Los 30 mejores autos de la historia

Hay muchos gráficos que intentan seleccionar los mejores modelos en los 135 años de historia del automóvil. Algunos de ellos están bien argumentados, otros son solo una forma barata de llamar la atención. Pero la elección de American Car & Driver es sin duda del primer tipo. Una de las publicaciones automotrices más respetadas cumple 65 años y, en honor al aniversario, se seleccionaron 30 de los autos más maravillosos que jamás haya probado. La elección solo abarca el período de existencia del C/D, es decir, desde 1955, por lo que es comprensible la ausencia de autos como el Ford Model T, el Alfa Romeo 8C 2900 B o el Bugatti 57 Atlantic.

Chevrolet V-8 de 1955 

Hasta el 26 de marzo de 1955, cuando este automóvil hizo su debut en la serie NASCAR, Chevrolet no tuvo una sola victoria en ellas. Pero el auto de carreras de ocho cilindros ha corregido eso desde su primer lanzamiento para hacer de la marca la más exitosa en la historia de NASCAR. Impulsa el legendario motor Chevy V8 de tamaño pequeño, que Car & Driver considera el motor de automóvil de producción más grande de la historia.

Loto Siete, 1957

El famoso lema de Colin Chapman, "simplificar, luego agregar ligereza", nunca se ha realizado de manera tan convincente como en el mítico "Siete de Lotus". El Seven es tan fácil de usar que los clientes pueden pedirlo en cajas de cartón y montarlo en su propio garaje. Caterham, que todavía lo fabrica bajo licencia, sigue ofreciendo esta variante. La diferencia está solo en los motores: los primeros modelos son estándar con 36 caballos de fuerza, mientras que las versiones superiores desarrollan 75. 

Austin Mini, 1960

Alec Isigonis, el gran ingeniero británico nacido en Grecia y padre de Mini, dijo algo interesante en una entrevista del New York Times de 1964: “Creo que los diseñadores de autos en Estados Unidos se avergüenzan de pintar autos. ., y hacen todo lo posible para que se vean como algo más, como submarinos o aviones... Como ingeniero, esto me disgusta”.

El mítico Mini Isygonis no pretende parecerse a nada más, es solo un pequeño automóvil nacido de la falta de combustible después de la Crisis de Suez. El automóvil mide solo 3 metros de largo, con ruedas máximas en las esquinas para un mejor manejo y con un motor de 4 cilindros y 848 cc montado lateralmente. ver En ese momento había muchas minivans económicas, pero ninguna de ellas era agradable de conducir. – a diferencia del Mini. Sus victorias en el Rally de Montecarlo en la década de 1960 finalmente legitimaron su estatus como ícono automotriz.

Jaguar tipo E, 1961 

Disponible en Norteamérica como el XK-E, este automóvil todavía es considerado por muchos como el más hermoso de todos los tiempos. Pero lo cierto es que en ella la forma está subordinada a la función. El objetivo del diseñador Malcolm Sayer era sobre todo lograr la máxima aerodinámica, no la belleza.

Sin embargo, la apariencia es solo una parte del encanto del E-Type. Debajo se encuentra un diseño de carreras D-Type bien investigado con un motor de eje superior de seis cilindros en línea que produce 265 caballos de fuerza, una cantidad asombrosa para esa época. Además de esto, el Jaguar era significativamente más barato que los autos alemanes o estadounidenses similares de la época.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

Un deportivo con tracción trasera, un potente motor V8 con más de 300 caballos de fuerza, suspensión independiente y una carrocería de materiales ligeros. Imagínese la reacción cuando Chevrolet lo usó por primera vez en su debut Corvette Stingray en 1963. En ese momento, los automóviles estadounidenses eran gigantes voluminosos y pesados. En su contexto, esta máquina, la creación del diseñador Bill Mitchell y el genio de la ingeniería Zor Arkus-Duntov, es ajena. El V8 inyectado desarrolla 360 caballos de fuerza, y el auto es completamente comparable en desempeño a un Ferrari de esa época, pero a un precio asequible para el estadounidense promedio.

Pontiac GTO de 1964 

El GTO puede no ser la primera encarnación de la fórmula de "motor grande en un automóvil mediano", pero sigue siendo uno de los más exitosos hasta el día de hoy. Los autores de la primera prueba de manejo C/D en 1964 quedaron muy impresionados: “Nuestro auto de prueba, con suspensión estándar, frenos de metal y un motor de 348 caballos de fuerza, conducirá en cualquier pista de los Estados Unidos más rápido que cualquier Ferrari. “aseguran. Y todo este placer a costa de un enorme coche familiar.

Ford Mustang de 1965

Lo que hace que el Mustang sea un ícono hoy en día (tracción trasera, motor V8, dos puertas y una posición de asiento baja) también lo hizo sobresalir de la competencia cuando apareció por primera vez en los años 60. Pero lo más sorprendente es su precio: dado que el impresionante exterior esconde los componentes de los Ford más comunes de esa época, como el Falcon y el Galaxie, la empresa puede darse el lujo de venderlo por menos de $2400. No es casualidad que uno de los primeros anuncios fuera "El coche perfecto para tu secretaria".

Barato, potente, genial y abierto al mundo: Mustang es la idea americana por excelencia de la libertad.

Lamborghini Miura, 1966 

Inicialmente, el Miura se ha convertido en uno de los coches más influyentes de todos los tiempos. El diseño, creado por el muy joven Marcello Gandini, lo hace extremadamente memorable: como escribió una vez C / D, "Miura irradia poder, velocidad y dramatismo incluso cuando está estacionado".

Con una velocidad máxima de 280 km / h, era el automóvil de producción más rápido del mundo en ese momento. En la parte trasera hay un potente motor V5 de 345 caballos de fuerza, que reduce la distancia entre ejes y crea un concepto de automóvil deportivo de dos asientos con motor central. Hoy en día, se pueden ver rastros de su ADN en todas partes, desde Corvette hasta Ferrari. Un legado asombroso para un automóvil con solo 763 piezas construidas.

BMW 2002 de 1968

Hoy lo llamamos cupé deportivo. Pero en 1968, cuando apareció este automóvil en el mercado, tal término aún no existía: el BMW 2002 vino a imponerlo.

Paradójicamente, esta versión del BMW 1600 con un motor más potente nació de ... estándares medioambientales. Estados Unidos acaba de endurecer sus medidas de control del smog en las grandes ciudades y ha requerido dispositivos adicionales para reducir las emisiones de nitrógeno y azufre. Pero estos dispositivos no eran compatibles con los dos carburadores Solex 40 PHH del motor de 1,6 litros.

Afortunadamente, dos ingenieros de BMW instalaron de manera experimental unidades de un solo carburador de dos litros en sus autos personales, solo por diversión. La empresa tomó esta idea y dio a luz al BMW 2002, destinado principalmente al mercado estadounidense. En su prueba de 1968, Car & Driver escribió que era "la mejor manera de ir del punto A al punto B sentado".

Range Rover, 1970 

Aparentemente, este es el primer automóvil que se exhibe como una obra de arte en un museo: poco después de su debut en 1970, este automóvil se mostró en el Louvre como "un ejemplo de diseño industrial".

El primer Range Rover es una idea ingeniosamente simple: ofrecer el alto rendimiento todoterreno de un vehículo militar, pero combinado con lujo y comodidad. Es esencialmente el precursor de todos los actuales BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 y Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB de 1975

Este biplaza es el primer coche de menos de 12 cilindros bajo el capó que Maranello se atreve a ofrecer bajo su propio logo. Si se cuenta la versión de techo corredizo del GTS, este modelo se mantuvo en producción hasta 1980 y se fabricaron 6116 unidades. El V2,9 de 8 litros del anterior Dino de 240bhp expande la línea de Ferrari más allá de los súper ricos. Y el diseño realizado por Pininfarina es uno de los más populares del momento.

Acuerdo de Honda, 1976 

La segunda mitad de los 70 fue la época de la discoteca y los gritos. Pero justo en ese momento, debutó uno de los autos más sensatos y discretos de la historia. Las ofertas económicas estadounidenses de esa época son una completa basura, como el Chevrolet Vega y el Ford Pinto; En su contexto, los japoneses ofrecen un automóvil cuidadosamente pensado, práctico y, sobre todo, confiable. Es incomparablemente más pequeño en tamaño que el Accord actual, incluso más pequeño que el Jazz. Su motor de 1,6 litros tiene 68 caballos de fuerza, lo que hace apenas unos años hubiera parecido un poco incómodo para los compradores estadounidenses, pero luego de la crisis del petróleo de repente comenzó a parecer atractivo. La cabina es espaciosa, está bien organizada y un auto bien equipado cuesta solo $4000. Además, la mecánica confiable hace que el Accord sea atractivo para los entusiastas del tuning y los ciclistas deportivos.

Porsche 928 de 1978 

En una era en la que todo el mundo escatima en I + D y está obsesionado con las motos pequeñas, este Porsche se está convirtiendo en una supernova. Impulsado por el entonces actual motor V4,5 de bloque de aluminio de 8 litros que produce 219 caballos de fuerza, suspensión innovadora, pedales ajustables, caja de cambios de cinco velocidades montada en la parte trasera, asientos Recaro y ventilación de la guantera, el 928 es una desviación radical del conocido 911. ...

Hoy lo consideramos un fracaso relativo porque nunca tuvo éxito a expensas del modelo anterior. Pero, de hecho, el 928 fue un automóvil increíble que, a pesar de su elevado precio ($26), permaneció en el mercado durante casi dos décadas, y era perfectamente adecuado incluso cuando finalizó la producción en 150.

Volkswagen Golf/Conejo GTI, 1983 

Es conocido en Estados Unidos como el Rabbit, pero aparte de algunos premios menores de diseño, es el mismo auto que hizo que las letras GTI fueran sinónimo del hot hatchback. Su motor de cuatro cilindros inicialmente generaba 90 caballos de fuerza, nada mal con menos de 900 kg, y también costaba menos de $ 8000. En su primera prueba, C/D insistió en que "este es el auto más divertido construido por manos estadounidenses" (el Rabbit GTI se construyó en la planta de Westmoreland).

Jeep Cherokee, 1985 

Otro paso importante hacia el versátil crossover de hoy. El primer Cherokee demostró que un SUV alto puede ser un automóvil urbano cómodo al mismo tiempo. Antes que él, hubo otros con un concepto similar, como el Chevrolet S-10 Blazer y el Ford Bronco II. Pero aquí, Jeep ha cambiado su enfoque del deporte y el todoterreno a la practicidad con un automóvil de cuatro puertas. El modelo permaneció en el mercado hasta 2001, y la primera generación sigue siendo demandada por los entusiastas del todoterreno.