Motor M52B25 de BMW - características técnicas y funcionamiento de la unidad
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El motor M52B25 se fabricó entre 1994 y 2000. En 1998, se realizaron varios cambios de diseño, como resultado de lo cual se mejoró el rendimiento de la unidad. Después de que se completó la distribución del modelo M52B25, fue reemplazado por la versión M54. La unidad gozó de reconocimiento, y prueba de ello fue un lugar permanente en la lista de los 10 mejores motores de la reputada revista Ward's - de 1997 a 2000. ¡Presentamos la información más importante sobre el M52B25!
Motor M52B25 - datos técnicos
La producción de este modelo de motor estuvo a cargo del fabricante bávaro Munich Plant en Munich. El código de motor M52B25 fue diseñado en un diseño de cuatro tiempos con seis cilindros montados en línea recta a lo largo del cárter donde todos los pistones son impulsados por un cigüeñal común.
La cilindrada exacta de un motor de gasolina es de 2 cm³. También se eligió un sistema de inyección de combustible, el orden de encendido de cada cilindro fue 494-1-5-3-6-2 y una relación de compresión de 4:10,5. El peso total del motor M1B52 es de 25 kilogramos. El motor M52B25 también está equipado con un sistema VANOS: sincronización variable del árbol de levas.
¿Qué modelos de automóviles usaron el motor?
El motor de 2.5 litros se instaló en los modelos BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) y BMW 523i (E39/0). La unidad fue utilizada por la preocupación de 1995 a 2000.
Método de construcción de la unidad de accionamiento
El diseño del motor se basa en un bloque de cilindros fundido en una aleación de aluminio, así como camisas de cilindro recubiertas con Nikasil. El recubrimiento Nikasil es una combinación de carburo de silicio sobre una matriz de níquel, y los elementos sobre los que se aplica son más duraderos. Como dato interesante, esta tecnología también se utiliza en la creación de motores para autos de F1.
Cilindros y su diseño.
La culata está hecha de aleación de aluminio. También se agregaron árboles de levas gemelos accionados por cadena y cuatro válvulas por cilindro. En particular, el cabezal utiliza un diseño de flujo cruzado para obtener más potencia y eficiencia.
El principio de su funcionamiento es que el aire de admisión ingresa a la cámara de combustión por un lado y los gases de escape salen por el otro. La holgura de las válvulas se ajusta mediante taqués hidráulicos autoajustables. Debido a esto, el ruido durante el funcionamiento del motor M52B25 no tiene una frecuencia alta. También elimina la necesidad de ajustes regulares de válvulas.
Disposición de cilindros y tipo de pistón
El diseño de la unidad está diseñado de tal manera que los cilindros están expuestos al refrigerante en circulación desde todos los lados. Además, el motor M52B25 tiene siete cojinetes principales y un cigüeñal de hierro fundido equilibrado que gira en cojinetes principales reemplazables de carcasa dividida.
Otras características de diseño incluyen el uso de bielas de acero forjado con cojinetes reemplazables que se dividen en el lado del cigüeñal y bujes pesados junto al pasador del pistón. Los pistones instalados tienen un anillo triple con dos anillos superiores que limpian el aceite y los bulones del pistón están fijados con circlips.
operación de la unidad
Los motores BMW M52 B25 disfrutaron de buenas críticas de los usuarios. Los calificaron como confiables y económicos. Sin embargo, en el proceso de uso surgieron algunos problemas, generalmente asociados con la operación típica.
Estos incluyen fallas de los componentes del sistema auxiliar de la unidad de potencia. Este es un sistema de enfriamiento, que incluye una bomba de agua, así como un radiador o tanque de expansión.
Por otro lado, las partes internas fueron calificadas como excepcionalmente fuertes. Estos incluyen válvulas, cadenas, vástagos, bielas y sellos. Funcionaron de manera constante durante más de 200 años. kilómetros kilometraje.
Teniendo en cuenta todos los aspectos asociados con el uso del motor M52B25, podemos decir que fue una unidad de potencia extremadamente exitosa. Los ejemplos bien mantenidos todavía están disponibles en el mercado secundario. No obstante, antes de adquirir cualquiera de ellos, es necesario comprobar detenidamente su estado técnico.
