Combustible diésel de invierno. Parámetros de calidad requeridos
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Todo tiene su tiempo
¿Qué ocurre con el gasóleo de verano a bajas temperaturas? Así como el agua se solidifica a temperaturas bajo cero, el diesel de calidad de verano también se cristaliza. Resultado: el combustible aumenta su viscosidad y obstruye los filtros de combustible. Por lo tanto, el motor ya no puede recibir combustible diesel de alta calidad en el volumen requerido. Ya se producirá una campana sobre problemas futuros al comienzo de las heladas estables.
En el caso del gasóleo de invierno, el punto de fluidez disminuye para que el gasóleo no cristalice. El combustible de invierno para automóviles diésel existe en varias clases, y a menudo se hace una diferenciación adicional entre el combustible de la clase ártica tradicionalmente "invierno" y "polar". En este último caso, la eficiencia del gasóleo se mantiene incluso a temperaturas muy bajas.
La sustitución de los grados de combustible diésel suele ser realizada por los propios operadores de las estaciones de servicio. Antes de repostar, asegúrese de que no haya combustible de verano en el depósito.
Clases de combustible diesel de invierno
Hace cinco años, Rusia introdujo y actualmente utiliza GOST R 55475, que regula los requisitos para el combustible diésel utilizado en invierno. Se produce a partir de fracciones destiladas medias de productos derivados del petróleo. Tal combustible diesel se caracteriza por un bajo contenido de hidrocarburos formadores de parafina y puede usarse con seguridad en vehículos diesel.
El estándar especificado regula los grados de combustible para estos vehículos (invierno -Z y ártico - A), así como la temperatura límite de filtrabilidad, un indicador que indica los valores de temperatura en los que la fluidez del combustible diesel disminuye a casi cero. Los indicadores de filtrabilidad se seleccionan del siguiente rango estándar: -32ºdo, -38ºdo, -44ºdo, -48ºdo, -52ºC. De ello se deduce que, se considerará de invierno, el combustible diésel marca Z-32, teniendo una temperatura de filtración de -32ºC, y combustible diesel A-52 - ártico, con un índice de filtración de temperatura de -52ºС.
Las clases de gasóleo de invierno, que establece esta norma, determinan:
- La presencia de azufre en mg/kg: hasta 350 relativo a la clase K3, hasta 50 relativo a la clase K4 y hasta 10 relativo a la clase K5.
- valor del punto de inflamación, ºC: para combustible grado Z-32 - 40, en relación con otros grados - 30.
- Viscosidad de salida real, mm2/ s, que debería ser: para combustible diesel Z-32 - 1,5 ... 2,5, para combustible diesel Z-38 - 1,4 ... 4,5, en relación con otras marcas - 1,2 ... 4,0.
- La presencia limitante de hidrocarburos del grupo aromático: en relación con las clases K3 y K4, tales compuestos no pueden ser superiores al 11%, en relación con la clase K5, no superior al 8%.
GOST R 55475-2013 no define las características de filtrabilidad y turbidez como ciertas características de temperatura inherentes a las clases de combustible diésel. Los requisitos técnicos establecen únicamente que la temperatura límite de filtrabilidad debe superar el punto de turbidez en 10ºС.
Densidad del combustible diesel de invierno
Este indicador físico tiene un efecto notable, aunque ambiguo, sobre el encerado y el grado de idoneidad del combustible diesel de una determinada marca, al mismo tiempo que establece los límites de su uso a bajas temperaturas.
Respecto al gasóleo de invierno, la densidad nominal no debe superar los 840 kg/m³, a un punto de enturbiamiento de -35 °C. Los valores numéricos especificados se aplican al combustible diésel, que se prepara utilizando la tecnología de mezcla de hidrocarburos primarios y secundarios purificados con un punto de ebullición final de 180…340 °C.
Indicadores similares para el combustible ártico son: densidad - no más de 830 kg / m³, punto de nube -50 °C. Como tal, se utiliza un combustible diesel caliente con un rango de punto de ebullición de 180 ... 320 ° C. Es importante que el rango de ebullición del combustible diesel de grado ártico corresponda aproximadamente al mismo parámetro para las fracciones de queroseno, por lo tanto, dicho combustible puede considerarse queroseno especialmente pesado en términos de sus propiedades.
Las desventajas del queroseno puro son el bajo número de cetano (35…40) y las propiedades lubricantes insuficientes, que determinan el desgaste intenso de la unidad de inyección. Para eliminar estas limitaciones, al combustible diesel Arctic se le agregan componentes que aumentan el número de cetano y, para mejorar las propiedades de lubricación, se usa el aditivo de algunas marcas de aceites de motor.
¿Cuándo empezará a vender gasóleo de invierno?
Las zonas climáticas en Rusia difieren marcadamente en sus temperaturas. Por lo tanto, la mayoría de las estaciones de servicio comienzan a vender combustible diesel de invierno desde finales de octubre, principios de noviembre y terminan en abril. De lo contrario, el combustible diesel aumentará su viscosidad, se volverá turbio y, en última instancia, formará un gel gelatinoso, caracterizado por una falta total de fluidez. No es posible arrancar el motor en tales condiciones.
Sin embargo, hay diferencias en términos de venta. Por ejemplo, en algunas regiones del país la temperatura no baja demasiado y hay días que serán fríos, con un invierno generalmente suave (por ejemplo, las regiones de Kaliningrado o Leningrado). En tal situación, se utiliza la llamada "mezcla de invierno", que consiste en un 20 % de gasóleo de verano y un 80 % de invierno. Con un invierno anormalmente suave, el porcentaje de combustible diesel de invierno y verano puede ser incluso del 50/50.
