Motor MZ150 - información básica, datos técnicos, características y consumo de combustible

A pesar de que tanto la República Popular de Polonia como la RDA pertenecían al Bloque del Este después de la Segunda Guerra Mundial, los automóviles de fuera de la frontera occidental tenían mejor consideración. Así fue con la motocicleta MZ150. El motor MZ150 instalado en él proporcionó un mejor rendimiento, así como una combustión más económica en comparación con los vehículos de dos ruedas producidos en nuestro país en ese momento. ¡Aprende más sobre esto mientras lees!

Motor MZ150 en una motocicleta ETZ de Chopau - información básica

La versión sobre la que escribimos fue la sucesora de la variedad TS 150. Se produjo entre 1985 y 1991. Curiosamente, al mismo tiempo, se estaba distribuyendo otra motocicleta exitosa desde más allá de la frontera occidental: la MZ ETZ 125, pero no era tan popular. La motocicleta MZ ETZ 150 fue importada con entusiasmo a Polonia. Se estimó que el número de copias rondaba las 5. partes.

Muchos conceptos de diseño de la ETZ150 se tomaron de la variedad TS150. Sin embargo, la nueva versión usó un engranaje, un cilindro y un carburador adicionales.

Tres versiones diferentes de la MZ ETZ 150: ¿qué tipos de vehículos de dos ruedas puede comprar?

La motocicleta con el motor MZ 150 se fabricó en tres versiones. El primer producto estándar de la fábrica alemana Zschopau no tenía tacómetro ni freno de disco en la parte delantera, a diferencia de las variedades segunda y tercera, es decir, De Lux y X, que además estaban equipadas con un sensor de velocidad de ralentí. 

Estas no son las únicas diferencias entre las versiones descritas. Había diferencias de poder. La opción X producía 14 hp. a 6000 rpm, y las variantes De Lux y Standard - 12 hp. a 5500 rpm. Detrás del mejor rendimiento del Model X se encontraban soluciones de diseño específicas: cambiar la separación de las boquillas de aguja y la sincronización de válvulas.

También vale la pena mencionar las características de diseño de los modelos que eran comunes en Europa occidental. La variante MZ150 para este mercado estaba equipada con una bomba de aceite Mikuni opcional.

Diseño alemán de dos ruedas

No solo llamaron la atención las capacidades del motor MZ150, sino también la arquitectura de la motocicleta ETZ. El diseño del automóvil de dos ruedas era excepcionalmente moderno y agradable a la vista con su apariencia inusual. Una de las técnicas estéticas características fue la forma aerodinámica del depósito de combustible y el uso de neumáticos de perfil bajo. De este modo La ETZ 150 se veía muy dinámica y deportiva.

¿Cómo ha cambiado la apariencia de la motocicleta?

De 1986 a 1991, hubo varios cambios en la apariencia de la motocicleta ETZ 150. Se trata del uso de luces traseras redondas, así como la sustitución de los indicadores de dirección por una versión rectangular y el sistema de encendido estándar por uno electrónico. . Entonces se decidió instalar un alerón trasero de plástico, no de metal.

Elementos estructurales de la suspensión ETZ150

La ETZ 150 utiliza un bastidor trasero soldado con vigas de acero. Se eligió una horquilla telescópica en la parte delantera, mientras que en la parte trasera se utilizaron dos resortes de aceite y elementos de amortiguación. El recorrido de la suspensión delantera y trasera fue de 185 mm y 105 mm, respectivamente.

Motor MZ 150 - datos técnicos, características y consumo de combustible

La designación de serie del motor MZ 150 es EM 150.2.

1. Tenía una cilindrada total de 143 cm³ y una potencia máxima de 9 kW/12,2 hp. a 6000 rpm.
2. En la versión destinada al mercado occidental, estos parámetros estaban al nivel de 10,5 kW / 14,3 hp. a 6500 rpm.
3. El par era de 15 Nm a 5000-5500 rpm.
4. Diámetro 56/58 mm, carrera 56/58 mm. La relación de compresión era 10:1.
5. La capacidad del depósito era de 13 litros (con una reserva de 1,5 litros).
6. La velocidad máxima del motor alcanzaba los 105 km/h en la versión vendida en Oriente y los 110 km/h en Europa Occidental, y también se utilizaba una caja de cambios de 5 velocidades.

El pico de popularidad de una motocicleta con motor MZ 150 se produjo a finales de los 80 y principios de los 90. Con la caída del comunismo y la entrada de marcas occidentales en el mercado, los vehículos de dos ruedas de la RDA ya no se compraban tan fácilmente en nuestro país.¿Qué más vale la pena señalar para concluir? Parecería que la historia terminó alrededor del año 2000, pero el mercado secundario está experimentando un aumento de popularidad. El modelo tiene demanda entre los amantes de los vehículos antiguos de dos ruedas, que aprecian su fiabilidad. Una motocicleta usada en buen estado se puede comprar por unos pocos cientos de PLN.