Prueba de manejo Lamborghini Huracan Performante

La idea es pedir $ 26 por los 378 hp adicionales. Podría parecer una locura si no viniera con la etiqueta del automóvil más rápido del mundo. Para conseguir el récord de Nürburgring, a los italianos se les ocurrió algo inusual

“Per-fo-man-te”, el jefe de la rama oriental de Lamborghini Christian Mastro pronuncia claramente con un acento en la penúltima sílaba. Así es exactamente como, suave y viscoso, como soplando aire de los pulmones, los italianos pronuncian el nombre del automóvil de producción más rápido del mundo. Nada que ver con el "Performance" estandarizado y severo que ahora se otorga a cualquier auto más o menos "caliente".

El resultado oficial del Huracan Performante en el Nürburgring North Loop es 6: 52.01. Por delante solo está el automóvil eléctrico NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​y el prototipo Radical SR8LM (6: 48.00), que ni siquiera condicionalmente pueden considerarse de serie. Teniendo en cuenta estos números, te acercas a Perfomant con precaución, pero la suave confianza con la que se pronuncia su nombre es algo reconfortante.

Aterrizar, en comparación con cualquier automóvil de pasajeros, es como una parte trasera sobre el asfalto. Lo siento con especial claridad, porque hace una hora estaba amasando la tierra de las cabañas de verano en un todo terreno bastante decente. ¿Fuera del barro en un Lamborghini? Es bueno que haya un par de zapatillas de repuesto en el maletero del auto rural. Y aunque el Huracan claramente no es uno de esos coches, al entrar en el que quieres ponerte zapatos extraíbles, sientes una cierta reverencia por dentro. No, no a la cantidad que figura en la lista de precios del distribuidor. Y al hecho de con qué grosería desafiante este coche rompe las nociones habituales de lujo y comodidad. Y también cuánta vida se invierte aquí en cada decímetro cuadrado de materiales de acabado.

El hecho de que tengas que sentarte casi sobre el asfalto parece bastante normal. Pero el techo es tan bajo que querrás sentarte aún más bajo, y esto ya no es posible. No hay ningún lugar adonde ir desde los asientos de combate, y luego el instructor recomienda encarecidamente que se mueva lo más cerca posible del volante. La vista está bloqueada tanto por los bastidores como por el espejo, que cuelga descaradamente justo a la derecha del sector de vista.

Y la ubicación de los controles no tiene nada que ver con la ergonomía de un automóvil familiar. Las teclas de pseudo-aviación lo asustan con una funcionalidad oscura, y los ángulos y las formas geométricas de las superficies miran al conductor desde todos los lados. Este interior nítido y visualmente resistente claramente no fue pintado para jóvenes de sangre noble, y rápidamente aceptas las reglas del juego, probando el papel de un tipo duro.

El interior Performante se diferencia del Huracan estándar solo con un acabado aún más provocativo y una abundancia de elementos de fibra de carbono, que aquí no parecen kitsch en absoluto. El capó, los parachoques, los spoilers y el difusor también están hechos de materiales compuestos. El resto del programa de revisión parece ser estándar: pequeño ajuste del motor, volante más afilado y suspensión más rígida.

Pero lo más destacado del Performante son sus elementos aerodinámicos activos. Los italianos inventaron todo un complejo con el no menos melodioso nombre Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Primero, hay un spoiler delantero con solapas controlables. Y, en segundo lugar, un alerón trasero activo. Además, no se desliza ni gira. Cada uno de los dos puntales del ala tiene conductos de aire que dirigen el flujo desde la entrada de aire en la cubierta del motor hacia los deflectores en la parte inferior del ala, interrumpiendo el flujo y reduciendo la carga aerodinámica. Si las salidas de aire están cerradas, el aire fluye por el ala desde arriba, presionando el eje trasero contra la carretera.

¿Por qué se necesita todo esto? Durante la aceleración y la conducción a altas velocidades, las aletas del spoiler delantero se abren, enviando algo de aire debajo de la carrocería y reduciendo la resistencia aerodinámica. El alerón trasero también "se apaga". En el modo de curva, por otro lado, los canales se cierran, lo que obliga al aire a presionar más el automóvil contra la carretera, tanto en la parte delantera como en la trasera. Y la magia principal ocurre al frenar antes de las curvas, cuando los elementos activos del alerón trasero trabajan alternativamente, cargando las ruedas interiores y descargando las exteriores, lo que te permite atravesar la curva al límite aún más rápido. Por analogía con el sistema de "vectorización de par", los italianos llaman a su tecnología "vectorización aerodinámica".

El V10 de diez cilindros y 5,2 litros recibió válvulas de titanio más ligeras, un nuevo colector de admisión y un sistema de escape diferente. Además, la configuración del "robot" preseleccionado de siete velocidades y los algoritmos para la transmisión de tracción total han cambiado. No hubo ningún impulso, pero los italianos parecen preocuparse menos por el CO2 convencional y las regulaciones de consumo promedio de combustible. La potencia ha crecido de 610 a 640 CV, el par también ha crecido ligeramente. En términos de números, nada impactante, pero 2,9 sa "cientos" en lugar de los 3,2 s anteriores ya son realmente impresionantes. Y en los sentimientos personales, esta es una realidad completamente diferente.

El "robot" es controlado por llaves, mueve bruscamente el automóvil de un lugar y mantiene constantemente al conductor en suspenso. Si no piensas demasiado y vuelves a aceptar las reglas del juego, todo encajará. Después de un pequeño tirón al principio, el cupé se lanza hacia adelante de modo que se nubla los ojos. Un empujón, y nuevamente una aceleración, que no se imprime en el respaldo de la silla, sino que simplemente fusiona la carrocería con el automóvil en un solo todo. El espacio antes de la esquina resulta bastante traicionero: el Huracán no tiene tiempo para pasar a tercera y ya tienes que salir de la embriagadora aceleración para participar en la gestión.

En la parte inferior del volante del Huracan, hay una palanca de cambio de modo oscilante. Las dos primeras vueltas conduzco detrás del coche del instructor en el modo civil Strada: más rápido, más rápido, incluso más rápido. El margen de estabilidad parece fenomenal, y el instructor, que viaja rápido en un Huracán estándar, sugiere cambiar a Sport por radio. Hago clic en la palanca y por el rabillo del ojo noto que la imagen del panel de instrumentos digital ha cambiado. Ahora no depende de ella, el presentador fue aún más divertido y yo tengo que manejarlo con más cuidado. Las velocidades se vuelven indecentes, la pista se estrecha visualmente y, en las curvas, las ruedas tienden a patinar, pero todo sigue siendo confiable y parece que estoy listo para pasar al siguiente nivel.

“Si no está seguro, déjelo como está. En el modo Corsa, el sistema de estabilización está apagado ”, recuerda el instructor e inmediatamente agrega un golpe. Muevo la manija y, después de un segundo, el motor gira nerviosamente a unas 7000 rpm. Resulta que el Corsa requiere cambios manuales, y ahora realmente no quiero que me distraigan. El instructor ya no toca la radio, escribo diligentemente las trayectorias después de él, pero todavía no puede prescindir de errores. Un poco perdido, y Huracan fácilmente patina, que se apaga con la misma facilidad con un movimiento corto del volante. Después de un tiempo, se da cuenta de que la tracción en las cuatro ruedas generalmente le permite tomar turnos con un ligero deslizamiento, pero con tanta facilidad, como si un Subaru Impreza simple y comprensible estuviera debajo de usted. Pero las velocidades aquí son completamente diferentes.

En el límite, el Huracan realizado por Perfomante no se volvió más rápido, el mismo máximo de 325 km / h, y casi no fue posible lograr este indicador en la pista de Moscú. En el tramo de más recorrido de la pista, donde, con un buen pilotaje, los coches ya vuelan en buena racha, vi el número "180" en el salpicadero. Preparando los autos para la prueba, los italianos, con su característica imprudencia, por alguna razón cambiaron el velocímetro para que se mostrara en millas, por lo que puedo decir con total responsabilidad: logré acelerar el Huracan Performante a 290 km / h seguro.

Los sentidos se agudizan al límite, pero el coche se mantiene obediente y estable por lo que, al parecer, sumaría un poco más. Pero puede lamentar los 10 km / h que faltan en el resultado de la ronda solo porque aún no se ha colocado el tick correspondiente en la lista de logros personales. Los representantes de la empresa se ofrecieron a llevar el coche a una prueba, pero no tengo necesidad de repetir esta experiencia fuera de la pista. ¿Por qué, si incluso una pista ancha en este modo se reduce a sensaciones al alcance de su mano, y cualquier error del conductor amenaza con las consecuencias más nefastas?

“Vi cómo conducía, y con cada vuelta le daba más y más libertad”, me admitió más tarde el instructor en respuesta a la suposición de que no todos los clientes son capaces de conducir a esa velocidad. Sin embargo, no hay tantos completamente inadecuados entre ellos, explicó, - como regla, las personas que han madurado desde todos los puntos de vista se sientan al volante de tales superdeportivos.

Está claro que una persona fallida ni siquiera puede acercarse a la versión básica, y mucho menos a un coche con la etiqueta de más rápido del mundo. El Huracan LP610-4 5.2 convencionalmente estándar con un motor de 610 caballos de fuerza se vende por $ 179 y este es solo un precio de entrada al mundo Lamborghini. El rápido Perfomante cuesta $ 370 más, pero ese dinero no solo incluye los 26 hp adicionales. y el hecho de poseer el coche más rápido de Nurburgring.

Los italianos parecen haber aprendido a controlar el aire y, a juzgar por la velocidad en las curvas, con bastante eficacia. Y ahora, cada vez que escucho la palabra "Per-fo-man-te", veo una imagen animada de corrientes de aire fluyendo suavemente a través de los canales y presionando poderosamente el Huracán en las esquinas.

Tipo de cuerpo	Cupé
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4506/1924/1165
Distancia entre ejes, mm	2620
Peso en vacío, kg	1382
Tipo del motor	Gasolina V10
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	5204
Potencia, hp con. a rpm	640 a 8000
Max. fresco. momento, Nm a rpm	600 a 6500
Трансмиссия	Tracción en las cuatro ruedas, 7 velocidades. "robot"
Velocidad máxima km / h	325
Aceleración a 100 km / h, con	2,9
Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l	19,6/10,3/13,7
Volumen del tronco, l	100
Precio desde, $.	205 023