5 síntomas de avería del turbocompresor

A menudo se dice que la falla del turbocompresor está muerta y no sopla. Este dicho divertido de la mecánica no hace que los propietarios de automóviles en los que falló el turbocompresor; reemplazar la turbina generalmente reduce la billetera en varios miles. Sin embargo, las deficiencias de este elemento son fáciles de reconocer. ¡Descubre por qué no explotó antes de morir por completo!

¿Qué aprenderá de esta publicación?

• ¿Cómo saber si un turbocompresor no funciona correctamente?

Brevemente hablando

El turbocompresor funciona en condiciones difíciles. Por un lado, está muy cargado: su rotor gira hasta 250 revoluciones. rpm. Por otro lado, debe hacer frente a temperaturas enormes: los gases de escape que lo atraviesan se calientan hasta varios cientos de grados centígrados. Aunque las turbinas están hechas de materiales duraderos y diseñadas para durar la vida útil de los motores, las fallas de los motores son comunes.

Sin embargo, las averías van precedidas de síntomas obvios: disminución de la potencia del motor, humo azul o negro del tubo de escape, aumento del consumo de aceite del motor y ruidos inusuales (estrellas, aullidos, ruido de metal contra metal).

1. Disminución de potencia

El síntoma más importante de la falla de un compresor de tubo es una caída notable en la potencia del motor. Definitivamente notarás este momento - sentirás que el auto ha perdido aceleracióny te sorprenderá el repentino silencio. La pérdida permanente de potencia suele deberse a fugas entre el turbocompresor y el sistema de admisión o escape, así como al desgaste de este elemento.

También hay una señal que indica que el turbo está defectuoso. rendimiento de ondulación, es decir. caídas periódicas de la potencia del motor. Suelen ir acompañadas de la inclusión de un indicador de error en el tablero. Este problema se refiere a turbinas de geometría variable... Esto se debe a un bloqueo de las palas del rotor en movimiento, por ejemplo, debido a los depósitos acumulados entre ellas.

2. Humo azul

El color del humo que sale del tubo de escape le dirá mucho sobre el estado del turbocompresor. Si es azul y, además, va acompañado de un desagradable olor a quemado, entonces Fugas de aceite de motor en la cámara de combustión.... Puede salir del sistema de lubricación de varias formas (por ejemplo, a través de anillos de pistón o sellos de válvulas dañados). En teoría, no puede fluir a través de los componentes de la turbina. Está alojado en una cámara protegida por sellos metálicos que, a diferencia de las mangueras de goma, no se tensan ni se rompen. Además, hay una gran cantidad de presión en la carcasa del turbocompresor: esto es lo que lo mantiene funcionando y esto es lo que no permite que el aceite fluya fuera de la cámara.

La fuente de las fugas debe buscarse no tanto en el turbocompresor como en el propio turbocompresor. en caso de avería del sistema de lubricación... El problema puede ser una válvula DPF o EGR sucia, líneas obstruidas que llevan aceite a través de la cámara de la turbina o incluso demasiado aceite en el motor.

¡Cuidado con el motor en marcha!

Aunque las razones son triviales, sucede que un mal funcionamiento menor en los automóviles con una unidad diésel termina en una falla espectacular: la llamada aceleración del motor. Le viene cuando tanto aceite de motor entra en los cilindros que se convierte en una dosis adicional de combustible. El motor comienza a arrancar: va a velocidades cada vez más altas, lo que provoca un aumento en la turboalimentación. La turbina entrega sucesivas dosis de aire a la cámara de combustión, y con ellas sucesivas dosis de...aceite, provocando un aumento aún mayor de la velocidad. Esta espiral no se puede detener. Más a menudo incluso apagar el encendido no ayuda – los motores diesel se apagan generalmente cortando el suministro de combustible. Y cuando ese combustible se convierte en aceite de motor...

La falla de la unidad en la inmensa mayoría de los casos da como resultado una falla de la unidad de transmisión.

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3. Sed de aceite y derrames.

Sucede que los autos sobrealimentados "toman" un poco más de aceite, esto es natural. Sin embargo, si se requiere repostar con más frecuencia de lo habitual, eche un vistazo más de cerca y haga que un mecánico de confianza revise el sistema de lubricación. La turbina podría ser la culpable. Cada rastro de aceite en las líneas debería ser una preocupación. Un turbocompresor o intercooler lubricado, el radiador que reduce la temperatura del aire antes de que ingrese al cilindro, es la última señal de advertencia de un problema grave en el motor.

4. Humo negro

En los automóviles turboalimentados, a veces sucede lo contrario, hasta los cilindros. no hay suficiente aire para una combustión adecuada del combustible. Esto se indica mediante humo negro y una caída en la potencia del motor. El problema suele ser puramente mecánico: se produce debido a daños en el rotor.

5. Sonido

Los sistemas modernos de turbocompresor son tan silenciosos que muchos conductores solo se dan cuenta de ellos cuando comienzan a fallar y, por lo tanto, hacen más ruido. Cualquier ruido inusual que el motor haga repentinamente debe ser motivo de preocupación, pero algunos ruidos son silbidos, aullidos o el sonido del metal rozándose contra metal, típico de una turbina averiada... Aparecen cuando el motor se ajusta a rpm más altas (desde aproximadamente 1500 rpm) y aumentan al aumentar la carga. Las causas pueden variar desde tuberías con fugas y problemas de lubricación, carcasa agrietada y cojinetes desgastados, hasta un DPF o convertidor catalítico obstruido.

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