Prueba de conducción Alfa Romeo 147 Q2: Mr.Q
El Alfa Romeo 147 JTD es aún más dinámico y estable en carretera gracias al sistema Q2, en el que el diferencial Torsen en el eje de tracción delantero juega un papel importante. Primeras impresiones del modelo.
A partir de ahora, las modificaciones más potentes de los compactos representantes de la línea Alfa Romeo llevarán la incorporación de Q2 a sus nombres. Dado que la designación Q4, tradicionalmente utilizada en los modelos Alfa Romeo con tracción total, obviamente se dibuja intencionalmente, en este caso es claramente algo así como una transmisión doble "media". En principio, esto es más o menos lo mismo: en el Q2, la tracción delantera se complementa con un diferencial tipo Torsen con bloqueo mecánico automático. Así, la idea es conseguir una mejor tracción, comportamiento en las curvas y, en definitiva, seguridad activa. El sistema Q2 aprovecha la capacidad del mecanismo Torsen para producir un efecto de bloqueo del 25 por ciento bajo carga y del 30 por ciento bajo aceleración fuerte, entregando constantemente la mayor parte del torque a la rueda con el mejor agarre en ese momento.
Por increíble que parezca, ¡el mecanismo pesa solo alrededor de un kilogramo! A modo de comparación: los componentes del sistema Alfa Romeo Q4 pesan alrededor de 70 kilogramos. Por supuesto, no se pueden esperar todos los beneficios de la transmisión dual del Q2, pero los diseñadores italianos prometen una mejora significativa en la dinámica en las curvas, así como una eliminación casi completa de las vibraciones en el sistema de dirección. Nuestro equipo probó estas ambiciones en la práctica y se aseguró de que no fueran conversaciones de marketing vacías.
En la pista de pruebas de Alfa Romeo cerca de Baloko, en el norte de Italia, el 147 Q2 muestra una dimensión cualitativamente diferente en términos de comportamiento en carretera y manejo. El comportamiento de la nueva modificación 147 en las curvas no tiene absolutamente nada que ver con el comportamiento de sus primos del mismo modelo con tracción delantera convencional: en el modo de borde no hay un giro indefenso de la rueda delantera, y la tendencia al subviraje es alisado ¿Inestabilidad al conducir rápido en superficies irregulares? ¡Olvídalo! Si aún se superan los límites de la física, el control de tracción y la intervención ESP agradablemente tardía detienen inmediatamente al Q2.
Particularmente impresionante es la confianza con la que el nuevo 147 acelera en una curva, siguiendo un rumbo despiadado e impecable. Independientemente de si el radio de giro es grande o pequeño, seco o húmedo, liso o rugoso, bien arreglado o roto, casi no tiene ningún efecto en el comportamiento del automóvil. El manejo también se beneficia enormemente de la ausencia casi total de vibraciones en el sistema de dirección. Por el momento, el sistema Q2 estará disponible en la versión 147 con un turbodiésel de 1,9 litros con 150 CV. con., así como en el GT coupé, creado en la misma plataforma.
Texto: AMS
Fotos: Alfa Romeo
2020-08-29
