Gama de BMW i3s eléctricos [TEST] en función de la velocidad

En www.elektrowoz.pl hemos probado el BMW i3s, la versión deportiva del BMW i3, en términos de autonomía en función de la velocidad. El propósito de la prueba era comprobar cómo funciona el i3s cuando una persona normal lo conduce con normalidad. Aquí están los resultados.

Empecemos por el final, es decir. de los resultados:

• a una velocidad de control de crucero de 95 km / h consumimos 16,4 kWh / 100 km
• a una velocidad de control de crucero de 120 km / h consumimos 21,3 kWh / 100 km
• a una velocidad de control de crucero de 135 km / h consumimos 25,9 kWh / 100 km

Control de velocidad de crucero esto es lo que queríamos mantener, así que instalamos el control de crucero. Sin embargo, como es habitual, las velocidades del control de crucero dieron como resultado velocidades medias más bajas. Y este es el enfoque:

• “Mantengo la velocidad 90-100 km / h”, es decir el control de crucero a 95 km / h dio una velocidad media de 90,3 km / h,
• "Mantengo la velocidad de 110-120 km / h", es decir el control de crucero de 120 km / h dio una velocidad media de 113,2 km / h,
• “Mantengo una velocidad de 135-140 km / h”, lo que significa que el control de crucero de 135 km / h elevado a más de 140 km / h durante los adelantamientos resultó en una velocidad media de sólo 123,6 km / h.

¿Cómo se compara esto con las velocidades recomendadas en carreteras y autopistas nacionales para no perder demasiado de su alcance? Aquí tienes un diagrama. Viéndolo recuerda ellos promedio velocidad, es decir, las velocidades a las que debe mantener el velocímetro 10-20 km / h más alto en el velocímetro:

Pero, ¿por qué la velocidad media puede resultar confusa? Aquí está el registro completo del experimento con todas las condiciones:

Supuestos del experimento

Como parte del experimento, decidimos comprobar cómo sería viajar en un coche de este tipo por Polonia si alguien decidiera hacerlo en un día soleado. Las condiciones de conducción fueron las siguientes:

• hermoso día soleado: temperatura de 24 a 21 grados (en la cabina al sol: alrededor de 30),
• viento ligero del suroeste (aquí: solo de lado),
• el aire acondicionado está ajustado a 21 grados Celsius,
• 2 pasajeros (hombres adultos).

Para la prueba, usamos un tramo de la autopista A2 entre la estación de carga Greenway en el restaurante Stare Jabłonki y el cruce de Ciechocinek. Calculamos que deberíamos obtener resultados bastante buenos de un bucle de al menos 25-30 kilómetros de longitud, mientras que nuestra sección de prueba, según Google, fue de 66,8 kilómetros, por lo que consideramos que los resultados son casi reales:

Coche: BMW i3s eléctrico, Potente Joker

El experimento involucró una versión del BMW i3 con equipamiento de alta gama y pintura roja y negra. En comparación con el BMW i3 normal, el automóvil tiene una suspensión más baja y rígida, neumáticos más anchos y un motor eléctrico de 184 caballos de fuerza con especificaciones ligeramente diferentes: más énfasis en el rendimiento que en la economía.

> Rango en carretera del Tesla Model S P85D frente a la velocidad en carretera [CÁLCULO]

Nominal, la autonomía real del BMW i3s es de 172 km. con una sola carga. La capacidad total de la batería (completa) es de 33 kWh, de los cuales aproximadamente 27 kWh están disponibles para el usuario con un pequeño margen. Realizamos todas las pruebas en el modo Comodidadeste es el valor predeterminado después de encender el automóvil, y el menos económico.

Velocímetro BMW y velocidad de conducción real

A diferencia de la mayoría de los coches del mercado, el BMW i3s no distorsiona ni aumenta la velocidad mostrada. Cuando nuestro GPS mostraba 111-112 km / h, los odómetros de BMW mostraban 112-114 km / hy así sucesivamente.

Así, cuando conducíamos exactamente a 120 km / h, una persona que conducía en paralelo a nosotros en otro coche podía ver casi 130 km / h en su cuentakilómetros (unos 125-129 km / h, según la marca). Cuando nos propusimos la tarea "conducir en el rango de 90-100 km / h", el conductor de un vehículo de combustión interna deberá adaptarse a la conducción en el rango de 95-110 km / h.para mantener el ritmo (= velocidad media real) similar al nuestro.

Prueba 1a y 1b: conducción a una velocidad de 90 a 100 km / h.

Reemplazar: conducción normal en una carretera nacional (sin autopista ni autopista)

Para un vehículo de combustión interna:

rango de funcionamiento del medidor 95-108 km / h (¿por qué? leer arriba)

Opción 1a:

• control de crucero: 92 km / h,
• promedio: 84,7 km / h.

Opción 1b:

• control de crucero: 95 km / h,
• promedio: 90,3 km / h.

Originalmente planeamos conducir a 90 km / h, pero con el control de crucero establecido en 90 km / h, el promedio creció muy lentamente de aproximadamente 81 km / h. Rápidamente aumentamos la velocidad del control de crucero a 92 km / h, que luego Pasar parte del círculo (43 km) nos dio una media de sólo 84,7 km / h. Nos atascamos, nos adelantaron camiones, que luego se metieron en nuestro carril y entraron en su túnel de aire. Esto redujo el consumo de energía e interrumpió las mediciones.

Decidimos que era hora de cambiar las condiciones del experimento.

Decidimos aumentar la velocidad del control de crucero a 95 km / hy supusimos que adelantaríamos a los camiones (y así aceleraríamos temporalmente a 100-110 km / h) para que el valor promedio estuviera lo más cerca posible de 90 km / h. alcanzar una velocidad media de 90,3 km / h.

Dato curioso: Después de varias maniobras duras (frenadas bruscas y aceleraciones), el control de crucero activo del BMW i3s se negó a obedecer, alegando que los sensores podrían estar sucios. Después de unos kilómetros, la situación volvió a la normalidad (c) www.elektrowoz.pl

resultados:

• alcance hasta 175,5 km con una sola carga para la opción 1a, donde:
  • promedio: 84,7 km / h,
  • control de crucero: 92 km / h,
  • Reducimos la velocidad cuando los camiones nos adelantan.
• hasta 165,9 km con una sola carga para la opción 1b, donde:
  • promedio: 90,3 km / h,
  • control de crucero: 95 km / h
  • adelantamos a los camiones y huimos lentamente de ellos.

Prueba 2: conducción a una velocidad de "110-120 km / h"

Reemplazar: para muchos conductores, conducción normal en autopistas y carreteras (ver video)

Para un vehículo de combustión interna:

rango del medidor 115-128 km / h

La prueba n. ° 1 resultó ser difícil: nos quedamos atascados en un atasco, los camiones nos adelantaban, los autobuses nos adelantaban, todos nos adelantaban (por lo tanto, 1a -> 1b). Fue una situación desagradable. porque en la prueba 2 aumentamos la velocidad del control de crucero a 120 km / hde modo que la velocidad media alcanza los 115 km / h.

Descubrimos muy rápidamente que esta es una muy buena solución: un nutrido grupo de conductores soporta 120 km / h en carretera. (es decir, unos 112 km / h en términos reales), lo que significa que para muchos conductores esta es la velocidad típica en la autopista. A una velocidad de 120 km / h, adelantamos lentamente a estos coches:

¿Efecto? La cabina se volvió más ruidosa, léase: mayor resistencia del aire, y el consumo de energía superó los 21 kWh. Con una capacidad de batería de unos 30 kWh, esto significa que se enciende una luz de advertencia en tu cabeza: "Tu autonomía ha caído por debajo de los 150 kilómetros".

Aquí están los resultados:

• de media: 113,2 km / h a lo largo de toda la ruta (sin fin, es decir, salida a un restaurante),
• consumo de energía: 21,3 kWh / 100 km,
• alcance hasta 127,7 km con una sola carga.

Prueba 3: conducción a una velocidad de "135-140 km / h"

Reemplazar: velocidad máxima permitida en la carretera

Para un vehículo de combustión interna: rango del medidor 140-150 km / h

Esta prueba fue la más interesante para nosotros. Queríamos ver cuánto podemos viajar con una sola carga cuando solo importa la velocidad. Al mismo tiempo, esta distancia debería habernos mostrado cuán densamente deben estar ubicadas las estaciones de carga de vehículos eléctricos para poder satisfacer las necesidades de tanta locura.

¿El efecto? Logramos acelerar una media de solo 123,6 kilómetros por hora. Desafortunadamente, la velocidad de 135-140 en este tramo de la carretera resultó poco natural y, aunque el tráfico no era muy intenso, tuvimos que reducir la velocidad y acelerar debido a otros usuarios de la vía.

Aquí están los resultados:

• promedio: 123,6 km / h,
• consumo de energía: 25,9 kWh / 100 km,
• alcance hasta 105 km con una sola carga.

Suma

En resumen:

• a una velocidad de 90-100 km / h – alrededor de 16 kWh / 100 km y alrededor de 165-180 km con batería (96-105 por ciento del rango real de EPA proporcionado por www.elektrowoz.pl),
• a una velocidad de 110-120 km / h Aproximadamente 21 kWh / 100 km y aproximadamente 130 km de carga de la batería (76 por ciento)
• a una velocidad de 135-140 km / h – unos 26 kWh/100 km y unos 100-110 km con batería (61 por ciento).

Los resultados de nuestras pruebas pueden parecer un duro golpe para los vehículos eléctricos. Los escépticos los interpretan de esta manera y ... dejan que lo hagan por su propia voluntad. 🙂 Lo más importante para nosotros fue comprobar cuánto podemos pagar.

Lo que es muy importante: incluso por un momento, no nos preocupamos por el alcance, que el automóvil saldría de los caminos trillados... Manejamos desde Varsovia más allá de Wloclawek sin ningún problema, y ​​también fuimos a Plock para ver la nueva estación de carga de Orlen:

Eso no es todo: "hemos llegado" es un término muy educado, porque queríamos probar las capacidades del automóvil. Siempre manejamos con atascos de tráfico: cualquiera que conduzca en la ruta Varsovia -> Gdansk sabe cómo se relaciona el "tráfico" con las normas de tránsito actuales: verifique la aceleración del automóvil en varios modos.

Sin embargo, este no es un automóvil para concesionarios que DEBEN conducir 700 kilómetros al día a 150 km/h, sin mencionar la red actual bastante escasa de estaciones de carga en Polonia. Para que esta velocidad de viaje tenga sentido, los cargadores deberían colocarse cada 50 a 70 kilómetros, pero aun así, el tiempo total de conducción y carga aumentaría significativamente el viaje.

BMW i3s: ideal para viajes de hasta 350 km (con una sola carga)

Desde nuestro punto de vista, el BMW i3s es el coche ideal para ir a la ciudad oa la ciudad y sus alrededores, en un radio de 100 kilómetros desde la base o para un viaje de hasta 350 kilómetros con una sola carga en carretera. Sin embargo, la alta potencia y el impresionante rendimiento del automóvil significan que las personas ponen su sentido común en el estante, y eso no se traduce bien en la gama.

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Para viajes más largos, recomendamos velocidades entre 70 y 105 km/h (valores medios, es decir, entre "Estoy tratando de mantener los 80 km/h" y "Estoy tratando de mantener los 110-120 km/h"). Deberían ser suficientes para un viaje al mar con una parada. Hasta dos.

Afortunadamente, el automóvil carga hasta 50 kW y la batería no se sobrecalienta, por lo que cada parada de media hora agregará casi 20 kWh de energía a la batería.

> Qué tan rápido funciona la carga en el BMW i3 60 Ah (22 kWh) y 94 Ah (33 kWh)

¿Cómo aumentar la autonomía del BMW i3s?

1. Liberar

Cuanto mayor sea la velocidad, más obtenemos de la desaceleración. Si decidimos conducir por la autopista de 90 km / hy dejamos que los camiones nos alcancen, podemos saltar al túnel de aire que crean. Como resultado 90 km / h en control de crucero activo – que puede adherirse al coche de delante – alcanzaremos con un consumo energético de unos 14-14,5 kWh cada 100 km.!

A modo de comparación: a 140 km / h, incluso en bajada, el consumo de energía era de 15-17 kWh / 100 km.

2. Active el modo Eco Pro o Eco Pro +.

La prueba se llevó a cabo en un modo cómodo. Si cambiamos a Eco Pro o Eco Pro +, el coche bajaría su velocidad máxima (130 o 90 km / h), consumiría energía instantáneamente y reduciría la potencia del aire acondicionado.

Desde nuestro punto de vista, Eco Pro parece ser óptimo para la conducción y nos gustaría que se mantuviera constante por defecto. Además, le permite aumentar el rango entre un 5 y un 10 por ciento sin un impacto notable en la comodidad de conducción.

3. Pliegue los espejos (no recomendado).

A velocidades superiores a los 100 km / h, el aire comienza a vibrar con bastante fuerza en los espejos retrovisores del automóvil. Esto significa que ofrecen mucha resistencia durante la conducción. No lo hemos probado, pero creemos que doblar los espejos hacia atrás puede aumentar el alcance de un automóvil entre un 3 y un 7 por ciento con una sola carga.

Sin embargo, no recomendamos este método.

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