barato para divertirse

Llegamos a 156. Recordamos lo emocionada que estaba la comunidad de amigos de la marca en 1997: finalmente llegó Alpha -en este sentido coincidieron clientes y prensa- que devolvió el brillo perdido a la marca. Con un diseño tan original y perfecto que hace 19 años, el público del Salón del Automóvil de Frankfurt se tragaba la lengua. Con la parrilla clásica de Alfa (llamada Scudetto - escudo), a la izquierda de la cual se colocó el número, con vista al cupé, porque las manijas de las puertas traseras estaban ocultas en la columna del techo. "Alfa" estaba en el idioma de todos nuevamente: casi creían que Julia había resucitado. Pero todo resultó diferente; hoy en día nadie es aficionado a este modelo.

Al mismo tiempo, este encuentro después de varios años de abstenerse de comunicarme con 156 es realmente un placer. Por ejemplo, con una elegante técnica redonda rellena de helado, por supuesto, con esferas blancas, que estuvo muy de moda en los años 90. Y sin ellos, sin embargo, inmediatamente comienza a sentirse bien y cómodo detrás del tradicional volante de tres radios. Los asientos bien formados exudan una dosis extra de sensación de coche deportivo.

Incluso el motor te sorprenderá: difícilmente podrías esperar tal temperamento de un motor de 1600 cc. CM y 120 CV, el más bajo de la gama 156. Pero él, típico de Alfa, exige altas revoluciones, sólo a 5500 rpm. ./min cambias de segunda a tercera (la transmisión permite cambios mucho más precisos que sus predecesores equipados con caja de cambios), y el motor de cuatro cilindros suena como un depredador silbando. Bueno, al menos hasta cierto punto.

Gracias a su chasis compacto y dirección receptiva, el Alfa 156 es instantáneamente una fuente de diversión, mucho más de lo que pensaba, de todos modos. Y lo mejor de todo es que hoy en día no puede encontrar una manera más barata de experimentar ese tipo de placer de conducir: mejor con un V2,5 de 6 litros con 190 hp.

Conclusión

Editor Michael Schroeder: Un automóvil como el Giulia probablemente solo se fabrique una vez. Motor, construcción y chasis: este paquete completo es simplemente imbatible. Sin embargo, el Alfa 75 poco a poco va formando la imagen de un clásico. Es fácil reconocer los genes alfa típicos, de los cuales se pueden decir 156 con solo algunas reservas. Pero incluso el más joven de los tres autos es divertido de conducir.

Texto: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

datos técnicos

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Volumen de trabajo	1589 cc	1779 cc	1570 cc
poder	120 k.s. (88kW) a 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) a 5500 rpm	102 k.s. (75 kW) a 5500 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	144 Nm a 4500 rpm	160 Nm a 4000 rpm	142 Nm a 2900 rpm
La aceleración 0-100 km / h	10,5 con	10,4 con	11,7 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	ningún dato	ningún dato	ningún dato
toda velocidad	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Precio base	ningún dato	ningún dato	18 € (en Alemania, comp.000)