1JZ - Motor GTE y GE de Toyota. Especificaciones y puesta a punto
contenido
- Información básica sobre la unidad de potencia del motor de turbina de gas.
- Primera generación
- La segunda generación de la unidad de potencia.
- Especificaciones del motor GE
- Primera y segunda generación
- ¿Qué automóviles estaban equipados con motores 1JZ-GTE y GE?
- Tuning con 1JZ - el motor es ideal para modificaciones
- Aún más potencia con un kit turbo
Los fanáticos del tuning seguramente asociarán el modelo 1JZ. El motor es ideal para cualquier modificación. La flexibilidad va de la mano con un excelente rendimiento, por lo que es una opción popular. ¡Obtenga más información sobre los datos técnicos de las versiones GTE y GE, características y opciones de ajuste en nuestro artículo!
Información básica sobre la unidad de potencia del motor de turbina de gas.
Esta es una unidad de gasolina de 2,5 litros con un volumen total de 2 cc.³ turboalimentado Su trabajo se lleva a cabo en un ciclo de cuatro tiempos. Fue producido en la planta de Toyota Motor Corporation en Tahara, Japón desde 1990 hasta 2007.
Decisiones constructivas
La unidad utiliza un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio. Los diseñadores también se decidieron por dos árboles de levas DOHC accionados por correa y cuatro válvulas por cilindro (24 en total).
El diseño también incluye el sistema electrónico de inyección de combustible VVT-i. El sistema de sincronización variable de válvulas con inteligencia se ha introducido desde 1996. ¿Qué más se usó en este motor? El 1JZ también tiene un colector de admisión ACIS de longitud variable.
Primera generación
En la primera versión del modelo GTE, el motor tenía una relación de compresión de 8,5:1. Está equipado con dos turbocompresores CT12A paralelos. Soplaron aire a través de un intercooler que estaba montado en el costado y en el frente (producido entre 1990 y 1995). La potencia generada alcanzó los 276,2 hp. a 6 rpm de máxima potencia y 200 Nm a 363 rpm. par máximo.
La segunda generación de la unidad de potencia.
La segunda generación del motor presentaba una relación de compresión más alta. El parámetro se ha elevado al nivel de 9,0:1. ETCS y ETCSi se han aplicado a Toyota Chaser JZX110 y Crown JZS171.
En cuanto al segundo lote de 1jz, el motor tenía una culata rediseñada, camisas de agua modificadas para una mejor refrigeración de los cilindros y juntas recubiertas de nitruro de titanio completamente nuevas. También se utilizó un solo turbocompresor CT15B. La variante producía 276,2 hp. a 6200 rpm. y par máximo de 378 Nm.
Especificaciones del motor GE
La variante GE tiene la misma potencia que la GTE. El motor también recibió encendido por chispa en un ciclo de cuatro tiempos. Fue producido por Toyota Motor Corporation en la planta de Tahar desde 1990 hasta 2007.
El diseño se basa en un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio con dos árboles de levas accionados por una correa trapezoidal. El modelo estaba equipado con un sistema electrónico de inyección de combustible, así como con un sistema VVT-i de 1996 y un colector de admisión ACIS de longitud variable. Diámetro 86 mm, carrera 71,5 mm.
Primera y segunda generación
¿Qué parámetros tenía el 1jz de primera generación? El motor desarrollaba una potencia de 168 hp. a 6000 rpm. y 235 Nm. La relación de compresión fue de 10,5:1. Los modelos de la primera serie también estaban equipados con un sistema de encendido de distribuidor mecánico, esto se aplica a la versión instalada de 1990 a 1995.
La segunda variante de GE tenía una relación de compresión de 10,5:1, tecnología VVT-i en el árbol de levas de admisión y un sistema de encendido DIS-E con 3 bobinas de encendido. Producía 197 caballos de fuerza. a 6000 rpm, y el par máximo del motor era de 251 Nm.
¿Qué automóviles estaban equipados con motores 1JZ-GTE y GE?
El modelo GTE tuvo el mejor nivel de potencia máxima y torque. Por otro lado, a GE le fue mejor en el uso diario, como los desplazamientos. Además de las diferencias relacionadas con los parámetros de las unidades, también tienen una característica común: un diseño estable. El motor Toyota se instaló en los siguientes modelos (nombre de la versión a la izquierda):
- GE: Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit y Verossa;
- GTE: Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown y Mark II Blit.
Tuning con 1JZ - el motor es ideal para modificaciones
Una de las soluciones elegidas con más frecuencia es la reposición de cuentas. Para hacer esto, necesitará detalles como:
- bomba de combustible;
- tubos de drenaje;
- rendimiento del sistema de escape;
- filtro de viento
Gracias a ellos, la presión de sobrealimentación en la computadora se puede aumentar de 0,7 bar a 0,9 bar.
Con una ECU Blitz adicional, un controlador de impulso, un ventilador y un intercooler, la presión aumentará a 1,2 bar. Con esta configuración, que genera la máxima presión de sobrealimentación para los turbocompresores estándar, el motor 1JZ podrá desarrollar una potencia de hasta 400 hp.
Aún más potencia con un kit turbo
Si alguien quiere aumentar aún más las capacidades de la unidad de potencia, entonces la mejor solución sería poner un kit turbo. La buena noticia es que no es difícil encontrar kits especiales adaptados a la variedad 1JZ-GTE en las tiendas o en el mercado de repuestos.
Ellos más a menudo:
- motor turbo Garrett GTX3076R;
- enfriador espesado de tres filas;
- radiador de aceite;
- filtro de aire
- Válvula mariposa 80 mm.
También necesitará una bomba de combustible, líneas de combustible blindadas, inyectores, árboles de levas y un sistema de escape de alto rendimiento. Junto con la ECU APEXI PowerFC y los sistemas de gestión del motor AEM, la unidad de potencia podrá generar de 550 a 600 hp.
Ves que interesante unidad 1JZ. A los amantes de los mods les encantará este motor, así que si eres uno de ellos, búscalo en el mercado.
