Prueba de manejo Kia Ceed SW
La nueva camioneta coreana tiene el maletero más grande de su clase, muchas opciones costosas y finalmente aprendió a conducir rápido. 
La clase de golf tiene un destino muy difícil, especialmente en Rusia. El problema está en el audaz segmento B: sedán y escotillas como Hyundai Solaris, Skoda Rapid se acercaron tanto en términos de equipamiento como de dimensiones. Además, también hay crossovers económicos que apelan a la tracción total, una posición de asiento un poco más alta y maleteros decentes. En Kia con el nuevo Ceed (por cierto, los lectores de AvtoTachki lo nombraron el mejor auto del año), decidieron hacer cambios drásticos: la escotilla recibió opciones costosas, un motor turbo, un "robot", y también es sospechoso similar al Mercedes Clase A. Ahora es el momento de la camioneta.
Yaroslav Gronsky ya ha comparado el Ceed personal de la segunda generación con el nuevo: más elegante, más rápido y mejor equipado. Una camioneta técnicamente no es diferente de un hatchback: la misma plataforma, motores, cajas y opciones. Por lo tanto, comenzaremos a conocer el nuevo producto con sus perspectivas de mercado.
En general, los rusos son muy reacios a comprar camionetas: la participación de las ventas de automóviles en una carrocería de este tipo en 2018 representó solo un poco más del 4% (72 mil automóviles). Además, el primer lugar en términos de volumen de mercado lo ocupó Lada Vesta SW (54%), el segundo, la camioneta Lada Kalina, pero el anterior Kia Ceed SW ocupó el tercer lugar con una cuota de mercado del 13%. Ford Focus siguió con un gran retraso (6%), y todos los demás modelos compartieron el 8%.
Kia explica que el SW no es un Stationwagon, sino un Sportswagon. De hecho, la camioneta se ve muy fresca: hay faros LED completos, que fluyen parcialmente hacia los guardabarros delanteros, y una rejilla reconocible con borde cromado y tomas de aire agrandadas agresivas. De perfil, un aspecto completamente diferente, pero pesado, a pesar de sus impresionantes dimensiones (es casi el más largo de la clase), esta camioneta no se ve.
Otra diferencia entre la camioneta y el hatchback es su precio. En niveles de equipamiento comparables, el nuevo producto cuesta $ 518 –1 103 $. más caro que un estándar de cinco puertas. En la versión básica con un motor atmosférico y "mecánica" SW costará al menos 14 dólares, mientras que el mismo hatchback cuesta 097 dólares.
Si comparamos la camioneta Ceed con su predecesora, las diferencias de dimensiones según los estándares de la clase son significativas. La longitud del Ceed SW es de 4600 mm, 95 mm más que la generación anterior. Además, ganó 20 mm de ancho, pero se volvió más rechoncho, perdiendo 10 mm de altura. La distancia máxima al suelo sigue siendo la misma: 150 mm.
Todos estos cambios, por un lado, han añadido algunos milímetros de espacio para las piernas en la parte delantera, además de ampliar la cabina a la altura de los hombros. Pero, por otro lado, hay menos espacio para las piernas en la parte trasera y la distancia desde el cojín del asiento hasta el techo se ha reducido inmediatamente en 30 mm. No se habla del hecho de que el conductor y los pasajeros descansarán la cabeza contra el techo, ni siquiera se nota desde el frente. Pero los que viajan en la parte de atrás estarán menos cómodos. La situación se puede mejorar ligeramente ajustando el ángulo del respaldo.
El automóvil se alargó principalmente para permitir aumentar su maletero: ahora es de 625 litros en lugar de los 528 litros anteriores (+97 litros). Por lo tanto, el Ceed SW cuenta con el maletero más grande de su clase, superando incluso a la camioneta Skoda Octavia en volumen. Pero hay un matiz: si expande la fila trasera, el automóvil checo tendrá una ligera ventaja.
Por cierto, los coreanos parecen haber espiado las "soluciones inteligentes" de Skoda. Mallas, organizadores, compartimentos para artículos pequeños y ganchos convenientes: ya hemos visto todo esto en los checos, y ahora ya están ofreciendo cosas similares en Kia. Por cierto, durante la prueba de carga del maletero, resultó muy útil poder plegar los asientos traseros sin entrar en el coche. Para hacer esto, simplemente tire de la palanca en el maletero. La quinta puerta se opera eléctricamente y, para que se abra automáticamente, debe permanecer de pie durante tres segundos con la llave en el bolsillo en la parte trasera del automóvil.
Hay tres motores de gasolina disponibles para elegir entre el Kia Ceed SW. Estos se aspiran con un volumen de 1,4 litros y una capacidad de 100 litros. de. emparejado con una "mecánica" de seis velocidades y 1,6 litros (128 CV) en combinación con "mecánica" y "automática". El nuevo Ceed también se puede pedir con un motor 1,4 T-GDI turbo de 140 CV. de. en combinación con un "robot" de siete velocidades.
Durante una prueba de manejo en Sochi, primero logramos probar una versión con un motor de 1,6 litros y una transmisión automática. En las largas subidas de montaña, el motor no impresionaba: largas aceleraciones, una "automática" reflexiva, y estábamos conduciendo un coche descargado. Ceed con un motor turbo es mucho más divertido, pero un motor de este tipo se instala en una camioneta solo con un rendimiento superior.
Con una variedad de opciones, el Ceed SW está en completo orden. Por ejemplo, puede equipar su automóvil con control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, lectura de señales de tráfico y frenado de emergencia. Pero todo esto no es barato: tendrá que pagar $ 21 por la configuración más rica.
Con el lanzamiento de la tercera generación de Kia Ceed SW, la marca espera incrementar su participación en el mercado ruso, que a finales de 2018 ascendía al 12,6%. Los coreanos ofrecen una camioneta como alternativa a los crossovers más caros, pero la camioneta más espaciosa de la clase de golf parece competir con el mismo Skoda Octavia.
| tipo | Universal | Universal |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4600/1800/1475 | 4600/1800/1475 |
| Distancia entre ejes, mm | 2650 | 2650 |
| Distancia al suelo, mm | 150 | 150 |
| Volumen del tronco, l | 1694 | 1694 |
| Peso en vacío, kg | 1269 | 1297 |
| Tipo del motor | Gasolina, cuatro cilindros | Gasolina, cuatro cilindros sobrealimentados |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1591 | 1353 |
| Max. poder, l. con. (a rpm) | 128/6300 | 140/6000 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 155/4850 | 242/1500 |
| Tipo de unidad, transmisión | Delantero, RCP6 | Delantero, AKP7 |
| Max. Velocidad km / h | 192 | 205 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 11,8 | 9,2 |
| Consumo de combustible, l / 100 km (ciclo mixto) | 7,3 | 6,1 |
Precio desde, $. | 15 007 | 16 696 |
