10 años del avión C-130E Hercules en las fuerzas armadas de Polonia, parte 1

El Escuadrón de Aviación de Transporte 130 en Powidzie estaba equipado con aviones C-14E ​​​​Hercules importados de los EE. UU. Además, el escuadrón contaba con pequeños aviones M-28 Bryza. Foto 3. SLTP

El avión de transporte mediano Lockheed Martin C-130E Hercules es actualmente el único avión de las fuerzas armadas polacas capaz de brindar apoyo logístico completo a los contingentes militares polacos en cualquier parte del mundo. Polonia tiene 5 C-130E Hercules. Todos ellos fueron producidos en 1970 para unidades que operaban en el Sudeste Asiático, donde los estadounidenses participaron en la Guerra de Vietnam. Después de un largo servicio a principios del siglo XIX, terminaron en una base aérea en el desierto de Arizona, donde fueron suspendidos en previsión de un destino posterior.

Los aviones C-130E permiten a la aviación militar polaca realizar una amplia gama de tareas, son altamente resistentes, confiables y se consideran los caballos de batalla de la aviación de transporte en todo el mundo, lo que facilita la integración con los aliados. Inicialmente, están configurados para realizar tareas tácticas, lo que les permite transportar 3 toneladas de carga durante vuelos que duran de 4 a 6 horas. En el caso del transporte logístico, se pueden embarcar 10 toneladas y realizar un vuelo de 8-9 horas de duración con una carga útil máxima de 20 toneladas.

El 27 de septiembre de 2018, la flota de aviones de transporte polacos C-130E superó las 10 horas de vuelo, lo que casi coincidió con el 000º aniversario de servicio de este tipo de aviones en Polonia, que celebraremos el 10 de marzo de 23.

Decisión de compra

Al incorporarnos a la OTAN, nos encargamos, en particular, de reemplazar los aviones postsoviéticos por aquellos compatibles con los estándares aliados. Los primeros conceptos de la década de 90 preveían la compra del avión de transporte C-130B más antiguo para la aviación de transporte polaca, pero, afortunadamente, esta idea se abandonó en el momento adecuado. Una alternativa a los aviones estadounidenses fue la compra de C-130K usados ​​en el Reino Unido. En ese momento hablábamos de 5 ejemplares, pero su reparación resultó ser demasiado costosa para nuestras capacidades y no tenía mucho sentido debido al importante desgaste de los fuselajes propuestos.

Al final, nos decidimos por la variante estadounidense C-130E, y gracias a ella recibimos automáticamente una plataforma capaz de soportar el avión de combate polivalente F-16 Jastrząb que se compró al mismo tiempo. La compra fue posible gracias a una subvención a Polonia, que se utilizó para construir una flota de aviones de transporte mediano. Los C-130E fueron reacondicionados y se les instaló equipo adicional, lo que aumentó significativamente sus capacidades. Desde aquí, a menudo puede encontrar el término Super E en relación con el C-130 polaco.

Además de comprar la aeronave, el acuerdo completo también incluyó soporte técnico, contratos relacionados con piezas y mantenimiento y actualizaciones de componentes clave como la protección pasiva. Las entregas se retrasaron debido al desgaste de la sección central, que había sido reemplazada, y otros componentes como los largueros. Por lo tanto, alquilamos un S-130E adicional por un corto tiempo. La aeronave también tuvo que integrar equipos que no habían sido utilizados previamente en ella.

El C-130E polaco recibió una estación de advertencia Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Receptor de advertencia de radar), un sistema de advertencia de aproximación ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Sistema de advertencia de misiles) para misiles guiados antiaéreos y lanzadores BAE Systems AN/ALE-47 Instalaciones ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) para cartuchos antirradiación y de interferencia térmica.

Raytheon AN/ARC-232, estaciones de radio CVR (Cockpit Voice Recorder), sistema de identificación AN/APX-119 IFF (Identificación de amigo o enemigo, modo 5-Modo S), sistema de prevención de colisiones L-3 Las comunicaciones TCAS están instaladas en la cabina en el aire -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN/ARN-147 sistema de aterrizaje de precisión y radionavegación con doble receptor y sistema de navegación inercial por satélite Raytheon MAGR2000S. El radar meteorológico/de navegación en color AN/APN-241 con radar predictivo de detección de cizalladura del viento se utiliza como estación de radar.

formación

La decisión de adquirir un nuevo tipo de aeronave estuvo asociada a la selección del personal de vuelo y de tierra que debía ser enviado a los Estados Unidos para recibir capacitación especializada. Gracias a la experiencia de los instructores locales, esto nos permite mantener un alto nivel de seguridad de vuelo, a pesar de no utilizar los aviones más jóvenes.

Para comprender el nivel de experiencia y calidad del personal estadounidense, basta decir que durante el entrenamiento, las tripulaciones polacas se reunieron con instructores que volaron nuestros C-130E como segundos tenientes, y parte del personal todavía recordaba la Guerra de Vietnam.

Los candidatos que decidieron dar este paso fueron enviados “a ciegas” a Estados Unidos. Hasta ahora, no teníamos experiencia en la aviación de transporte con envío de personas al extranjero y capacitación en métodos completamente diferentes a los que heredamos del sistema anterior. Además, había una barrera del idioma que había que superar de manera rápida y eficiente. También debe recordarse que parte del personal ya ha sido asignado al programa F-16 Jastrząb, lo que ha reducido significativamente el grupo disponible de candidatos con las calificaciones apropiadas.

En el caso de capacitar personal de fuera de los Estados Unidos, todo el procedimiento suele comenzar con la preparación lingüística, la cual es precedida por exámenes realizados en el país, en la embajada. Después de completar los trámites y preparar los documentos pertinentes, el primer grupo salió volando. La capacitación en idiomas duró varios meses y tuvo lugar en San Antonio, Texas. En la primera etapa, los pilotos superaban los conocimientos básicos del idioma, seguidos de exámenes que requerían un 80% (actualmente un 85%) de respuestas correctas. En la siguiente etapa, hubo una transición hacia la especialización y los problemas típicos de la aviación.

Es interesante que nuestros técnicos de vuelo, al mismo tiempo que se formaban en el C-130, también tenían que pasar por la Escuela Básica de Ingenieros de Vuelo, este es el mismo programa que el resto del personal americano, que por ejemplo incluía normas de vestimenta. o regulaciones financieras que operan en la Fuerza Aérea de los EE. UU. y familiarización con el alcance principal de otras aeronaves, incluidos V-22 y helicópteros. A su vez, los navegantes comenzaron su entrenamiento con la planificación de vuelos logísticos y luego pasaron a vuelos tácticos cada vez más avanzados. Las clases eran muy intensivas ya veces un día había que contarlo como varias pruebas.

Tras la finalización de esta etapa, los pilotos fueron enviados a Little Rock, donde ya se estaba realizando un entrenamiento directamente relacionado con el avión C-130E, comenzando con el entrenamiento teórico y luego con simuladores. En la siguiente etapa, ya había vuelos en aviones.

Vale la pena señalar que nuestras tripulaciones durante el entrenamiento en simulador se dividieron en especialidades, de acuerdo con el curso habitual. En algún momento, todos se reunieron en un simulador y comenzó el entrenamiento sobre comunicación e interacción entre la tripulación, el comando y la toma de decisiones CRM (Crew Resource Management).