Neumáticos de invierno para todo clima
Las últimas tendencias en el diseño de neumáticos de invierno siguen siendo las mismas: deberían proporcionar distancias de frenado más cortas, agarre y manejo más confiables, sin importar el tipo de clima que nos encontremos en la pista. Recientemente tuvimos la oportunidad de conocer el último neumático de Goodyear.
El invierno en nuestro país no solo es desigual, por lo que un neumático de invierno moderno debe funcionar bien no solo en nieve fresca o compacta, hielo y aguanieve, sino también en superficies mojadas y secas. Eso no es todo, los conductores esperan que estos neumáticos proporcionen un alto nivel de comodidad adaptado a su estilo de conducción. El neumático también debe ser silencioso y reducir el consumo de combustible. La creencia de que los neumáticos anchos no deben usarse en invierno es cosa del pasado. Los neumáticos más anchos tienen muchas ventajas: mejor contacto con la carretera, distancias de frenado más cortas, manejo seguro y estable y mejor agarre. Por lo tanto, la creación de un neumático de este tipo es una obra de arte tecnológica, a la que, entre otras cosas, se dedican diseñadores e ingenieros de bandas de rodadura y especialistas en compuestos de bandas de rodadura.
El gigante estadounidense de neumáticos Goodyear ha presentado la novena generación del neumático de invierno UltraGrip9 en Luxemburgo para los compradores europeos que buscan neumáticos de carretera resistentes. Fabien Cesarcon, responsable de los productos de la empresa en Europa, Medio Oriente y África, se mostró complacido con las pruebas de neumáticos en la pista local. Llama la atención sobre las laminillas y los bordes del nuevo dibujo desarrollado por UltraGrip9 para que coincida lo más posible con la forma del talón del neumático, es decir, la superficie de contacto del neumático con la carretera. Esto significa que, independientemente de la maniobra, el neumático responde con confianza al conducir en línea recta, en las curvas, así como al frenar y acelerar.
La geometría variable de los bloques utilizados proporciona un manejo confiable en la carretera. Una gran cantidad de nervaduras y laminillas altas en los bloques de los hombros garantizan un mejor rendimiento en la nieve, mientras que la alta densidad de laminillas y la superficie de contacto más cuadrada mejoran el agarre en hielo, mientras que las ranuras hidrodinámicas aumentan la resistencia al hidroplaneo y mejoran la tracción. sobre la nieve que se derrite. Por otro lado, los bloques de hombro compactos con tecnología 3D BIS mejoran el rendimiento de frenado en la temporada de lluvias.
Sin embargo, la competencia ha comenzado y Michelin ha presentado el Alpin 5 como respuesta al cambio climático en Europa, donde, debido a la menor cantidad de nieve, los neumáticos de invierno deben ser seguros no solo en superficies cubiertas de nieve, sino también en superficies mojadas y secas. o carreteras heladas. El Alpin 5 se ha desarrollado utilizando tecnología avanzada de dibujo de la banda de rodadura y compuestos de caucho con la seguridad invernal como primordial. Porque en esta época del año se registran la mayor cantidad de accidentes por pérdida de tracción. Las estadísticas muestran que en el período de octubre a abril, solo el 4% de los accidentes se registran cuando se conduce sobre nieve y, sobre todo, hasta el 57%, sobre pavimento seco. Este es el resultado de un estudio realizado por el Departamento de Investigación de Accidentes de la Universidad Técnica de Dresden.Al estudiar los resultados de este estudio, los diseñadores de Michelin han creado un neumático que proporciona tracción en todas las condiciones invernales. En Alpin 5 encontrará muchas tecnologías innovadoras, incl. El compuesto de la banda de rodadura utiliza elastómeros funcionales para brindar un mejor agarre en superficies mojadas y nevadas mientras mantiene una baja resistencia a la rodadura. La nueva composición se basa en la tecnología Helio Compound de cuarta generación y contiene aceite de girasol, que permite mantener las propiedades del caucho y su elasticidad a bajas temperaturas.
Otra novedad es el uso de la tecnología Stabili Grip, que se basa en laminillas autoblocantes y un retorno efectivo del dibujo de la banda de rodadura a su forma original. Los bloques autoblocantes brindan un contacto óptimo de la llanta con el suelo y una mayor precisión de dirección (conocido como el efecto "trail").
Alpin 5 cuenta con ranuras profundas y bloques de la banda de rodadura especialmente diseñados para crear un efecto de gato y gateo en el área de contacto con la nieve. Cuando los bloques vuelven a su forma original, las ranuras laterales evacuan el agua de manera efectiva, lo que reduce el riesgo de hidroplaneo. Los surcos en la banda de rodadura de un neumático actúan como miles de pequeñas garras para mayor agarre y tracción. En comparación con la generación anterior, la banda de rodadura Alpin 5 tiene un 12 % más de nervaduras, un 16 % más de muescas y un 17 % más de caucho en relación con los surcos y los canales.
Continental también presentó su propuesta Zomowa. Se trata de WinterContactTM TS 850 P. Este neumático está diseñado para turismos y SUV de alto rendimiento. Gracias al nuevo dibujo asimétrico de la banda de rodadura y 
soluciones tecnológicas aplicadas, el neumático garantiza el mejor rendimiento cuando se conduce en superficies secas y nevadas, excelente agarre y distancias de frenado reducidas. El nuevo neumático presenta ángulos de inclinación más altos y mayor densidad de laminillas que su predecesor. La banda de rodadura WinterContactTM TS 850 P también tiene más bloques en la superficie de la banda de rodadura, lo que da como resultado más nervaduras transversales. Las ranuras en el centro de la banda de rodadura y en el interior del neumático se llenan con más nieve, lo que aumenta la fricción y mejora la tracción.
Indicador SUPERIOR
El comprador puede monitorear el grado de desgaste de los neumáticos, porque el UltraGrip 9 tiene un indicador especial "TOP" (Tread Optimal Performance) en forma de copo de nieve. Está integrado en la banda de rodadura y cuando el grosor de la banda de rodadura cae a 4 mm, el indicador desaparece, advirtiendo a los conductores que el neumático ya no se recomienda para uso en invierno y debe ser reemplazado.
Bueno en superficies secas
El confort y la seguridad en carreteras secas dependen en gran medida de la rigidez de la banda de rodadura del neumático. Para mejorar este parámetro, Continental ha desarrollado la estructura exterior del hombro del nuevo neumático WinterContactTM TS 850 P. Las entalladuras exteriores del bloque del neumático están diseñadas para aumentar la rigidez del bloque. Esto permite un movimiento de los neumáticos aún más preciso durante las curvas rápidas. Al mismo tiempo, las laminillas y los bloques ubicados en el lado interior del neumático y en el medio de la banda de rodadura mejoran aún más el agarre.
