Prueba de manejo Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX es uno de los modelos más vendidos de la compañía y el crossover más buscado en la historia de la marca japonesa. El automóvil ya recibió un sucesor: el nuevo RX debutó en el Salón del Automóvil de Nueva York. Al ver el crossover, le dimos un paseo a personas con diferentes preferencias de automóviles y descubrimos por qué, después de 7 años de estar en la línea de ensamblaje, todavía se ve nuevo.
Sí, honestamente, apenas toqué este pedal. Pero de repente se sacudió y teletransportó tres edificios más de lo esperado. Y este volante, con luz Lexus, reacciona al más mínimo toque. Y más rígida, en comparación con los niveles de acabado "civiles", suspensión. Miro la palanca de cambios de 45 grados, como en una minivan, muy familiar. ¿Qué estoy haciendo mal?
Absolutamente, cuando una empresa japonesa habla de una audiencia de más de 35 clientes, se refieren a cualquier Lexus RX, pero no al 350 F-Sport, que resultó ser juguetón, no según el pasaporte. Para un crossover de tracción total de su tamaño, 277 hp y una aceleración de 8 segundos a cien están lejos de ser cifras impactantes. El Audi Q5 de tres litros con tracción total, por ejemplo, desarrolla 272 CV. y acelera a 100 km / h en 5,9 segundos.
Pero el RX F Sport, ágil y desesperado, al inicio del semáforo anuncia a todos en las filas vecinas sus planes de estar al menos en Saturno, y él quiere creer. Al menos en el segmento de aceleración hasta 60 kilómetros por hora. Uno tiene la impresión de que los ingenieros de Lexus aguantaron a los especialistas en marketing, pero en esta actuación decidieron limpiarse la nariz de todas las escotillas calientes a la vez. Y no es nada femenino.
El mercado ruso se ha visto tan distorsionado que los competidores RX F Sport (éste acelera a cien en 5,4 segundos a 340 CV, y su coste parte de poco más de tres millones. Pero, 44 dólares) incluso se puede anotar Porsche. .. Es cierto, solo Macan S, y luego, si tienes la paciencia, haz cola para él. Éste acelera a cien en 078 segundos a 5,4 hp, y su costo comienza en poco más de tres millones. Pero para armar un paquete realmente bueno, tendrá que agregar alrededor de un millón de opciones. Y está notablemente más cerca, este sigue siendo un segmento ligeramente diferente.
Por lo tanto, el RX F Sport tiene derecho a superar el utilitarismo, y este es un automóvil realmente espacioso y de carácter absurdo, lo que lo convirtió en el automóvil más sorprendente para mí en los últimos años. No esperaba esto de Lexus, pero resultó mal, y este es su principal encanto. Las chicas buenas las aman.
Técnica
Lexus RX 350 está equipado con un motor de gasolina de seis cilindros y 3,5 litros con una capacidad de 277 CV. de. con un par máximo de 346 Newton metros. La potencia máxima se alcanza a 6200 rpm, el par motor a 4700 rpm. El modelo acelera a 100 km / h en 8 segundos. El consumo medio de combustible en ciclo combinado se declara en 10,6 litros.
Por lo tanto, el RX F Sport tiene derecho a superar el utilitarismo, y este es un automóvil realmente espacioso y de carácter absurdo, lo que lo convirtió en el automóvil más sorprendente para mí en los últimos años. No esperaba esto de Lexus, pero resultó mal, y este es su principal encanto. Las chicas buenas las aman.
El momento a las ruedas del crossover se transmite mediante una "automática" de 6 velocidades. La transmisión es de tracción total con un sistema inteligente AI-Shift que adapta los cambios al estilo de conducción y las condiciones de la carretera. Un embrague de fricción multidisco con electroimán es responsable de la distribución del par entre los ejes. En el modo de conducción normal, la mayor parte del par se transfiere al eje delantero, pero en caso de que las ruedas patinen, se puede distribuir en una proporción de hasta 50:50. Hay un botón de bloqueo en la consola central que bloquea la distribución variable, transfiriendo una cantidad igual de torque a los ejes delantero y trasero. Este modo puede funcionar a velocidades de hasta 40 kilómetros por hora. La distancia al suelo del crossover es de 180 milímetros. La suspensión del RX es totalmente independiente: puntal McPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera.
En la prueba estaba la versión F Sport, que solo apareció en la línea de modelos RX después de la última actualización hace dos años. Se diferencia del resto por un kit de carrocería aerodinámico en círculo, una parrilla del radiador diferente, discos de 19 pulgadas y amortiguadores más rígidos.
El RX fue uno de los primeros autos de prueba de mi carrera. Naturalmente, tenemos una relación especial con él. Hace siete años, me golpeó un crossover que conducía un Honda Civic 1996 en ese momento, con todo el poder de la tecnología moderna. Una pantalla a color con un sistema de navegación, asientos ajustables eléctricamente, sensores de luz y lluvia, un sistema de audio genial a tiempo completo; para mí, el RX en funcionalidad y capacidad de fabricación era similar al DeLorean de Regreso al futuro.
El problema es que, habiendo pasado por muchas actualizaciones durante los últimos años, el crossover japonés ha cambiado notablemente de apariencia (que son solo estas tiras de diodos de luz), pero por dentro todo ha permanecido en su lugar. Sí, ahora en los niveles de acabado superior hay un sistema de audio Mark Levinson anteriormente disponible solo en Estados Unidos, ha aparecido una palanca similar a un mouse de computadora, con la que puedes controlar el sistema multimedia (y sí, es conveniente y no ralentiza abajo).
Por desgracia, esto no es suficiente. Comparado con muchos de sus competidores, el RX parece obsoleto. Se trata, por supuesto, de la decoración de interiores. Más concretamente, los gráficos del sistema multimedia, que parece provenir de la era del juego "¡Espera un minuto!" En el Auto Show de Nueva York se presentó una nueva generación del crossover, que recibió un relleno mucho más moderno.
Sorprendentemente, a pesar de los gráficos primitivos, mi actitud hacia el RX no ha cambiado ni un ápice. Quizás fue nuestro primer encuentro, pero sigo considerando este crossover como un auto ideal para mí: rápido, cómodo, capaz de saltar al bordillo y llevarme a mi casa de campo en invierno. En general, fue una pena separarse de él. Espero no tener que esperar 7 años para nuestra próxima reunión.
Precios y especificaciones
El RX 270 con tracción delantera más asequible costará al menos $ 30 El crossover se vende con 896 bolsas de aire, asistente de arranque en pendiente, ruedas de 10 pulgadas, interior de tela, faros de xenón, sensores de lluvia y luz, control de crucero, sistema de entrada sin llave, Accionamiento eléctrico de todas las ventanas, espejos y asientos delanteros, así como control de clima de doble zona.
La horquilla de precio para la versión RX 350 es de $ 3 a $ 176 (la versión que teníamos en la prueba cuesta $ 500). En comparación con el RX 45 más caro, la versión de gama alta tiene asientos delanteros ventilados y un sistema de audio Mark Levinson. La versión híbrida más avanzada tecnológicamente se puede comprar por un mínimo de $ 902. La configuración superior costará $ 44.
En cuanto a los competidores, en las condiciones actuales, cuando los fabricantes suben los precios de manera desigual, el Porsche Macan se ha sumado inesperadamente a los rivales RX estándar (BMW X3, Audi Q5 y Mercedes-Benz GLK), cuya versión de 340 unidades cuesta desde $ 40.
Los bordes afilados de la parte delantera y la óptica no se adaptan a este automóvil. No encajan demasiado bien con los lados redondeados, que conservan el espíritu de la versión previa al estilo. El Lexus NX de luz externa con sus paredes laterales dibujadas es otro asunto, y el RX de gran solidez podría transmitir la vieja librea. Parece que es mucho más adecuado para un automóvil que está ideológicamente desactualizado durante 5 o 7 años. Sí, tiene un interior completamente moderno e incluso de diseño, pero en sensaciones sigue siendo la mitad de la dos milésima, tanto en los gráficos de la pantalla de la consola, las teclas de temperatura oscilantes y el cuero suave y resbaladizo de los sillones proviene de los días en que la prima japonesa crecía con el tacto y el paso junto con el bienestar de sus fieles clientes. Ahora ha crecido y está bastante dispuesto a ofrecer al mercado algo más sutil, pero por ahora parece que está pidiendo vilipendiar cosas bastante adecuadas.
El motor de 3,5 litros también podría llamarse de la vieja escuela, si no fuera por los impresionantes 277 CV. y una rápida automática de 6 velocidades. No hay turbina, y está bien, el crossover dispara decentemente sin ella, el motor gruñe bien a altas revoluciones. El diablo está en los detalles. Al menor toque del acelerador, la RX350 se esfuerza por saltar de un lugar como uno escaldado, aunque tal comportamiento en la estrechez de las calles de la capital difícilmente se puede llamar complaciente. Y esta inesperada insolencia insinúa que el coche no es del todo de mujeres, como podría parecerle a alguien. Aquí hay fuerza más que suficiente, y en términos de hábitos, esto está lejos de ser un hatchback compacto. Un crossover que pesa más de 2 toneladas tiene que ser realmente controlado, poniendo fuerzas en la rotación de un volante apretado y mirando cuidadosamente a su alrededor al estacionar.
Es demasiado grande para una ciudad, imponente y nítida, pero nuestros coches todavía no han aprendido a elegir basándose en consideraciones prácticas. Siempre hay suficiente gente que quiere divertir su orgullo, y la combinación de la marca Lexus con un carácter completamente masculino estará en demanda durante mucho tiempo.
historia
Lexus RX ha estado en producción desde 1998. La primera generación del automóvil se suministró con un motor de gasolina de 3,0 litros no alternativo. En la segunda generación, presentada en 2003, el crossover recibió otra versión: el RX 330, que estaba equipado con una unidad de potencia de 3,3 litros. Después de otros 2 años, apareció en la alineación una modificación híbrida del RX 400h. Finalmente, en la generación actual, que se estrenó en 2008, el automóvil recibió el equipo más asequible: el RX 270 con motor de 2,7 litros y tracción delantera.
La cuarta generación del RX se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de este año. El diseño del automóvil se mantiene en el estilo del NX más joven, pero desde un punto de vista técnico, el modelo no ha cambiado mucho.
Conocer el Lexus RX350 resultó estar demasiado arrugado. A las dos de la mañana, TTK vacío, autopista M7 nocturna a Nizhny Novgorod. Pero por alguna razón resultó ser mucho más fácil entender el automóvil en la carretera que en el tráfico de la ciudad. En primer lugar, en la oscuridad todo tiene que hacerse con el tacto, una prueba ideal de la ergonomía de la cabina. En segundo lugar, también puede evaluar qué tan bueno es el V6 japonés solo a velocidades de autopista; no está en la ciudad para quemar gasolina desde el semáforo hasta el semáforo.
Con todo, en la autopista Lexus no defraudó. Casi, porque el crossover no alcanzó los sólidos "cinco" debido a los desagradables frenos. Siempre teníamos que frenar intensamente, era muy difícil calcular la distancia de frenado desde los primeros kilómetros. Los neumáticos con clavos son, por supuesto, en gran parte los culpables. La dinámica es un asunto completamente diferente. En cuanto a la uniformidad con la que el RX gana velocidad, no tiene igual (pero solo entre aquellos compañeros de clase que no tienen consolas como RS, M o SRT).
La emoción en la pista pasa rápidamente, solo hay que mirar la pantalla del ordenador de a bordo. A un ritmo irregular de 110-140 km / h, el RX350 quema 12 litros de combustible por "cien". Para un motor de 3,5 litros, esta cifra es, por supuesto, la media del hospital, pero en cualquier caso Lexus le enseñará cómo ahorrar dinero. Y ahora ya estoy rodando hacia los asentamientos en el control de crucero, pero aquí debe tener más cuidado: por alguna razón, el sistema solo puede mantener una velocidad determinada en el rango inferior. Es decir, si hay un descenso desde la colina antes del cruce, entonces, como es sabido, pasará por encima de la línea establecida en la pantalla.
Aún así, el Lexus RX es excepcionalmente bueno para viajes largos. Se para fundamentalmente en la carretera, tiene una luz perfectamente sintonizada y es muy silencioso por dentro, incluso con los picos. Y el consumo de combustible es un precio justo a pagar por importantes beneficios.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
Expresamos nuestro agradecimiento a la empresa RED Development por su ayuda en el rodaje.
