Competencia de fabricación de Airbus y Boeing en 2018
El prototipo Boeing 777-9X de próxima generación se ensambla en la planta de Everett. Fotos de Boeing
El año pasado, los dos mayores fabricantes, Airbus y Boeing, entregaron un récord de 1606 aviones comerciales a las aerolíneas y recibieron 1640 pedidos netos. Ligeramente por delante de Boeing en entregas y ventas anuales, pero Airbus tiene una cartera de pedidos mayor. El número de aviones contratados ha aumentado hasta las 13,45 unidades, lo que, al nivel actual de producción, da para ocho años. Los más populares son las series A320neo y Boeing 737 MAX, que se han ganado el título de los aviones más vendidos de la historia.
El transporte aéreo es una industria de transporte en desarrollo dinámico, pero requiere grandes gastos de capital y personal altamente calificado. Las actividades de transporte en todo el mundo son realizadas por más de dos mil aerolíneas con una flota de aviones de 29,3 mil personas. avión. El número de cruceros aumenta gradualmente y el número de pasajeros se duplica cada pocos años. Por lo tanto, para garantizar un mayor desarrollo, la flota debe aumentar en número. Además, las regulaciones ambientales cada vez más estrictas y los precios volátiles del combustible para aviones están obligando a los transportistas a eliminar gradualmente los aviones de bajo costo. Se estima que dentro de dos décadas comprarán 37,4 aviones grandes solo. piezas, por valor de 5,8 billones de dólares. Esto significa que los fabricantes tendrán que entregar anualmente 1870 aviones a las aerolíneas.
Durante décadas, el mercado de fabricantes estuvo dominado por marcas estadounidenses y soviéticas, y Airbus se unió a la rivalidad hace 47 años. El fabricante europeo ha introducido sistemáticamente aviones modernos que han tenido éxito comercial y han ido reforzando su posición en el mercado mundial año tras año. La competencia y la consolidación en la industria de la aviación ha dejado solo a dos grandes fabricantes de grandes aviones de comunicaciones: la estadounidense Boeing y la europea Airbus. Su rivalidad es una historia fascinante de luchas económicas y tecnológicas que se han vuelto emblemáticas de la rivalidad económica entre Estados Unidos y la Unión Europea.
Actividades del productor en 2018
Airbus y Boeing construyeron 1606 aviones comerciales el año pasado, incluido el Boeing 806 (50,2% de participación de mercado) y el Airbus 800, el más alto de la historia. En comparación con el año anterior, se produjeron 125 aviones más (un aumento del 8,4 %), de los cuales: Airbus 82, Boeing 43. La mayor parte corresponde a aviones de fuselaje estrecho de las series Airbus A320 y Boeing 737, de los cuales se construyeron un total de 1206, lo que supone el 75% de las entregas. Se trataba de coches modernos y respetuosos con el medio ambiente, con un total de 340 coches. asientos de pasajeros Su valor de catálogo era de unos 230 millones de dólares.
Ambos fabricantes recibieron pedidos de aviones 1921, incluidos: Boeing - 1090 y Airbus - 831. Sin embargo, teniendo en cuenta las cancelaciones de 281 de contratos concluidos anteriormente, las ventas netas ascendieron a unidades 1640, de las cuales: Boeing - 893 y Airbus - 747. en En algunos casos, los transportistas han cambiado contratos anteriores de modelos más pequeños a modelos más grandes o más modernos. El valor de catálogo de los pedidos netos recibidos fue de $ 240,2 mil millones, incluidos: Boeing - $ 143,7 mil millones, Airbus - $ 96,5 mil millones.
Tradicionalmente, un número significativo de contratos se concluía en los espectáculos aéreos más grandes. Por ejemplo, en la feria de Farnborough del año pasado, Boeing recibió pedidos o compromisos de 673 aviones (incluidos 564 B737 MAX y 52 B787), mientras que Airbus vendió 431 aviones, 93 de los cuales eran pedidos confirmados y 338 compromisos. También vale la pena señalar que un número significativo de contratos se completan al final del año. Solo en el caso de Airbus, se firmaron contratos obligatorios para 323 aviones en la última semana del año, en comparación con solo 66 en todo el primer trimestre.2018 elevó los precios de lista en un promedio del 2%, por ejemplo, el A380 pasó de $ 436,9M a $ 445,6 millones).
A cierre de 2018, la cartera de pedidos pendientes a disposición de ambas compañías se componía de 13 puestos, lo que, al nivel actual de producción, les proporciona más de ocho años. Esta es la cifra más alta en la historia de la industria de la aviación mundial. El valor de catálogo de la aeronave contratada se estima en más de $ 450 billones. A modo de comparación, vale la pena mencionar aquí que esto es tres veces más que, por ejemplo, el PIB de Polonia. Airbus tiene una cartera de pedidos mayor: 2,0 7577 (participación del 56 %). Entre los aviones en espera de venta, el mayor número de aviones de fuselaje estrecho es de 11,2. uds (84% del mercado). Por otro lado, las clases VLA más grandes (más de 400 asientos o con carga equivalente) son solo 111, y esto es principalmente Airbus A380.
Resultados de producción de Airbus
A pesar de los importantes desafíos operativos, Airbus logró mantener esta tendencia aumentando nuevamente la producción y entregando una cantidad récord de aviones a los clientes en 2018. Me gustaría expresar mi admiración y respeto por nuestros equipos en todo el mundo. Este resultado se lo debemos a su esfuerzo y trabajo hasta los últimos días del año. No estamos menos satisfechos con el sólido número de nuevos pedidos, ya que esto indica el buen estado del mercado de la aviación civil y la confianza que nuestros contratistas depositan en nosotros. Me gustaría agradecerles calurosamente por su continuo apoyo. “En busca de soluciones que nos permitan aumentar aún más la eficiencia de nuestras fábricas, seguimos dando prioridad a la digitalización de nuestro negocio”, dijo Guillaume Faury, presidente de Airbus Commercial Aircraft, al anunciar los resultados del año pasado.
El año pasado fue otro buen año para Airbus. El fabricante europeo entregó 93 aviones a 800 operadores, lo que representa el 49,8% del mercado mundial de fabricantes de aviones con una capacidad de 100 asientos o más. Este es el mejor resultado en la historia del consorcio, así como el decimosexto incremento consecutivo en la producción. En comparación con el año pasado, se construyeron 82 aviones más. Sin embargo, al evaluar los resultados operativos, se debe tener en cuenta que en la segunda mitad del año, Airbus adquirió acciones de la empresa canadiense que fabrica y vende Bombardier CSeries.
En el segmento de aviones de fuselaje estrecho, Airbus estableció un nuevo récord mundial de entregas: 646, frente a las 558 del año anterior. Las entregas de vehículos de fuselaje ancho ascendieron a 142 y fueron 18 unidades inferiores, el número de A350 construidos aumentó en 15, de 78 a 93 unidades, y el A330 disminuyó de 67 a 49 unidades, de 380 a 15 unidades.
El valor de catálogo de la aeronave construida se estima en unos 110 millones de dólares estadounidenses, pero el valor real obtenido tras la negociación y los descuentos estándar es de unos 60-70 millones de dólares estadounidenses. Debido a problemas con los motores A320neo/A321neo y sus entregas erráticas, así como problemas con el equipo a bordo, las cifras de transmisión mensual variaron significativamente. Airbus entregó 27 aviones en enero, 38 en febrero, 56 en marzo y 127 en diciembre.
Las aeronaves entregadas a los operadores (800 unidades) tenían las siguientes modificaciones: A220-100 - 4 unidades, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99, A321neo - 102, A330 - . 200 - 14, A330-300 - 32, A330-900 - 3, A350-900 - 79, A350-1000 - 14 y A380 - 12. Los principales clientes que recibieron aviones nuevos directamente del fabricante fueron aerolíneas de las regiones: Asia y las islas Océano Pacífico - 270, Europa - 135 y América del Norte y del Sur. – 110. Además, 250 aviones (31% de participación) fueron recibidos por empresas de leasing, que los distribuyeron a una docena de operadores en todo el mundo.
El fabricante europeo recibió pedidos de 32 operadores para 831 aviones, incluidos: 712 aviones de fuselaje estrecho (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo y 136 A321neo), así como 37 A330 ( 6 A330-200, 3 A330-300, 8 A330-800 y 20 A330-900), 62 A350 (61 A350-900 y 1 A350-1000) y 20 A380. A precios de catálogo, el valor de los pedidos adquiridos fue de 117,2 millones de dólares. Sin embargo, Airbus registró 84 cancelaciones de aviones comprados previamente con un valor de catálogo de 20,7 millones de dólares. El objeto de la renuncia fueron: 36 aviones A320, 10 aviones A330, 22 aviones A350 y 16 aviones de la serie A380. Teniendo en cuenta los ajustes realizados, las ventas netas ascendieron a 747 unidades (45,5% de participación de mercado). Este es también un buen resultado y uno de los mejores en la historia de la industria aeronáutica. El valor neto del catálogo de pedidos adquiridos es de 96,5 millones de dólares. Los resultados netos del año pasado son un 25% inferiores a los del año anterior (1109). La serie A320neo sigue gozando de gran popularidad con un pedido neto de 531 aviones. Este modelo confirma el título de "avión de pasajeros más vendido de la historia", mientras que los A330 y A350 de fuselaje ancho disfrutaron de un interés limitado por parte de las aerolíneas.
