Reemplazo de la correa de distribución de Mitsubishi Outlander

En el sistema de distribución de gas, es obligatoria la impecabilidad del eslabón de conexión que sincroniza el árbol de levas y el cigüeñal. Por lo tanto, el reemplazo oportuno de la correa de distribución Mitsubishi Outlander es un procedimiento importante. Periódicamente, la pieza debe revisarse en busca de grietas y delaminaciones, porque una avería amenaza con dañar el motor y la revisión.

Es recomendable actualizar la correa de distribución o el elemento sincronizador después de unos 90 mil kilómetros del automóvil o después de 5 años de funcionamiento. Es posible antes si hay dudas sobre la calidad del producto. Cuando se rompen, las válvulas se doblan en cualquier motor Outlander. Se recomienda cambiar el kit, ya que la falla de un elemento dará lugar a reparaciones repetidas.

Cadena o cinturón

Los propietarios de automóviles a menudo están interesados ​​​​en lo que se usa en la cadena o correa de distribución Mitsubishi Outlander. Dependiendo de la modificación y los años de fabricación, el mecanismo de distribución de gas del Outlander puede equiparse con transmisión por cadena o correa. Será posible determinar esto por la apariencia de la cubierta lateral del motor, ubicada en el costado de la correa del alternador. Si el material de revestimiento es duro, hierro (aleación de aluminio), se utiliza una cadena. Los protectores delgados de plástico o estaño de varias piezas indican una transmisión de sincronización convencional y flexible.

El motor de gasolina 4B12 de 2,4 litros está equipado con una transmisión por cadena de distribución. Este es un aspirador en línea de 16 válvulas equipado con un sistema DOHC. El cigüeñal tiene ejes equilibradores adicionales que evitan la vibración de las fuerzas centrífugas emergentes. Estos ejes están integrados con una bomba de aceite para una mayor compacidad.

La transmisión por cadena es bastante fiable. El principio de funcionamiento es el siguiente: el par se transmite desde el cigüeñal a las ruedas dentadas del árbol de levas.

En el Mitsubishi Outlander DI-D, la correa del alternador también se quita junto con la correa principal. Es importante revisar todos los mecanismos para reemplazarlos por otros nuevos en caso de mal funcionamiento.

Ayuda adicional sobre el tema:

• 2.0 GF2W y 2.4 - cadena;
• 2.0 V6 y 6 cilindros - correa;
• 4 cilindros - ambas opciones.

Mitsubishi fueraborda 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	un cinturón
Mitsubishi externo 2, 4B11, 4B12	circuito
Mitsubishi externo 3, 4B11, 4B12	circuito

Reemplazo, por ejemplo, de un motor de combustión interna de 16 litros y 2.0 válvulas

La unidad de potencia de gasolina de 2 litros está equipada con el clásico DOHC. Este es un sistema de árbol de levas en cabeza.

Repuestos originales

Los siguientes elementos de sincronización son estándar en el Mitsubishi Outlander 2.0:

• correa de distribución MD 326059 por 3000 rublos - también se usa en Lancer, Eclipse, Chariot;
• elemento de accionamiento del eje equilibrador MD 984778 o 182295 por 300-350 rublos;
• tensor y rodillo - MR 984375 (1500 rublos) y MD 182537 (1000 rublos);
• polea intermedia (bypass) MD156604 por 550 rublos.

En cuanto a los sustitutos, los siguientes detalles son los más demandados:

• cinturón principal Continental CT1000 por 1300 rublos;
• pequeño elemento de equilibrio Continental CT1109 por 200 rublos;
• tensor NTN JPU60-011B-1, precio 450 rublos;
• tensor del eje del equilibrador NTN JPU55-002B-1 por 300 rublos;
• rodillo de derivación Koyo PU276033RR1D - solo 200 rublos.

NTN es una empresa japonesa conocida por producir rodamientos de calidad y varias piezas automotrices. Koyo tiene una larga historia de asociación con Toyota Motor Corp. Los productos de ambos fabricantes pueden llamarse originales, ya que las partes de estas empresas a menudo están equipadas con paquetes con la inscripción Mitsubishi. El cliente paga más solo por embalaje y más dinero, casi el doble.

Herramientas y repuestos

Herramientas y repuestos necesarios para reemplazar la correa de distribución Mitsubishi Outlander 2.0:

• correas - distribución de engranajes, balanceada;
• tensor;
• rodillos - tensión, equilibrio, derivación;
• juego de llaves;
• Jacobo;
• llave inglesa;
• destornilladores
• cabezas;
• collar.

Para su comodidad:

• retire la protección del motor: descansa sobre los soportes debajo del automóvil;
• levante la parte delantera derecha del automóvil sobre el gato;
• desenrosque los tornillos y retire la rueda derecha;
• quitar los elementos laterales y laterales que impiden el acceso al sistema de distribución;
• Retire la cubierta protectora de la polea del cigüeñal.

Ahora tenemos que ir al compartimiento del motor:

• desenroscamos la cubierta protectora, debajo de la cual se encuentran ambos árboles de levas, descansa sobre 4 sujetadores;
• retire la manguera de dirección asistida;
• afloje la polea de la bomba mientras aprieta la cinta de fijación;
• suspender el motor colocándolo sobre vigas de madera, manipulando con cuidado la almohadilla izquierda, ya que se deforma fácilmente bajo carga;
• retire la almohada, descansa sobre 3 pernos;
• gire el tensor de la correa en sentido contrario a las agujas del reloj con una llave inglesa o una llave ajustable, y fije el tensor en el estado doblado con un destornillador rizado; si no hay tornillo, puede insertar un taladro del tamaño adecuado;
• finalmente desmontar las fijaciones de la polea de la bomba y retirarlas;
• retire la cubierta decorativa del motor con la inscripción Mitsubishi;
• Retire las virutas de alambre del motor retenidas en las bobinas de encendido.

Al reemplazar el sello de aceite del cigüeñal, afloje el perno central de la polea del cigüeñal. La forma más fácil de hacerlo es girando el motor de arranque, encendiéndolo durante un par de segundos: cuarta marcha. Antes de eso, debe colocar una llave poderosa debajo de la rueda motriz del automóvil e insertarla en la cabeza de un tamaño adecuado (21-22M).

Si todo está seco y el sello de aceite no pasa, basta con desatornillar 4 sujetadores adicionales de la polea del cigüeñal.

Las etiquetas se configuran así. El cigüeñal gira en el sentido de las agujas del reloj hasta que las marcas de la tapa del motor y los engranajes del árbol de levas coincidan.

• desenrosque el rodillo intermedio de la correa de transmisión;
• desmontar la protección inferior del mecanismo de distribución de gas;
• desenrosque la polea tensora de la correa de distribución;
• quitar el tensor;
• saque el engranaje del cigüeñal;
• retire el sensor de posición del cigüeñal (CPC);
• desenrosque el rodillo del eje del equilibrador y la correa;
• saque la polea de la correa de distribución.

La instalación se lleva a cabo en la siguiente secuencia:

• coloque el rodillo de derivación junto con el soporte;
• devuelva la bomba de dirección asistida a su lugar;
• gire el rodillo de equilibrio, alineando las marcas en la polea del cigüeñal con los riesgos en el motor de combustión interna;
• colóquese el cinturón de equilibrio y apriete;
• finalmente apriete el rodillo de equilibrio: un elemento normalmente tensado no debe doblarse más de 5-7 mm si lo presiona con la mano desde arriba;
• atornillar el DPK;
• reinstale el engranaje y el tensor;
• alinee las marcas en las ruedas dentadas del árbol de levas con las marcas en el motor;
• ponte la correa de distribución;
• Alinee las marcas en la bomba de aceite.

Asegúrese de revisar las marcas en el segundo eje de equilibrio o en la bomba de aceite. Tenemos que meternos debajo del coche, encontrar el perno de la bujía detrás del catalizador. Desatorníllelo e inserte un destornillador o cualquier perno adecuado en el orificio. Si hay más de 4 cm de espacio libre en el interior, las marcas están alineadas correctamente. Si se atasca, gire el engranaje de la bomba de aceite 1 vuelta y vuelva a comprobar. Repita hasta que el perno se hunda más de 4-5 cm.

Una marca de la bomba de aceite establecida incorrectamente conduce a un desequilibrio en el eje de equilibrio. Esto provoca ruido y vibraciones.

Más:

• garrapatas en otros engranajes;
• coloque la correa de distribución en el cigüeñal y el engranaje de la bomba de aceite;
• girar el rodillo hacia la derecha, logrando la tensión inicial;
• finalmente apriete el tornillo de la correa de distribución y retire con cuidado el pasador;
• verifique dos veces todas las etiquetas;
• instale la polea del cigüeñal, gírela en el sentido de las agujas del reloj hasta que las marcas en el árbol de levas coincidan con los riesgos ICE;
• coloque la cubierta protectora inferior;
• atornille el rodillo intermedio del eje de transmisión;
• ensamblar el resto de los componentes y partes;
• instale la rueda de la bomba, apriétela con pernos;
• colóquese una correa para colgar;
• atornille el soporte del motor retirado;
• verifique cómo el elemento de bisagra camina sobre rodillos y poleas;
• instalar la tapa de distribución superior;
• vuelva a poner las cubiertas en su lugar.

El sistema de distribución de gas bien ensamblado se hace sentir. Hasta 3000 rpm, el funcionamiento del motor no se nota, no hay vibraciones ni tirones. A velocidades superiores a 130 km/h, solo se escucha el sonido de las ruedas sobre el asfalto.

Video: reemplazando la correa de distribución Mitsubishi Outlander

Trabajo relacionado

Reemplazar una correa de distribución en un automóvil Outlander es un procedimiento extenso que involucra muchos componentes y piezas diferentes de terceros. Por lo tanto, se recomienda reemplazar las siguientes piezas al mismo tiempo:

• junta debajo de la bomba o la propia bomba de agua;
• cigüeñal, árbol de levas, sellos de bomba de aceite;
• almohadas de hielo;
• perno central del cigüeñal.

Es posible instalar piezas originales o analógicas. A menudo se utilizan piezas de Gates (correa de distribución, pernos), Elring (sellos de aceite), SKF (bomba).