Convertidor catalítico obstruido
Si el convertidor catalítico está obstruido, puede ocurrir pérdida de potencia del motor, aceleración deficiente, vibración al ralentí y funcionamiento errático del motor.
La pérdida de potencia del motor, la aceleración deficiente, la vibración al ralentí y la aspereza del motor son signos claros de que un motor está llegando al final de su vida útil y es inminente una costosa revisión. Pero tales síntomas también pueden aparecer en un motor en marcha, debido a un convertidor catalítico obstruido.
Sucede que el conductor se queja de un deterioro importante en el rendimiento del motor, y si es un auto con alto kilometraje, el mecánico exagera un poco en el diagnóstico de que el motor, el sistema de inyección o el turbocompresor necesitan reparación. Desafortunadamente, esto no siempre es un diagnóstico preciso. Los problemas comienzan cuando una revisión del motor no logra restaurar la potencia del motor. Luego, un poco en la oscuridad, a través de prueba y error, tratas de encontrar la causa y finalmente 
Las sospechas recaen sobre un sistema de escape obstruido. La mayoría de las veces se trata de un convertidor catalítico obstruido, aunque también sucede que el silenciador puede obstruirse.
Diagnóstico correcto
Un convertidor catalítico obstruido evita eficazmente que escapen los gases de escape y actúa como un freno de motor. Cuando está parcialmente bloqueado, el conductor no suele sentirlo, mientras que cuando bloquea la mayor parte, el debilitamiento es claramente perceptible. En casos extremos, el flujo de gases de escape puede bloquearse por completo y el motor no arrancará. Luego se busca la causa en el sistema de encendido o de potencia. Las sospechas recaen sobre la bomba de combustible, los inyectores y el filtro de combustible.
Cuando es un diesel, la baja potencia se debe a un compresor dañado o una válvula de drenaje. Estas piezas son caras y reemplazarlas no ayuda. Entonces se sospecha de la bomba de inyección y los inyectores. Otro gasto innecesario que no traerá mejora. Mientras tanto, un catalizador obstruido es el culpable de todos los problemas.
En los motores de gasolina, el inserto puede derretirse como resultado de un corte de energía o una mezcla demasiado pobre (esto sucede a menudo con las instalaciones de GLP). Los catalizadores también se utilizan en los diésel desde hace varios años y si un coche tiene alrededor de 200 km es muy probable que esto sea lo que está causando los problemas. Los diseños más antiguos no tienen componentes electrónicos, por lo que la acumulación de partículas no se quema y, como resultado, se reduce el flujo de gases de escape. En motores nuevos llenos de electrónica, la computadora se encarga de la permeabilidad del catalizador y, en caso de obstrucción, el conductor recibe información sobre la necesidad de visitar la estación de servicio.
Vale la pena mencionar
Cuando resulta que el defecto es un catalizador dañado, desafortunadamente, en la mayoría de los casos, la reparación consiste en quitar el revestimiento del catalizador. Esto está sucediendo a expensas del medio ambiente. En este caso, los modelos de automóviles más antiguos funcionarán correctamente porque su sistema de control no controla la composición de los gases de escape después del convertidor catalítico. En los nuevos diseños, no es posible conducir sin un convertidor catalítico, ya que la composición de los gases de escape también se verifica detrás del catalizador y, si no cumple con los estándares, la computadora señala un mal funcionamiento.
Comprar un convertidor catalítico nuevo no debería arruinar el presupuesto de su hogar. Los catalizadores de fábrica son en realidad muy caros: los precios alcanzan varios miles. PLN, pero puede usar con éxito el universal, cuyo costo es de 300 a 600 PLN más alrededor de 100 PLN para el intercambio.
