El motor de 600 cc en las motos deportivas: la historia del motor de 600 cc de Honda, Yamaha y Kawasaki
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El primer vehículo de dos ruedas con un motor de 600 cc. ver fue Kawasaki GPZ600R. El modelo, también conocido como Ninja 600, fue lanzado en 1985 y era completamente nuevo. El motor de 4 cc, 16 válvulas en línea, 592T y 75 CV, refrigerado por líquido, se convirtió en el símbolo de la clase deportiva. ¡Descubre más sobre la unidad de 600 cc en nuestro texto!
El comienzo del desarrollo: los primeros modelos de motores de 600 cc.
No solo Kawasaki decidió crear una unidad de 600 cc. Pronto, otro fabricante, Yamaha, vio la solución. Como resultado, la oferta de la empresa japonesa se repuso con los modelos FZ-600. El diseño difería del modelo Kawasaki en que se decidió utilizar aire en lugar de refrigeración líquida. Sin embargo, proporcionó menos energía, lo que llevó a la ruina financiera de la planta.
Otro motor de esta potencia fue el producto de Honda de la CBR600. Producía alrededor de 85 hp. y tenía un diseño llamativo con un carenado distintivo que cubría el motor y el marco de acero. Pronto, Yamaha lanzó una versión mejorada: era el modelo FZR600 de 1989.
¿Qué variedades se producían en los años 90?
Suzuki ingresó al mercado con su motocicleta superdeportiva con la presentación de la GSX-R 600. Su diseño está basado en la variedad GSX-R 750, con los mismos componentes, pero diferente potencia. Daba unos 100 hp. También durante estos años se crearon versiones mejoradas de la FZR600, CBR 600 y otra GSX-R600.
A finales de la década, Kawasaki volvió a dar un nuevo impulso al desarrollo de motores de 600 cc. Los ingenieros de la compañía crearon la versión de estreno de la ya icónica serie ZX-6R, que presentaba un rendimiento mucho mejor y un alto par motor. Yamaha pronto presentó la YZF600R Thundercat de 105 hp.
Nuevas tecnologías en motores de 600cc
En la década de 90, aparecieron soluciones de construcción modernas. Una de las más importantes fue la de Suzuki con la GSX-R600 SRAD con un diseño similar a la RGV 500 de MotoGP. Utiliza la tecnología Ram Air Direct, un sistema de inyección de aire patentado en el que se integran espaciosas tomas de aire a los lados del cono delantero. El aire pasaba a través de grandes tuberías especiales que se enviaban a la caja de aire.
Luego, Yamaha usó una toma de aire moderna en la YZF-R6, que producía 120 hp. con un peso bastante bajo de 169 kg. Podemos decir que gracias a esta competencia, los motores de 600 cc se utilizaron para crear modelos sólidos de motos deportivas que se producen hoy en día: Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 y Yamaha YZF-R6.
El período posterior al milenio: ¿qué ha cambiado desde el año 2000?
El comienzo de 2000 estuvo asociado con el lanzamiento de los modelos Triumph, en particular el TT600. Utilizaba una configuración estándar con una unidad de cuatro cilindros y cuatro tiempos en línea refrigerada por líquido, con cuatro cilindros y dieciséis válvulas. Sin embargo, una completa novedad fue el uso de inyección de combustible.
No solo motores de 600cc
También había unidades de mayor capacidad: 636 cc. Kawasaki presentó la motocicleta de dos ruedas ZX-6R 636 con un diseño tomado de la Ninja ZX-RR. El motor instalado en él proporcionó un par más alto. Por su parte, Honda, en un modelo fuertemente inspirado en MotoGP y la serie RCV, creó una motocicleta con un basculante Unit-Pro Link que cabe debajo del asiento. El escape y la suspensión no diferían de la versión conocida de las competiciones populares.
Yamaha pronto se unió a las carreras con una YZF-6 que alcanzaba las 16 rpm. y es muy popular hasta el día de hoy: está disponible después de varias modificaciones.
Motor de 600 cc en la actualidad - ¿por qué se caracteriza?
Actualmente, el mercado de motores de 600 cc no se está desarrollando tan dinámicamente. Esto se debe a la creación de clases de unidades completamente nuevas, como las de aventura, retro o urbanas. Esto también se ve afectado por los restrictivos estándares de emisiones Euro 6.
Este segmento también se refleja en la creación de motores de 1000 cc más potentes, que también contienen muchas tecnologías modernas que afectan la seguridad y la suavidad de conducción, con un rendimiento mucho mejor, así como la introducción de sistemas de control de tracción o ABS.
Sin embargo, este motor no desaparecerá del mercado en el corto plazo, gracias a la continua demanda de unidades de potencia media, operación económica y alta disponibilidad de repuestos. Esta unidad es un buen comienzo para las aventuras con motos deportivas.
