Vehículos blindados de transporte de personal M2, M3 / M5 / M9
Transportes blindados de personal. M2, M3 / M5 / M9
Para aumentar la capacidad de cross-country, estaban equipados con cabrestantes de recuperación automática. Los cabrestantes eran impulsados por el motor. El casco blindado estaba abierto desde arriba, las placas de blindaje estaban ubicadas sin una pendiente racional. La placa de blindaje frontal de la cabina, equipada con ranuras de visualización, como regla, podría plegarse y fijarse horizontalmente en los bastidores. Para la entrada y salida de la tripulación y el aterrizaje, había dos puertas en la cabina y una puerta en la placa de blindaje trasera. El armamento, por regla general, consistía en una ametralladora de 12,7 mm montada en una torreta junto a la cabina del conductor, así como una ametralladora de 7,62 mm en la placa de blindaje trasera. Los vehículos blindados de transporte de personal semioruga han demostrado su eficacia como vehículos sencillos y fiables. Sus desventajas eran una maniobrabilidad insuficiente en terreno accidentado y una configuración fallida de protección de blindaje. Transportador semioruga M2El vehículo blindado de transporte de personal M2, que fue un desarrollo del T14, estaba equipado con un motor White 160AX, mientras que el T14 tenía un motor White 20A con cabezas en forma de L. El motor White 160AX fue seleccionado entre los tres tipos de motores principalmente por su excepcional confiabilidad. Para simplificar el diseño de la máquina, el eje delantero y la dirección son casi iguales a los de un camión. La transmisión tiene cinco velocidades: cuatro hacia adelante y una hacia atrás. El volante está a la izquierda. Suspensión trasera - Timken 56410-BX-67 con oruga de goma. La oruga es una fundición de caucho, realizada sobre la armadura en forma de cables y equipada con guías metálicas. En carretera, el M2 aceleró a una velocidad de 72 km/h, aunque fuera de carretera se movía mucho más lento.
El diseño del vehículo semirremolque es generalmente similar al diseño del M3A1 Scout Car con ruedas. Normalmente se colocan diez personas en la parte de atrás, tres delante y siete detrás. El compartimiento de control tiene dos asientos más, el izquierdo para el conductor y el derecho para el pasajero. Entre los dos asientos delanteros extremos, se instala otro asiento con un cambio hacia atrás. A la derecha ya la izquierda de este asiento hay cajas de equipaje grandes. El asiento central se coloca aproximadamente a la mitad de la longitud de la máquina. Las tapas de las cajas de equipaje están hechas con bisagras, además, el acceso a los baúles se puede realizar a través de escotillas en las paredes del casco. Detrás de los asientos derecho e izquierdo hay dos tanques de combustible principales. Los tanques están hechos de acero estructural ordinario, pero están equipados con goma autoajustable cuando son golpeados por balas.
El armamento principal está montado sobre un riel de guía que corre a lo largo del borde de la superficie interior de las paredes del cuerpo. Oficialmente, el vehículo estaba armado con una ametralladora de 12,7 mm y una ametralladora de 7,62 mm. En el frente, las tripulaciones armaron vehículos blindados de transporte de personal con lo mejor de sus propias fuerzas y capacidades. Además de los rieles, la ametralladora estaba montada en una torreta montada frente al asiento delantero central. La carrocería del vehículo está hecha de placas de blindaje laminadas con un grosor de 6,3 mm. Las placas de blindaje están atornilladas a la estructura de acero con tornillos de cabeza ovalada. El grosor de las aletas en la placa de blindaje frontal del cuerpo es de 12,5 mm.
Para el acceso al automóvil en los costados de la carrocería, en el área del compartimiento de control, se fabrican puertas tipo automóvil. El aterrizaje y la excavación también se realizan a través de la parte superior de las paredes del cuerpo. No se pudieron hacer puertas en la popa del casco debido a la presencia de un riel guía para ametralladoras. En el blindaje frontal de la carrocería se encuentra un entramado de dos puertas blindadas que se reclina sobre bisagras para mejorar la visibilidad desde la cabina. Las ranuras de visualización estrechas están dispuestas en las escotillas, que, a su vez, están cerradas con válvulas. Las partes superiores de las puertas están hechas abatibles para mejorar la visibilidad. El radiador está cubierto con persianas blindadas instaladas en la pared frontal de la campana. Las persianas son giratorias. La producción en serie de vehículos blindados de transporte de personal M2 comenzó en la primavera de 1941 y continuó hasta finales de 1943. Se fabricaron un total de 11415 vehículos blindados de transporte de personal M2. White Motors y Autocar, dos empresas, se dedicaron a la construcción en serie de vehículos blindados de transporte de personal semioruga M2. La empresa Blanca entregó 8423 automóviles al cliente, la empresa Autocar - 2992.
Inicialmente, se planeó utilizar los vehículos M2 como tractores de artillería y transportadores de municiones. La capacidad limitada del vehículo (diez personas) no permitía que un vehículo blindado de transporte de personal transportara un escuadrón de infantería completo. Con la llegada de los vehículos blindados de transporte de personal, se realizaron cambios en las tácticas de las acciones de la "infantería blindada" estadounidense, los vehículos M2 comenzaron a usarse para transportar un escuadrón de ametralladoras, y antes de la llegada de los vehículos blindados M8, en unidades de reconocimiento. . Vehículo blindado de transporte de personal semi-oruga M2A1Las guías de rieles bajo armamento en condiciones de combate resultaron ser inconvenientes. En el prototipo M2E6, en lugar de rieles, se montó la torreta anular M32, que se usó en camiones militares. La torreta se colocó sobre el asiento delantero derecho en el compartimiento de control. Luego vino la torreta de ametralladora de anillo mejorada M49, que finalmente eliminó el problema de los rieles de guía. Se instalaron dos ametralladoras en la torreta M49 a la vez: una de calibre 12,7 mm y otra de calibre 7,62 mm.
El transporte blindado de personal con una torreta de ametralladora anular fue designado M2A1. La producción en serie de máquinas M2A1 se llevó a cabo desde finales de 1943 hasta finales de 1944. White y Avtokar suministraron 1643 vehículos semioruga M2A1. En la versión M2A1, se modificaron alrededor de 5000 M2 construidos previamente. Vehículo blindado de transporte de personal semioruga MZEl vehículo blindado de transporte de personal M3 se parece mucho a su predecesor M2. Los extremos frontales de estas máquinas, incluidos los compartimentos de control, son simplemente idénticos. El M3 es un poco más largo que el M2. En los laterales de la carrocería del M3 no hay trampillas de maletero, como en el caso del M2. Por dentro, el M3 es bastante diferente al M2. En el compartimiento de control, el asiento central se mueve hacia adelante, en línea con los asientos del conductor y del pasajero. Los tanques de combustible también se desplazan hacia adelante hasta donde estaban los compartimentos de equipaje en el M2.
El medio, vuelto hacia atrás, el asiento en la parte de atrás se elimina. En lugar del asiento, se construyó un pedestal para una torreta de ametralladora; la torreta permite la instalación de una ametralladora de 12,7 mm o 7,62 mm. En la carrocería, a cada lado, hay cinco asientos, orientados hacia el eje longitudinal de la máquina. Los compartimentos para equipaje están organizados debajo de los asientos.
Dado que el M3 se diseñó originalmente como un portaaviones de infantería, se hizo una puerta en la pared trasera de la carrocería. Detrás de los tres asientos traseros a cada lado hay un espacio de almacenamiento para rifles.
Para mejorar la capacidad de cross-country para cruzar terrenos muy accidentados, se coloca un rodillo en el parachoques del vehículo blindado M3. En lugar de un rodillo, es posible montar un cabrestante, diseñado principalmente para tirar automáticamente de la máquina.
La producción en serie del semioruga MZ se llevó a cabo en 1941-1943 por White, Avtokar y Diamond T. Se construyeron un total de 12499 vehículos, algunos de los cuales se actualizaron a la versión M3A1. Aunque el vehículo blindado de transporte de personal M3 estaba destinado a transportar un escuadrón de infantería, se utilizó de diversas formas. Al igual que el M2, los M3 sirvieron como tractores de artillería y transportadores de municiones, mientras que los M3 se utilizaron como ambulancias, vehículos de mando y control y vehículos de reparación. Además, sobre la base de la versión original del M3, se desarrollaron una serie de opciones altamente especializadas. М3А1Al igual que con el M2, el sistema de montaje de armas resultó ser inadecuado. Como resultado de los "requisitos de primera línea", apareció una máquina M2E6 experimental, equipada con una torreta M49, igual que en el M2A1. Es lógico que el vehículo blindado de transporte de personal M3 con la torreta de anillo M49 comenzó a designarse M3A1. La producción en serie continuó en 1943-1944 por White, Autocar y Diamond T, se construyeron un total de 2862 automóviles. Una gran cantidad de M3 construidos anteriormente se actualizaron al nivel M1A2.
М3А2A principios de 1943, la Dirección de Armamentos intentó unificar las máquinas M2 y M3 en una sola versión. El prototipo se denominó T29. El vehículo se preparó para las pruebas en la primavera de 1943. En octubre, se recomendó para la producción en serie con la designación M3A2. Sin embargo, en ese momento la necesidad de vehículos blindados de medio oruga había perdido su urgencia, por lo que la producción en serie del M3A2 nunca se inició. La principal diferencia externa entre el M3A2 y el M3A1 era la presencia de un escudo blindado de una torreta de bala anular. Fue posible desmontar rápidamente los asientos del cuerpo.
Vehículo blindado semioruga M9 y vehículo blindado semioruga M5Después de que EE. UU. entró en la guerra, cuyo motivo formal fue el ataque japonés a Pearl Harbor, Washington comenzó a implementar el programa “Arsenal de la Democracia” con el fin de proporcionar armas y equipo militar a los aliados de EE. UU. especializados en la producción de productos exclusivamente pacíficos. . Tres empresas dedicadas a la producción de vehículos blindados de transporte de personal semioruga no pudieron proporcionar a todos los aliados de EE. UU. Equipos de este tipo. Se decidió involucrar a International Harvester Company en la producción, al mismo tiempo que se decidió suavizar los requisitos para la "igualdad" de los vehículos blindados de transporte de personal fabricados por diferentes empresas. El principal cambio de diseño fue el reemplazo de las placas de blindaje endurecidas utilizadas en los vehículos blindados de transporte de personal M2 / M3 con placas de blindaje homogéneas. Estas placas de blindaje de 5/16 de pulgada de espesor tenían peor resistencia a las balas que las placas de blindaje endurecidas de un cuarto de pulgada de espesor.
A la International Harvester Company se le permitió utilizar una serie de componentes y conjuntos originales, incluido el motor, en las máquinas de su construcción. Se aprobaron dos variantes para la producción en serie: M2E5 y M3E2, respectivamente, recibieron la designación M9 y M5. Hubo una serie de diferencias externas entre las máquinas M9 y M5 de sus contrapartes M2 y M3. La máquina M9 no difería en longitud de los vehículos blindados de transporte de personal M3 y M5 y no tenía escotillas de acceso a los compartimentos de equipaje a los lados. Ambas máquinas M5 y M9 estaban equipadas en la mayoría de los casos con alas planas y no redondeadas (tipo automotriz). A diferencia del M2, el M9 tenía una puerta en la parte trasera de la carrocería. Externamente, el M5 y el M9 son prácticamente indistinguibles, todas las diferencias están en el interior.
Al igual que las máquinas M2 y M3, las máquinas M5 y M9 se adaptaron para instalar la torreta de ametralladora de anillo M49. después de lo cual nx comenzó a designarse como M5A1 y M9A1. Debido a diferencias significativas en el diseño de los vehículos M2 y M3 adoptados por el Ejército de los EE. UU., los vehículos M5 y M9 se suministraron a los aliados como parte del préstamo y arrendamiento, aunque algunos de ellos se filtraron a las tropas estadounidenses. Firm International Harvester Company en 1942-1944 fabricó 11017 máquinas M5 y M9, incluidas M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 y M5A1 - 2959. М5А2En 1943, la Dirección de Armamentos intentó unificar la flota de vehículos blindados de transporte de personal del Ejército de los EE. UU. El prototipo M31, que era un híbrido de M5 y M9, se recomendó para la producción en masa con la designación M5A2. La producción en serie de vehículos M5A2 no comenzó debido a una disminución en la necesidad de vehículos blindados de transporte de personal de media vía. Características de rendimiento
Fuentes:
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Durante la Segunda Guerra Mundial, la industria estadounidense produjo una gran cantidad de vehículos blindados de transporte de personal semioruga: más de 41 mil. Los vehículos blindados de transporte de personal producidos tenían aproximadamente las mismas características y pertenecían a las cuatro series principales: M2, M3, M5 y M9. Cada serie tuvo varias modificaciones. Todas las máquinas fueron creadas con el amplio uso de unidades automotrices, tenían un peso de 8-9 toneladas y una capacidad de carga de alrededor de 1,5 toneladas Su tren de rodaje utilizaba orugas de goma con refuerzo de metal, ruedas de carretera de pequeño diámetro y un eje delantero con transmisión y volantes.
