Sustitución de la correa de distribución VAZ 2110, (2112)

El antiguo buque insignia de la industria automovilística rusa VAZ 2110 con un motor de válvulas 1,5 16 que reemplaza la bomba y la correa de distribución. El intervalo de reemplazo recomendado es de 40 a 60 mil kilómetros. La carrera en este cinturón es de 80 mil, y como mostró la autopsia, si no se hubiera cambiado hoy, mañana se habría agregado trabajo a nuestro guardaespaldas. En general, recomendamos que todos los compradores verifiquen el estado del cinturón al menos una vez cada 5 mil kilómetros, o una vez al año. Pero conociendo la calidad de nuestros repuestos, es mejor más a menudo.

¡Atención! En este motor, cuando se rompe la correa de distribución, casi todas las válvulas se doblan.

Consecuencia de exceder el intervalo de reposición. Miramos, recordamos y no traemos a esto. Un poco más y el encuentro de las válvulas con los pistones estaría asegurado.

El paciente se hizo cinco milímetros más estrecho y, en general, parecía muy enfermo. Envío al marcador.

Herramienta requerida

Necesitaremos un juego estándar de llaves y vasos, así como una llave para la polea tensora, se vende en cualquier taller mecánico.

Y aquí está el héroe de la ocasión.

Operaciones preparatorias

Quitamos el amortiguador y el depósito de la dirección asistida para que no interfirieran en el futuro.

Aflojamos del decimoséptimo tornillo, la polea tensora de la correa de transmisión auxiliar, también es la correa del alternador y retiramos la última. No será posible quitarlo por completo, porque el soporte del motor está en el medio. Si es necesario reemplazar la correa de transmisión, deberá desatornillar el soporte del motor. No tocamos el generador, no interfiere con nosotros.

Retiramos el rodillo tensor. Desenroscamos los tornillos de la tapa protectora superior, están debajo del hexágono.

Lo estamos eliminando.

Retire la rueda derecha, el guardabarros de plástico y drene el anticongelante.

Ajuste del punto muerto superior

Vemos la polea del cigüeñal. Para su tornillo, girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que coincidan las marcas de las poleas del árbol de levas y la tapa de la correa de distribución.

Marcas en el árbol de levas de escape izquierdo. La etiqueta de la cubierta protectora está resaltada en rojo.

Lo mismo ocurre con el árbol de levas de admisión. El esta en lo correcto. En su polea hay un anillo interior para el sensor de fase, por lo que es muy difícil confundir las poleas.

Retire la polea del cigüeñal. Detén el cigüeñal con la ayuda de un amigo. Lo pusimos en el auto, lo forzamos a poner la quinta marcha y frenamos de golpe. Y en este momento, con un ligero movimiento de la mano, desenrosque el tornillo de la polea del cigüeñal. Retírelo junto con la cubierta protectora inferior.

Vemos que la marca de la polea y la ranura de retorno de la bomba de aceite coinciden. Los manuales de reparación también aconsejan marcar el volante, pero creo que esto es superfluo, ya que al reemplazar el volante simplemente puede no estar marcado.

Aflojamos los pernos de la decimoséptima tensión y los rodillos de derivación y retiramos la correa de distribución. Luego están los videos en sí. Todavía los cambiamos.

Reemplazo de la bomba

Paramos y desatornillamos las poleas del árbol de levas y las retiramos. Recuerda que el árbol de levas derecho tiene una polea con un anillo interior para el sensor de fase. La imagen debería verse así.

Desenroscamos todo lo que sujeta el capuchón protector de plástico y retiramos este último. Desatornille los tres tornillos que sujetan la bomba, hexagonal.

Y lo sacamos.

La bomba para un motor de dieciséis válvulas es ligeramente diferente de la habitual para un motor de ocho válvulas. Tiene un pequeño ojo roscado para colocar una cubierta protectora.

Lubrique la junta con una fina capa de sellador y coloque la bomba en su lugar. Apriete los tornillos de fijación. Colocamos la funda protectora en su sitio. Verificamos que se sentara en su lugar, de lo contrario rozaría con el cinturón. Si todo está en orden, giramos todo lo que lo sujeta y colocamos las poleas del árbol de levas y los rodillos nuevos.

Instalación de una nueva correa de distribución

Comprobamos la coincidencia de las marcas en los árboles de levas y el cigüeñal. Instale una correa de distribución nueva. Si no hay flechas de dirección, establezca la lectura de la etiqueta de izquierda a derecha.

La rama derecha descendente del cinturón debe estar tensa. Puede girar el árbol de levas derecho en el sentido de las agujas del reloj unos grados, ponerse la correa y girarlo hacia atrás. Así tiraremos de la rama descendente. El rodillo tensor tiene dos agujeros para una llave especial. Puedes encontrarlo en cualquier taller mecánico. El precio de emisión es de 60 rublos. Para tensar la correa de distribución, inserte la llave especial y gire la polea en sentido antihorario. Como hay mucha controversia sobre la tensión de la correa de distribución, escribiremos esto: Una correa tensada debe tener una holgura entre los árboles de levas de no más de 5 mm cuando se presiona y 7 mm en la rama más larga (especialmente las experimentadas).

Recuerde: una correa demasiado apretada acortará la vida útil de la bomba y, debido a una correa insuficientemente tensada, se puede completar la reparación de la culata. (foto abajo)

Comprobación de todas las etiquetas. Gire el cigüeñal dos veces y vuelva a comprobar las marcas. Si los pistones no se ajustaban a las válvulas y las marcas coincidían, entonces felicidades. Luego colocamos todo en su lugar en el orden inverso al desmontaje. No olvide apretar los tornillos. Tensamos el rodillo de la correa de servicio con la misma llave que la polea tensora de la correa de distribución. Llene con anticongelante y arranque el automóvil. Le deseamos al cinturón muchos años de servicio, pero no olvide revisarlo periódicamente; después de todo, está hecho en Rusia.

Consecuencias de una correa de distribución rota

Ahora puede cambiar fácilmente la correa de distribución de un VAZ 2110 con un motor de dieciséis válvulas, incluso en un garaje ordinario.