Adir presentado al mundo
El primer F-35I Adir se presenta en la planta de Fort Worth de Lockheed Martin el 22 de junio.
El 22 de junio, en la planta de Lockheed Martin en Fort Worth, se llevó a cabo una ceremonia de presentación del primer avión de combate polivalente F-35I Adir, es decir, la variante F-35A Lightning II desarrollada para la Fuerza Aérea de Israel. La “característica” de esta versión se deriva de la relación especial entre Washington y Jerusalén, así como de las necesidades operativas específicas de este estado del Medio Oriente. Así, Israel se convirtió en el séptimo país en recibir este tipo de máquinas del fabricante.
Durante años, Israel ha sido un aliado clave de Estados Unidos en la inflamada región del Medio Oriente. Esta situación es el resultado de la rivalidad regional entre EE. UU. y la URSS durante la Guerra Fría, y la cooperación militar entre los dos países se intensificó después de la Guerra de los Seis Días, cuando los estados de Europa Occidental impusieron un embargo de armas a Israel. Desde la firma del acuerdo de paz entre Israel y Egipto en Camp David en 1978, estos dos países vecinos se han convertido en los principales beneficiarios de los programas de asistencia militar de las FMF estadounidenses. En los últimos años, Jerusalén recibe anualmente alrededor de 3,1 millones de dólares estadounidenses de esto, que se gasta en la compra de armas en los Estados Unidos (según la ley de los EE. UU., los fondos se pueden gastar en armas producidas en al menos el 51% del territorio de los EE. UU.). Por esta razón, algunas armas israelíes se fabrican en los EE. UU., por otro lado, también las hace más fáciles de exportar. Además, de esta manera, en muchos casos, se financian programas clave de modernización, incluida la adquisición de aviones de combate polivalentes prometedores. Durante muchos años, los vehículos de esta clase han sido la primera línea de defensa y ataque de Israel (a menos, por supuesto, que se tome la decisión de usar armas nucleares), lanzando ataques precisos contra objetivos estratégicamente importantes en países considerados hostiles a Israel. Estos incluyen, por ejemplo, el famoso ataque a un reactor nuclear iraquí en junio de 1981 o el ataque a instalaciones similares en Siria en septiembre de 2007. Para mantener una ventaja sobre posibles adversarios, Israel ha estado tratando durante muchos años de comprar los últimos tipos de aviones en los Estados Unidos, que, además, están sujetos, a veces de forma bastante profunda, a modificaciones por parte de las fuerzas de la industria local. La mayoría de las veces se relacionan con el ensamblaje de extensos sistemas de guerra electrónica y la integración de sus propios desarrollos de armas de alta precisión. La fructífera colaboración también significa que los fabricantes estadounidenses como Lockheed Martin también se están beneficiando de la experiencia israelí. De Israel procede la mayor parte del equipamiento electrónico de las versiones avanzadas del F-16C/D, así como los depósitos de combustible externos de 600 galones.
El F-35 Lightning II no fue diferente. Las compras israelíes de nuevos aviones de principios de siglo a los Estados Unidos (F-15I Ra'am y F-16I Sufa) fueron canceladas rápidamente por los estados árabes, que, por un lado, compraron una cantidad significativa de multi -aviones de combate de rol de los Estados Unidos (F-16E / F - EAU, F-15S / SA Strike Eagle - Arabia Saudita, F-16C / D Block 50 - Oman, Block 52/52+ - Irak, Egipto) y Europa (Eurofighter Typhoon - Arabia Saudita, Omán, Kuwait y Dassault Rafale - Egipto, Qatar), y por otro lado, comenzaron a comprar prometedores sistemas antiaéreos de fabricación rusa (S-300PMU2 - Argelia, Irán).
Con el fin de obtener una ventaja decisiva sobre los posibles adversarios, a mediados de la primera década del siglo XXI, Israel intentó obligar a los estadounidenses a aceptar la exportación de cazas F-22A Raptor, pero un rotundo "no" y el cierre. de la línea de producción en la planta de Marietta detuvo efectivamente las negociaciones. Por esta razón, la atención se centró en otro producto de Lockheed Martin en desarrollo en ese momento, el F-35 Lightning II. Se suponía que el nuevo diseño proporcionaría una ventaja técnica y permitiría eliminar de la línea al F-16A/B Nec más antiguo. Inicialmente, se supuso que se comprarían 100 copias, pero ya en 2008 el Departamento de Estado reveló una solicitud de exportación de 75 copias. Es importante tener en cuenta que Israel ha comenzado a considerar la compra de versiones clásicas de despegue y aterrizaje del A y versiones verticales del B (más sobre esto más adelante). El paquete antes mencionado fue valorado en US $ 15,2 mil millones, mucho más de lo que habían anticipado los tomadores de decisiones en Jerusalén. Desde el comienzo mismo de las negociaciones, la manzana de la discordia fue el costo y la posibilidad de autoservicio y modificación por parte de la industria israelí. Finalmente, el contrato para la compra del primer lote de 19 copias se firmó en marzo de 2011 y ascendió a aproximadamente 2,7 millones de dólares estadounidenses. La mayor parte de esta cantidad provino del FMF, que efectivamente limitó los otros programas de modernización de Hejl HaAwir, incl. recepción de aeronaves de reabastecimiento de combustible o aeronaves de transporte VTOL. En febrero de 2015, se firmó un acuerdo para comprar el segundo tramo, incl.
sólo 14 coches. En total, Israel recibirá 5,5 aviones por valor de 33 millones de dólares, que serán enviados a la base aérea de Nevatim en el desierto de Negev.
