Sonidos del chasis: ¿qué los causa?
¿Qué está llamando? ¿Qué está llamando? ¿Qué está zumbando? Preguntas como esta a menudo salen de los labios de nuestros automovilistas. Muchos tienen que ponerse en contacto con el centro de servicio para obtener una respuesta, donde esperan ansiosamente cuál es el problema y, especialmente, cuánto costará. Sin embargo, los técnicos más experimentados pueden al menos diagnosticar previamente el problema y estimar el costo aproximado de las reparaciones. Le ofrecemos algunos consejos para que incluso un automovilista menos experimentado pueda estimar la causa de varios sonidos con la mayor precisión posible y no depender del mantenimiento.
La base para identificar correctamente la causa de varios sonidos que se escuchan desde el chasis es escuchar con atención y evaluar el sonido en cuestión. Esto significa centrarse en cuándo, dónde, con qué intensidad y qué tipo de sonido es.
Al pasar baches, se escucha un sonido de traqueteo desde el eje delantero o trasero. La razón es un pasador de enlace estabilizador desgastado. El estabilizador está diseñado para equilibrar las fuerzas que actúan sobre las ruedas de un eje y, por lo tanto, reducir los movimientos verticales no deseados de las ruedas, por ejemplo, al tomar una curva.
Si escucha un sonido de clic distintivo al conducir a través de baches, la causa puede ser un resorte roto / roto. Los resortes se agrietan con mayor frecuencia en los dos devanados inferiores. El daño al resorte también se manifiesta en una inclinación excesiva del vehículo al tomar una curva.
Si durante el paso de las irregularidades se escuchan golpes fuertes (más fuertes que antes o su intensidad aumenta), el motivo puede ser un desgaste excesivo de los silent blocks (silent blocks) de la (s) palanca (s) delanteras.
Los golpes en el eje trasero, combinados con una mala calidad de marcha, son causados por un juego excesivo en los bujes del eje trasero. Los golpes ocurren cuando se rebasan irregularidades y se deteriora la conducción (natación), especialmente cuando hay un cambio más brusco en la dirección del movimiento o un giro más brusco.
Al conducir con las ruedas giradas hacia un lado o hacia el otro (conducción en círculo), las ruedas delanteras hacen un chasquido. El motivo es un desgaste excesivo de las juntas homocinéticas del semieje derecho o izquierdo.
Mientras conduce, escuchará un zumbido monótono que puede cambiar la altura según la velocidad del vehículo. El cojinete es básicamente un cojinete de cubo de rueda desgastado. Es importante averiguar de qué rueda proviene el sonido. A menudo sucede que cuando una rueda está muy cargada con un rodamiento desgastado, la intensidad del ruido disminuye. Un ejemplo serían las curvas más rápidas donde hay cargas como las ruedas izquierdas al girar a la derecha.
Un ruido similar al de un rodamiento desgastado, que también contiene componentes de zumbido y silbido, provoca un desgaste desigual de los neumáticos. Esto puede deberse a un desgaste excesivo de los amortiguadores, la suspensión del eje o una geometría incorrecta del eje.
Los sonidos de golpes o estallidos que se escuchan cuando se gira el volante hacia un lado o hacia el otro pueden ser causados por un juego / desgaste excesivo en la cremallera de la dirección.
Las vibraciones perceptibles del volante durante el frenado son causadas por discos de freno ondulados / desgastados. La vibración en el volante durante la conducción también es el resultado de un equilibrio deficiente de las ruedas. También durante la aceleración, son el resultado de un desgaste excesivo de las articulaciones homocinéticas de los ejes delanteros.
Las vibraciones en el manillar, junto con una sensación de juego, especialmente al pasar baches, pueden indicar desgaste en el pivote inferior (McPherson) o desgaste excesivo en los extremos (L + R) de la barra de dirección.
Si escucha dos, y a veces tres, golpes en lugar de un amortiguador mientras conduce a través de un golpe un poco más grande, el amortiguador estará excesivamente desgastado. En este caso, la rueda no amortiguada rebota en los baches y vuelve a golpear la carretera. Si el desnivel del giro pasa más rápido, toda la parte trasera del automóvil puede rebotar incluso unas pocas decenas de centímetros. Un amortiguador desgastado también se manifiesta como más sensible al viento lateral, mayor balanceo de la carrocería al cambiar de dirección, desgaste desigual de la banda de rodadura o distancias de frenado más largas, especialmente en superficies irregulares donde una rueda débilmente amortiguada rebota de manera desagradable.
Si tiene otros conocimientos sobre diferentes sonidos y daños relacionados (desgaste) de las piezas del chasis, escriba un comentario en la discusión. Esto se debe al hecho de que a menudo el sonido debido a cierto desgaste / daño es característico solo para un cierto tipo de vehículo.
