Cambio manual de aceite de transmisiĆ³n
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La base mineral es el aceite natural, a partir del cual, por simple destilaciĆ³n y eliminaciĆ³n de parafinas, se obtiene fuel oil de una determinada viscosidad. Dichos aceites no duran mucho, reaccionan mal a temperaturas altas o bajas, pero son muy baratos.
Una de las diferencias entre una transmisiĆ³n mecĆ”nica y cualquier tipo de transmisiĆ³n automĆ”tica es la confiabilidad, porque muchas cajas funcionan de 300 a 700 mil km antes de la revisiĆ³n, pero esto solo es posible si se realizan cambios de aceite regulares y correctos en la transmisiĆ³n manual.
CĆ³mo funciona una transmisiĆ³n mecĆ”nica
La base de este tipo de caja de cambios es una transmisiĆ³n de engranajes de engrane constante, es decir, los engranajes impulsor e impulsado de cada velocidad estĆ”n constantemente conectados entre sĆ. En este caso, el engranaje conducido no estĆ” conectado al eje, sino que estĆ” montado en Ć©l a travĆ©s de un cojinete de agujas, por lo que gira fĆ”cilmente. Dependiendo del diseƱo de la caja, el aceite ingresa desde el exterior o a travĆ©s de un orificio dentro del eje.
aceite de coche
El cambio de marcha se produce debido a los embragues sincronizadores, que estĆ”n conectados al eje con dientes, pero pueden moverse hacia la izquierda o hacia la derecha. Los acoplamientos de engranajes conectan uno u otro engranaje conducido al eje, engranando con Ć©l. El diferencial se instala tanto dentro como fuera de la caja, segĆŗn el diseƱo de la transmisiĆ³n manual.
que hace el aceite
El aceite de transmisiĆ³n (TM) ubicado en la caja realiza 2 funciones:
- lubrica las superficies de fricciĆ³n, reduciendo su desgaste;
- enfrĆa todas las piezas, eliminando el calor de los engranajes hacia el cuerpo corrugado de la unidad, que actĆŗa como radiador.
El aceite crea una pelĆcula de aceite en la superficie de trabajo de las piezas en fricciĆ³n que reduce la fricciĆ³n, gracias a la cual una fina capa de metal endurecido dura muchas dĆ©cadas. Los aditivos y oligoelementos incluidos en el aceite aumentan la lubricidad y, en algunos casos, incluso restauran las superficies metĆ”licas desgastadas. A medida que aumentan la velocidad y la carga, aumenta la temperatura de la superficie de los engranajes, por lo que el fluido de la transmisiĆ³n se calienta con ellos y calienta la carcasa, que tiene una gran capacidad de irradiar calor. Algunos modelos estĆ”n equipados con un radiador que reduce la temperatura del aceite.
Cuando la viscosidad u otros parĆ”metros del fluido de la transmisiĆ³n no cumplen con los requisitos establecidos por el fabricante de la unidad, el efecto del aceite en todas las partes en fricciĆ³n cambia. Independientemente de cĆ³mo cambie la influencia del aceite, la tasa de desgaste de las superficies de fricciĆ³n aumenta y las virutas de metal o el polvo ingresan al lĆquido de la transmisiĆ³n.
Cuando se sobrecalienta, el aceite se coquea, es decir, se oxida parcialmente, formando un hollĆn duro, que le da al lĆquido de transmisiĆ³n un color negro. El hollĆn de aceite a menudo obstruye los canales dentro del eje y tambiĆ©n reduce la lubricidad de la transmisiĆ³n, por lo que cuanto mĆ”s hollĆn haya en el fluido, mayor serĆ” la tasa de desgaste de las piezas que se frotan. Si los engranajes u otros elementos del mecanismo interno de la caja de cambios estĆ”n gravemente daƱados, llenar con lĆquido nuevo ya no ayuda, porque se ha destruido una fina capa de metal endurecido, por lo que la caja necesita una revisiĆ³n general.
Con que frecuencia cambiar el aceite
Con una operaciĆ³n cuidadosa del automĆ³vil, el aceite en la transmisiĆ³n pasa de 50 a 100 mil kilĆ³metros antes de ser reemplazado, sin embargo, si el automĆ³vil se usa para transportar cargas pesadas o conducir rĆ”pido, es mejor reducir a la mitad el kilometraje. Esto aumenta ligeramente el costo del mantenimiento del automĆ³vil, pero prolonga la vida Ćŗtil de la transmisiĆ³n manual. Si la minerĆa drenada al cambiar el aceite en la transmisiĆ³n manual no huele a quemado y no se oscurece, entonces cambia el TM a tiempo y el recurso de transmisiĆ³n se consume a una velocidad mĆnima.
Cambio de aceite
El procedimiento para cambiar el aceite en una transmisiĆ³n manual incluye 3 pasos:
- selecciĆ³n de fluidos de transmisiĆ³n y consumibles;
- desagĆ¼e de residuos;
- verter material nuevo.
SelecciĆ³n de fluido de transmisiĆ³n
Las instrucciones de funcionamiento de la mayorĆa de las mĆ”quinas indican una marca especĆfica de aceite, generalmente de empresas asociadas de un fabricante de transmisiĆ³n manual o de automĆ³viles. Sin embargo, para un correcto cambio de aceite en una transmisiĆ³n manual, no es importante la marca o marca de fluido, sino sus caracterĆsticas reales, especialmente:
- viscosidad segĆŗn SAE;
- clase de API;
- tipo bƔsico.
El parĆ”metro SAE describe la viscosidad del fluido de transmisiĆ³n dependiendo de dos factores:
- temperatura exterior;
- temperatura en el puesto de control.
El SAE del fluido de transmisiĆ³n de invierno se especifica en el formato "xx W xx", donde los primeros dos dĆgitos describen la temperatura exterior mĆnima a la que el aceite conserva su lubricidad y los segundos dĆgitos describen la viscosidad a 100 grados centĆgrados.
La clase API describe el propĆ³sito del aceite, es decir, para quĆ© tipo de cajas de engranajes estĆ”n destinados y se denotan con las letras GL seguidas de un nĆŗmero, que es la clase. Para automĆ³viles de pasajeros, son adecuados los aceites de las clases GL-3 - GL-6. Pero existen limitaciones, por ejemplo, solo GL-4 es adecuado para cajas con sincronizadores hechos de metales no ferrosos, si completa GL-5, estas partes fallarĆ”n rĆ”pidamente. Por lo tanto, se deben seguir estrictamente las instrucciones del fabricante.
El tipo de base es el material del que estĆ” hecho el TM, asĆ como la tecnologĆa para su producciĆ³n. Hay 3 tipos de bases:
- mineral;
- semi sintetico;
- sintƩtico.
La base mineral es el aceite natural, a partir del cual, por simple destilaciĆ³n y eliminaciĆ³n de parafinas, se obtiene fuel oil de una determinada viscosidad. Dichos aceites no duran mucho, reaccionan mal a temperaturas altas o bajas, pero son muy baratos.
Una base semisintƩtica es una mezcla de componentes minerales y sintƩticos en varias proporciones, combina mejores parƔmetros de desempeƱo que el agua mineral y un costo relativamente bajo.
CĆ³mo elegir el aceite de la caja de cambios
Encuentre un manual de instrucciones en papel o electrĆ³nico para su vehĆculo y consulte los requisitos para TM allĆ. Entonces busca aceites que cumplan plenamente con estos requisitos y elige el que mĆ”s te guste. Algunos propietarios de automĆ³viles prefieren tomar TM solo de producciĆ³n extranjera bajo marcas conocidas, por temor a que los aceites rusos sean de una calidad mucho peor. Pero las principales preocupaciones, como GM, la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y otras, han aprobado aceites de Lukoil y Rosneft, lo que indica la alta calidad de los TM de estos fabricantes.
Aceite para transmisiĆ³n manual de un automĆ³vil.
Por lo tanto, para cambiar el aceite en la caja de cambios de un mecĆ”nico, no es importante la marca TM, sino su originalidad, porque si el lĆquido comprado realmente se produce en las fĆ”bricas de Rosneft o Lukoil, entonces no es peor que los lĆquidos bajo las marcas Shell o Mobile.
Drenaje minero
Esta operaciĆ³n se realiza de la misma manera en todas las mĆ”quinas, pero los vehĆculos con espacio libre bajo se hacen rodar preliminarmente en un foso, paso elevado o elevador, y los vehĆculos con espacio libre alto no necesitan esto, porque puede acostarse en el suelo hasta el drenaje de la transmisiĆ³n manual. enchufar.
Para drenar el aceite, proceda de la siguiente manera:
caliente la caja conduciendo el automĆ³vil durante 3 a 5 km o dejando el motor al ralentĆ durante 5 a 10 minutos;
- si es necesario, haga rodar el coche hasta un foso, un paso elevado o un ascensor;
- retire la protecciĆ³n del motor y la caja de cambios (si estĆ” instalada);
- sustituir un contenedor limpio para recibir la minerĆa;
- desenrosque el tapĆ³n de drenaje;
- espere hasta que el lĆquido residual se drene por completo;
- si es necesario, reemplace la junta tĆ³rica o el tapĆ³n;
- Limpie el orificio de drenaje de aceite y el Ɣrea que lo rodea con un trapo limpio;
- atornille el tapĆ³n y apriĆ©telo al par recomendado.
Esta secuencia de acciones es aplicable a cualquier transmisiĆ³n mecĆ”nica, incluidas aquellas en las que el diferencial se instala por separado (el aceite se drena del diferencial de acuerdo con el mismo algoritmo). En algunos autos, no hay tapĆ³n de drenaje, por lo que quitan la bandeja y, cuando estĆ” unida a la caja, colocan una junta nueva o usan sellador.
Llenado con fluido nuevo
El aceite nuevo se suministra a travĆ©s del orificio de llenado, ubicado de manera que, con la cantidad Ć³ptima de lĆquido, estarĆ” al nivel del borde inferior de este orificio. Si por alguna razĆ³n esto no es posible, por ejemplo, es difĆcil llevar la jeringa o la manguera de llenado al orificio, se abre para controlar el nivel y se alimenta HM a travĆ©s de la ventilaciĆ³n (respiradero).
El fluido se suministra a la transmisiĆ³n usando una de las siguientes herramientas:
- sistema de llenado;
- manguera resistente al aceite con embudo;
- jeringa grande.
El sistema de llenado no es compatible con todas las transmisiones, si no es apto para alguna caja, tendrƔs que instalar el adaptador adecuado. La manguera resistente al aceite es compatible con todas las transmisiones, sin embargo, se requieren 2 personas para este llenado. Es posible aplicar TM con una jeringa incluso solo, pero no siempre es conveniente insertarlo en el orificio de llenado.
ConclusiĆ³n
Cambiar el aceite en una transmisiĆ³n manual prolonga la vida Ćŗtil de la caja al reducir el desgaste de todas las piezas de fricciĆ³n. Ahora ya sabes:
- quĆ© pasos se deben tomar para cambiar el aceite en una transmisiĆ³n manual;
- cĆ³mo elegir un nuevo fluido de transmisiĆ³n;
- cĆ³mo fusionar la minerĆa;
- cĆ³mo poner en grasa nueva.
Actuando de esta manera, puede cambiar TM de forma independiente, sin ponerse en contacto con un servicio de automĆ³viles, en cualquier transmisiĆ³n mecĆ”nica.
