BMW M135i 5 piezas. vs. Mercedes A 45 AMG: duelo – Auto Deportivo
POR FAVOR, POR SU SEGURIDAD: Por ahora, ignore la belleza rural del Distrito de los Lagos que ve en las fotos y haga un viaje al aeródromo de Brantingthorpe. El cielo es de un azul brillante, el sol golpea sin piedad y la pista está desierta. Mercedes está cerca, lista para atacar el asfalto en llamas que se extiende justo frente a ellos como un huso. A45 AMG и BMW M135i... La radio cruje una cuenta regresiva: "3, 2, 1 ... ¡ya!" No tenemos tiempo para decir que los coches ya se han precipitado hacia el horizonte.
Lo que sucede a continuación es inusual. La superficie no es la mejor (no del todo lisa, ligeramente levantada y un poco sucia), pero Mercedes desde 360 CV salta hacia adelante como un depredador listo para saltar sobre su presa, con la parte trasera bajada como si buscara más tracción, y las cuatro ruedas ruedan sobre patines. M135i con 320 hp da un poco más de opciones que Mercedes, pero luego encuentra más empuje de lo que esperaba Ambos modelos funcionan mejor de lo anunciado, con el BMW acelerando de 100 a 4,8 en solo 160 segundos y de 12,9 en 0 segundos. El Mercedes es aún más rápido, cubriendo 100-4,5 en 160 segundos y rompiendo 11,2 en XNUMX segundos. Solo para comparar: Clase a golpea uno RS 4 que está en Brantingthorpe en este momento, y cuando arrancamos con Mercedes y BMW por un cuarto de milla, ambos están a solo dos segundos de uno. Año del modelo Nissan GT-R... Increíble considerando que estos son dos autos compactos deportivos completamente estándar.
Pero aún más impresionante es que parecen estar repitiendo el exploit sin ningún problema: no tuvieron suerte ... AMG solo te permite hacer tres ejecuciones consecutivas, por lo que debes dejar pasar un tiempo entre un intento y el siguiente, pero aún así tendría sentido hacerlo. Activar "Inicio de la carrera“Desde Mercedes, hay que dar varios pasos: primero hay que afinar el manejo. Deportes (presionando el botón una vez ESP) Y velocidad en M (es decir, manualmente, por extraño que parezca, al activar control de lanzamiento, la caja de cambios hace todo por sí misma). En este punto, debes colocar tu pie izquierdo en el pedal. FRENO, tire de ambas cuchillas y luego tire de la derecha solo como confirmación. Ahora presionaacelerador hasta el suelo, y cuando la velocidad se estabiliza, se suelta el freno.
Con BMW, arrancar el motor es mucho más fácil (al menos en ocho marchas). automático de esta instancia). Si ya estas en Sport Plus o, sea como sea, ESP está desactivado, simplemente ponga su pie izquierdo en FRENO, revoluciones entre 1.600 y 1.800 y luego suelte los frenos. Si quieres sacarle el máximo partido, la opción ideal es dejar que el coche suba por sí solo, en lugar de intentar anticiparte a sus movimientos.
Después de Brantingthorpe finalmente partimos hacia el Distrito de los Lagos. El tramo de la carretera no es el mejor, pero al menos me permite conocer mejor estos dos coches. Cabina A45 este es un buen lugar para alojarse cuando tienes que viajar muchos kilómetros, de hecho, para ser honesto, con esto tablero la curva con los ventiladores en el marco rojo es probablemente el Mercedes con el interior más hermoso. Pero esto no es ideal: por ejemplo, yo pedales movido a la derecha y yo lugar son demasiado rígidos para ser realmente cómodos. Comparado con el deportivo de Stuttgart, BMW parece un sedán ejecutivo, pero el sistema IDrive es agradable e intuitivo de usar que EQUIPO de Mercedes.
Además, volante de dos coches interesante: adicional “Actuación"Mercedes está más arreglado y cubierto Alcantara en los lugares correctos, pero es demasiado grande ei remo interferir ligeramente con el movimiento. Volante BMW es del tamaño correcto pero corona es demasiado espeso y blando.
El plan de hoy es llegar hasta Ambleside en la punta del lago Windermere y luego continuar hasta los impresionantes pasos de Rhinosa y Hardnott. Desafortunadamente, cuando nos detenemos en las curvas de montaña que conducen a los pasos, todo lo que vemos es niebla (y un Mazda 2 lleno de señoras holandesas de mediana edad que se han salido de la carretera y piden ayuda. Pero esa es otra historia). Afortunadamente, el camarógrafo Sam Riley tuvo una gran idea, así que nos desviamos hacia Greendale y nos adentramos en los carriles alrededor de Wastwater, el lago más profundo de Cumbria.
Mientras el fotógrafo Smith busca el mejor lugar para fotografiar, tomo la A45 y salgo a caminar. El motor turboalimentado de cuatro cilindros es motor curioso. Por supuesto que puede hacer su trabajo, y se lo demostró a Brantingthorpe, pero después del tranquilizador ladrido del principio, que se desvanece en un gorgoteo, el sonido parece desvanecerse en un zumbido sordo. La banda sonora se conserva solo porque a toda velocidad desagües crepitar.
DURANTE EL MOVIMIENTO NORMAL Amortiguadores pasivos A45 son demasiado duros para la mayoría de los gustos, pero esta es una desventaja justificada por el control absoluto, que Mercedes demuestra una vez que te acercas un poco más. Al igual que con el GT3 RS, cuanto más aceleras, más amortiguadores son impresionantes e incluso en las curvas más cerradas tomadas por Mercedes por asalto, prácticamente no rollo... Las carreteras en el Distrito de los Lagos son a menudo estrechas y llenas de baches, con raíces de árboles que intentan atravesar el asfalto para salir, por lo que esto está lejos de ser una prueba fácil para dos autos compactos deportivos, pero AMG se desliza fácilmente en las curvas, e incluso en estas condiciones menos que ideales se las arregla para mantener un buen ritmo.
Ser rápido es rápido, pero no emocionante. En carretera, a cualquier velocidad, no deja lugar a la imaginación. Es como la tracción delantera funcionando a plena potencia. No hay el más mínimo empujón ni por delante ni por detrás. El volante de corona de fondo plano se siente demasiado lento dada la rigidez y la capacidad de respuesta del chasis, por lo que es difícil desequilibrar el automóvil al girarlo con fuerza, subviraje durante un microsegundo como máximo. Allá empuje garantizado por el sistema integral es absoluto: la pierna se puede abrir con el acelerador, pero en carreteras normales y en condiciones normales (incluso a un ritmo alto) es precisa pero inerte.
Simplemente presione el motor de arranque de BMW para ver cuánto más dos cilindros pueden agregar carácter a un automóvil. V звук es más duro, no se rompe y emite un gorgoteo profundo con el que sueña Mercedes. Se siente más apretado al volante de la Serie 1, y suspensiones tienen más recorrido que el AMG, por lo que al principio parece que tiene un equilibrio más precario que un Mercedes que está firmemente en el suelo. V direccion un poco demasiado rápido hace que el BMW sea más animado y nervioso mientras atraviesa setos, muros de piedra seca y acantilados. Si mete la nariz en un tacón de aguja, reaccionará instantáneamente y le permitirá trazar una trayectoria, dosificando el acelerador, apoyándose en el neumático trasero exterior y permitiendo que el neumático interior se deslice de vez en cuando.
Ambos autos tienen el mismo torque, y el A45 pesa solo 50 kg más que el BMW de cinco puertas con motor. Transmisión automática sino M135i es mucho más rápido y responde mejor a los giros. Depende mucho de la caja de cambios, porque aunque AMG con su Cambio de velocidad de doble embrague sobre el papel, esto tiene la ventaja de ser ZF automático El BMW es el más receptivo y siempre te hace sentir que tienes el control. La caja de cambios de Mercedes es excelente para subir de marcha, pero en las curvas, se resiste y, a menudo, no obedece las órdenes, lo que te obliga a tomar una curva con una relación de transmisión más alta de lo que deberías. Además, el BMW es más divertido si solo quieres relajarte y disfrutar del viaje, dejando que el M135i lo haga todo por ti.
Pero incluso BMW no es perfecto. Las suspensiones, especialmente en la parte trasera, son más suaves que las de la antigua Serie 1 y funcionan bien en una variedad de tipos de carreteras, pero el BMW se balancea en los baches más notables. V direccion es demasiado duro en los giros rápidos, especialmente cuando no intentas ajustar el tempo. Entonces sientes la falta de diferencial. Pero incluso si el BMW es un poco duro en la parte trasera y áspero en la parte delantera, es realmente emocionante y siempre te sientes como si estuvieras en medio de la acción.
Después de haber montado ambos, queda claro quién ganará. Allí Clase a es rápido, por supuesto, pero tiene poco carácter, lo cual es realmente extraño para AMG. Esta es una de esas máquinas que te hace acelerar cada vez más con la esperanza de que en algún momento se vuelva interesante y tenga sentido. Para mostrarte lo que es especial, Mercedes no se centra en la experiencia de conducción (solo con el acelerador a fondo se vuelve un poco más animado), sino encabina... El BMW, por otro lado, atrae la atención incluso cuando lo conduce de manera relajada, lo cual es bueno, ya que a menudo puede ser difícil sacarlo por el cuello de manera segura. Individualmente, el BMW es fantástico; al lado de Mercedes, parece aún más atractivo. Damas y caballeros, aquí está el ganador de este concurso.
