Fábrica Aprilia Dorsoduro 750
Como es habitual entre los italianos de Noal, dos años después de la presentación de la Aprilie Dorsoduro 750 "regular" para esta temporada, presentaron una versión aún más deportiva con el nombre Factory.
Primero, unas palabras sobre Dorsodur sin el adjetivo Factory. Esta es una versión de supermoto basada en la Shiver 750. Esto es algo especial porque en comparación con la competencia no podemos colocarla firmemente en ningún lado.
Es un motor de dos cilindros, pero no de un litro, es ligero pero no parece un monocilíndrico, y es cierto que combina con éxito los dos mundos extremos de las supermoto con un volumen de 1.000 o 600 pies cúbicos.
En esta actuación, que se revela plenamente en el nombre, dieron un paso más hacia la deportividad. Si lograste conducir un kilómetro en una Aprilia Dorsodura o Shiver normal y ya era demasiado deportiva para ti, entonces la Factory no es para ti.
Esta es una motocicleta que es más que una variedad coleccionable, y el propietario sabe exactamente lo que quiere de las golosinas que se han esparcido sobre el pastel como si fueran caramelos.
Y a primera vista, todo el paquete Factory parece extremadamente selectivo y delicioso. En lugar del plástico de todos los días, se sirvieron generosamente con fibra de carbono. Este noble material se ve aún más atractivo en la versión en negro mate y es exactamente el mismo que el "carbono" de la RSV4 Biaggi, con quien lidera el Campeonato del Mundo de Superbikes.
¡Sí, incluso lo hacen en la misma fábrica! Así, el noble negro mate reemplazó al plástico en el guardabarros delantero, en ambos tanques de combustible laterales y en el cuerpo de la cerradura - mmmm, ¡delicioso!
Así que ahorraron un poco de peso, que también son dos kilogramos menos. De lo contrario, no hay diferencia en la conducción al comparar el Factory con el Dorsodur normal, pero al menos suena bien.
Lo que era más importante para nosotros mientras conducíamos y lo que también se sentía mucho se oculta en el frente. ¡Frenos! ¡Qué buenos son! El kit radial Brembo con pinza de cuatro barras y un par de discos de freno tipo margarita es un producto que le hará sonreír cuando conduzca rápido en una carretera dinámicamente revirada o incluso en una pista de carreras.
La sensación al medir la potencia de frenado con uno o dos dedos (dependiendo de qué tan deportivo conduzca) es precisa y tiene en cuenta un manejo complejo. La suspensión delantera es buena, también deportiva ajustable, pero con un frenado tan excelente, apenas cabe en el paquete.
Afortunadamente, todo funciona lo suficientemente bien como para que la bicicleta cambie a un planeo controlado durante el frenado a petición del conductor y brinde un XNUMX% de placer.
Donde hay curvas, también hay diversión, se podría decir en este caso. El Dorsoduro impresionará a cualquiera a quien le guste turnarse dinámicamente en una supermoto relajada e implacablemente recta. De esa manera, un viaje largo no será agotador y, además, el pasajero se sienta mucho mejor que, digamos, una bicicleta superdeportiva.
La plataforma, que ya funciona bien en el suelo en la Aprilia Dorsoduro normal, es aún mejor aquí, ya que la suspensión trasera totalmente ajustable mantiene los neumáticos en buen contacto con el asfalto.
Dado que la bicicleta está claramente diseñada para soportar curvas cortas y, sobre todo, largas, es lo suficientemente tranquila incluso a 200 km / h como para que la conducción no cause molestias. Para obtener una puntuación excelente, nos gustaría sentirnos un poco mejor en esquinas muy cortas de 90 o 180 grados.
Aquí el frente es un poco menos preciso que cuando se “corta” a velocidades más altas.
Si bien la fábrica de Dorsoduro con todo el carbono parece una perla negra, hay algunas cosas más en nuestra lista de deseos. Primero, elegiríamos un sistema de escape deportivo y una transmisión secundaria más corta de una gama bastante amplia de accesorios, que de otro modo reducirían ligeramente la velocidad máxima, pero sin duda mejorarían significativamente el rendimiento del motor.
A pesar de los 92 "caballos", perdimos mucha vivacidad en primera, segunda y tercera marcha para poder jugar con la rueda trasera sin problemas y, sobre todo, teníamos la sensación de que la moto literalmente te derriba. la pista. inyección. al siguiente turno.
El cuadro, la suspensión y especialmente los frenos lo hacen, y sería una pena no usarlo. Para una apariencia aún más refinada, considere los pedales de ciclista deportivo con dientes más afilados hechos de aluminio y, para viajar, bolsas laterales que, al menos por las fotos, se ven muy bien en la bicicleta.
Incluso un tanque de combustible más grande por litro sería útil, pero hasta ahora no ofrecen esta opción.
También nos gustó la elección entre tres curvas diferentes o características del motor: deportivo (para curvas deportivas), lluvia (para carreteras mojadas) y el programa de turismo, que se encuentra en algún punto intermedio y es más adecuado para viajes de dos personas.
El lado bueno de esta Aprilie Dorsoduro es que, a pesar de la nota deportiva, todavía tiene una buena cantidad de refinamiento, por lo que también puede ser una bicicleta de turismo condicional (principalmente debido a su tanque de combustible más pequeño y casi sin protección contra el viento). colocado junto a motocicletas enduro de turismo.
Finalmente, una comparación de precios rápida: se deben deducir 750 € adicionales por un paquete de fábrica de este tipo, y si tuviera que elegir entre los dos, preferiría apretar un poco el cinturón y disfrutar de fibra de carbono y excelentes frenos. ...
Техническая информация
Precio del coche de prueba: 9.890 euros
motor: V90 ° de dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, inyección electrónica de combustible, 4 válvulas por cilindro, tres configuraciones electrónicas diferentes.
Poder maximo: 67 kW (3 km) a 92 rpm
Tuerca maxima: 82 Nm a 4.500 rpm
Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.
Cuadro: Tubular modular de aluminio y acero.
Frenos: dos bobinas adelante? 320 mm, mordazas Brembo montadas radialmente con cuatro varillas, disco trasero? 240 mm, leva de pistón único.
Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 43 mm, 160 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable, 150 mm de recorrido.
Llantas: 120/70-17, 180/55-17.
Altura del asiento al suelo: 870 mm.
Depósito de combustible: 12 l.
Distancia entre ejes: 1.505 mm.
Peso 185 (con líquidos: 206) kg.
Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Liubliana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Alabamos y reprochamos
+ imagen deportiva
+ mucho hardware de fibra de carbono
+ componentes de alta calidad, fabricación
+ estabilidad en curvas
+ excelentes frenos deportivos
+ suspensión deportiva
+ ligereza
+ condiciones de financiación favorables con un agente
- Quisiera una sombra de mayor fuerza
- no tiene un interruptor "anti-scoping"
– Contenedor ligeramente pequeño para viajes más largos sin escalas
Petr Kavchich, foto: Milagro
