Prueba de manejo del Nissan Juke Nismo RS
Un crossover compacto urbano con una apariencia que casi no deja indiferente a nadie, un bestseller en su segmento, así se conoce al Juke. El crossover es utilizado principalmente por el sexo débil. Pero ahora Nissan tiene un argumento en contra ...
En el momento de su introducción en 2010, el Nissan Juke causó sensación en el mercado automotriz. Un crossover compacto urbano con una apariencia que casi no deja indiferente a nadie, un bestseller en su segmento, así se conoce al Juke. El crossover es utilizado principalmente por el sexo más débil: es casi imposible encontrarse con un hombre al volante de un SUV. Ahora Nissan tiene un contraargumento: el deportivo Juke Nismo RS. La novedad pasó solo unos días en nuestra redacción, pero esto fue suficiente para hacer frente a su público objetivo.
Se luce, se luce, da vueltas frente a los espejos de los escaparates. No es una belleza, pero con un brillo en los ojos y en excelente forma. Ella llena el espacio consigo misma y te presiona con sus músculos expuestos. Colores brillantes, kit de cuerpo deliberadamente fuerte, LED de moda: todo para atraerlo, hechizarlo y arrastrarlo a un abrazo. En los brazos de asientos deportivos inadecuados con apoyo lateral burlonamente poderoso. De tal manera que desde la primera vez que no puedas levantarte de las sillas, te agarrarás con el hombro y luego te besarás con tu quinto punto.
Para el papel de una escotilla caliente, el Juke es demasiado alto, incómodo y lento. ¿Pero tal vez debería haber optado por una transmisión manual? Después de todo, no suele estar lejos del amor al odio, y esta distancia, tal vez, no exceda una sola línea de la lista de precios.
Técnica
El Juke Nismo RS está propulsado por un motor mejorado 1,6 DiG-T. Dependiendo de la transmisión y la transmisión, la potencia de la unidad de potencia varía. La versión de tracción delantera con una "mecánica" de 6 velocidades es de 218 caballos de fuerza (280 Nm), mientras que el motor del crossover de tracción total con CVT produce 214 caballos de fuerza (250 Newton metro). El tiempo de aceleración a 100 kilómetros por hora también es diferente. El Juke menos potente, que teníamos en la prueba, cambia los primeros cien en 8 segundos, y el coche de 218 caballos de fuerza es exactamente un segundo más rápido y puede acelerar a 220 km/h (tracción total - solo hasta 200 km /hora). El consumo medio de combustible en ciclo combinado para la versión con CVT se declara en 7,4 litros a los 100 kilómetros.
¿Energía? ¿Manejar? ¿El fuego? El motor zumba agresivamente y promete un eje de empuje, el Juke arranca abruptamente, como un trolebús vacío, pero luego ... ¿Dónde desaparece toda esta agresividad ostentoso, una vez que el coche alcanza la velocidad de crucero en ciudad? Parece que hay 218 CV en toda regla, pero la transmisión o la configuración del acelerador no se dan cuenta del todo.
Retrasos al pisar el acelerador, el tedioso aullido del variador y la ansiada tracción parece estar molida en algún lugar del fondo de la caja de cambios. Activo el modo dinámico, miro los dibujos animados en las pantallas de la consola, lo intento de nuevo, y la misma historia. Es que el acelerador se pone un poco más nervioso. Ruido, histeria, frustración. Una CVT que desperdicia todo el potencial del motor de manera tan insípida e insípida no es lo que debería ser aquí. Y los gráficos alegres de la pantalla, junto con todos los interruptores de modo, ahora parecen pedrería estúpida, un juguete sin valor.
La respuesta es un duro golpe. El automóvil se negó a relajar los músculos de la suspensión inflada y nos dio una buena sacudida en los baches del bache. Podría estar dispuesto a perdonar la rigidez por la precisión y la capacidad de respuesta del chasis, pero la descortesía ostentosa no lo es. Y por eso nos dispersamos, sin rencores ni obligaciones mutuas. Y no me atraerás con faros LED, o costuras rojas en el cuero, o esos duros asientos deportivos.
Para el papel de una escotilla caliente, el Juke es demasiado alto, incómodo y lento. ¿Pero tal vez debería haber optado por una transmisión manual? Después de todo, no suele estar lejos del amor al odio, y esta distancia, tal vez, no exceda una sola línea de la lista de precios.
La potencia de la unidad de potencia (en un Juke Nismo normal produce exactamente 200 CV) se ha incrementado debido a un nuevo ajuste del programa de control y al uso de un sistema de escape diferente. El sistema de tracción total también se ha actualizado. La suspensión de la versión más rápida del Juke se diferencia del estándar por la presencia de amortiguadores más rígidos, diferentes ajustes de resorte y discos de freno más grandes. El tamaño de los delanteros aumentó de 296 a 320 mm, mientras que los traseros se ventilaron. La carrocería RS, debido al refuerzo en la zona del túnel central, la fijación del techo y los pilares C, ha adquirido un 4% más de rigidez a la torsión.
El mundo de los coches "cargados" para mí no empezó con las letras GTI, sino con la banal inscripción Turbo en la tapa del maletero del vecino Ford Sierra. Recuerdo cómo el hermano mayor de un compañero entró apresuradamente en la curva contigua a la escuela, demostrando todas las ventajas del sobreviraje. Luego, por cierto, resultó que el motor de la Sierra era de aspiración natural: 2,3 litros. Pero era un automóvil honesto, extremadamente simple, con un interior de terciopelo oscuro, quemado con cigarrillos.
Precios y especificaciones
En Rusia, la versión más asequible del Juke Nismo RS costará al menos 21 dólares. Por este dinero, el comprador recibirá una versión de 586 caballos de fuerza con tracción delantera. El conjunto completo del automóvil incluye ocho bolsas de aire, un soporte para asiento para niños, sistema de estabilidad de tasa de cambio, asistentes de cambio y mantenimiento de carril, llantas de 218 pulgadas, kit de carrocería aerodinámico, asientos deportivos, faros de xenón, sensores de lluvia y luz, control de crucero, sistema de entrada sin llave y navegación.
Después de 13 años, descubrí un nuevo mundo de autos "cargados": crossovers de clase B con motores muy potentes y un chasis completamente desprevenido. Sin sobreviraje y Nismo RS en lugar de letras Turbo. Afortunadamente, el interior es el mismo: terciopelo. El Juke más rápido no da la impresión de ser un auto malvado, desde un lugar donde el crossover gana velocidad de alguna manera a regañadientes, aullando con un variador. ¿CVT en un automóvil con un reclamo deportivo, dices?
Pero con todos esos kits de carrocería aerodinámicos, "cubos", un techo negro y un sinfín de inscripciones de Nismo, el auto agregó algunos puntos más en carisma. Y mientras los fanáticos de "Minions" están considerando al personaje de dibujos animados en la luz antiniebla, veo allí, más bien, un túnel de viento. Pero por alguna razón, el Juke no produce tanto entusiasmo en quienes lo rodean: los vecinos río abajo no entienden con quién están tratando, cortando y adelantando constantemente incluso antes de un semáforo. “Oh, ¿no es una chica conduciendo? Pues lo siento”, leí en la mirada del conductor del viejo Audi A6. Cada vez que trato de llamar la atención con el rugido de un motor de 1,6 litros, del que sacaron hasta 214 caballos de fuerza. En vano.
Una versión menos potente, pero con tracción total, es más cara: desde $ 23. El conjunto completo del automóvil es absolutamente el mismo, y no se pueden seleccionar opciones incluso por una tarifa adicional. En cuanto a los competidores, Nismo RS solo tiene uno: Mini John Coopers Works Countryman. Este auto de 749 caballos acelera a 218 km/h en 100 segundos, también tiene un aspecto original e inolvidable, pero cuesta más: desde $7. para la versión con "mecánica".
Por $ 23, puede comprar el Mini Cooper S Countryman de tracción total con transmisión manual. Potencia: 562 hp y aceleración a 184 km / h: 100 segundos. El equipo del automóvil es más pobre que el del Juke: solo hay seis almohadas, y por la suspensión deportiva tendrá que pagar $ 7,9 adicionales. Y por los faros bi-xenón, otros $ 162.
Recuerdo a mis amigos quejándose de las esposas que exigían vender sus crossovers recién comprados y hacer fila para comprar el Nissan Juke. Me sorprendieron sinceramente las preferencias de las mujeres: exteriormente, el cruce se parece a un insecto gigante y, para ser honesto, les tengo miedo. Pasaron los años, y "Dzhukov" se volvió cada vez más en las carreteras. Pero aquí tenemos un Juke Nismo RS para la prueba, y me siento de nuevo como 18. En el Juke, quiero ser frívolo: el primero en comenzar desde un semáforo, serpenteando de fila en fila, no tiene sentido acelerar - y todo ello con una ventana abierta a la música a todo volumen. En Juke Nismo te sientes como un conductor que aprobó su licencia hace tres meses, pero ya se ha acostumbrado a la carretera.
historia
En 2011, Carlos Ghosn decidió promover activamente Nismo, la división deportiva de Nissan, en Europa. El primogénito de esta estrategia fue el Juke "cargado". Representantes de la compañía japonesa explicaron entonces que el stock car tiene un diseño llamativo, una relativa versatilidad y una gran popularidad en todo el mundo.
Cualquiera que se suba al Nismo RS por primera vez debe saber que los hermosos cubos negros y rojos de Recaro son extremadamente hostiles. Las duras paredes laterales de los asientos pueden causar dolor al aterrizar. No fue fácil ajustar el respaldo con la inclinación que necesitaba: la palanca mecánica está ubicada en un lugar tal que incluso la mano de una mujer difícilmente puede pasar por allí. Los detalles de Alcantara están presentes en la decoración de interiores. Por ejemplo, el volante está parcialmente enfundado con este material. Pero todavía no entiendo si me gusta. El Juke Nismo RS también tiene una pantalla que muestra información sobre el consumo de combustible, impulso y otros indicadores. Pero los colores vibrantes, las fuentes grandes y los gráficos simples hacen que la pantalla parezca un juguete. Todo esto no permite tomarse el coche en serio. ¿Y necesita una actitud seria?
Deje que los colegas regañen al Juke Nismo RS por su transmisión CVT lenta, pero me gustó sentirme más joven. En mi opinión, Nismo RS es un coche muy emocional. Alguien dirá que un automóvil es solo hierro y no debes atribuirle cualidades humanas. Pero, ¿cómo explicar que "Juk" me hacía sonreír constantemente?
La idea funcionó al cien por cien: en 2013-2014, las ventas de un crossover deportivo en Europa representaron el 3% de todas las ventas de Juke. Dada la popularidad del modelo, los números son excelentes. Como era de esperar, Nissan decidió ir aún más lejos y en 2014 presentó una versión más potente del crossover: el Nismo RS. El modelo llegó a Rusia solo a mediados de 2015.
De hecho, la historia del Juke deportivo comenzó incluso antes y no con el Nismo en absoluto. En 2011, Nissan trabajó con RML (que fabricó automóviles Chevrolet para el WTCC y MG-Lola para Le Mans) para crear un monstruo: un crossover con motor GT-R.
El esfuerzo de 22 semanas resultó en dos Juke-R, uno con volante a la derecha y otro con volante a la izquierda. Ambos carecían de asientos traseros y otros atributos innecesarios para un auto deportivo de combate real, y el sistema de aire acondicionado, por ejemplo, fue trasladado al maletero, ya que no había espacio para él debajo del capó. El motor forzado de 485 caballos de fuerza impulsó el Juke-R a 100 km / h en solo 3,7 segundos. Los autos fueron llevados a varias carreras como autos de exhibición. Después de una gran cantidad de comentarios positivos, se decidió confiar a Nismo la creación de un automóvil deportivo de producción basado en el Juke.
Hay un problema. No puedo tocar ante, pana, terciopelo y otras superficies similares al tacto. Y cuando fue mi turno de probar el Juke Nismo RS, me encontré en un infierno personal. Alcantara en el techo, asientos, paneles, en todas partes, incluso en el volante, justo debajo de sus manos, en relación con el cual dominé el agarre progresivo "12 por 6", por el cual cualquier instructor de auto normal me dispararía a quemarropa. Además, es extremadamente incómodo sentarse debido al soporte lateral hipertrofiado de los cubos de carreras Recaro "adultos". ¿Para qué?
Se necesitaron un par de curvas y cinco minutos en el agitado e inestable tráfico vespertino de la hora punta para abrazar todo este frenesí de gamuza, porque conducir el Juke Nismo RS es una emoción desenfrenada. Incluso en nuestro primer contacto con el Juke, ordinario, sin inyección de nismo, me impresionó la forma en que trepa ágilmente sobre las colinas heladas en el barrio de los nuevos edificios, con el pie zambo y los pasos de rueda hinchados "cruzados". Pero en la variación de Nismo, esto ya no es un crossover en miniatura. Por el contrario, algunas personas con anteojos y batas han agrandado un increíble número de veces el auto deportivo ficticio de "Micromachines" en la Sega. Ni siquiera es tanto en apariencia como en un manejo de juguetes. A veces parece que no obedece las leyes de la física y en cualquier momento puede saltar tres filas y saltar 120 km / h en ese giro de 90 grados. Y en todo caso, siempre hay un botón "Reiniciar". O no, está en el juego.
La división deportiva de Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) no podría haber comprado un coche menos apostador. Olvídese de todo lo que sabe sobre el público objetivo del Juke: no es para ellos y definitivamente no es capaz de conducir sin problemas. Un rugido agudo, espasmódico e inquietante durante la aceleración, se burla de los que toleran mantenerse en la corriente o, sin reconocer por los kits de carrocería y los espejos laterales rojos del Nismo, intenta apretujarse delante, como delante de un Juke normal. Probablemente, debo decir aquí que esto es malo: hay un lugar para esos autos en la pista. Pero intente conducirlo usted mismo sin incidentes durante al menos un par de kilómetros y, tal vez, sus palabras no se considerarán hipocresías.
A pesar del variador infinitamente variable, que no es en absoluto adecuado para un "Juke" como este, Nismo ha creado una conducción asombrosa. Está de moda, provocativo ... pero muy caro. Y todo este maldito Alcantara.
