El indicador Check se enciende: estamos buscando razones

El nombre del indicador Check Engine se traduce literalmente como "Check Engine". Sin embargo, el motor, cuando la luz se enciende o parpadea, puede no tener la culpa. Un indicador de encendido puede indicar problemas en el sistema de suministro de combustible, fallas de elementos de encendido individuales, etc.

En ocasiones, la causa de un incendio puede ser un combustible de mala calidad. Así que no se sorprenda si, después de repostar en una gasolinera desconocida, ve una luz parpadeante Check Engine.

El sensor generalmente se encuentra en el tablero del automóvil debajo del indicador de velocidad del motor. Se indica mediante un motor esquemático o un rectángulo denominado Check Engine o simplemente Check. En algunos casos, se representa un rayo en lugar de la inscripción.

¿Es posible seguir conduciendo cuando la luz está encendida?

Las principales situaciones en las que se enciende el indicador y el curso de acción recomendado para el automovilista:

Ya hemos apuntado que Check se enciende cada vez que se arranca el motor en amarillo o naranja. Es normal si el parpadeo dura no más de 3-4 segundos y se detiene junto con el parpadeo de otros instrumentos en el tablero. De lo contrario, siga los pasos anteriores.

Video: Verifique que el sensor se encienda

En la mayoría de los casos, como puede verse en la tabla, Check se activa cuando falla el sensor o cambian las condiciones de funcionamiento del vehículo. Sin embargo, incluso después de diagnosticar y solucionar problemas, a veces la luz sigue encendida.

El hecho es que el "rastro" del error permanece en la memoria de la computadora. En este caso, debe "restablecer" o "poner a cero" las lecturas del indicador. Puedes hacerlo tú mismo fácilmente siguiendo unos sencillos pasos:

El sensor se pone a cero y el LED Check ya no está encendido. Si esto no sucede, comuníquese con el centro de servicio.

La luz Check Engine en el tablero casi siempre requiere que el vehículo se detenga de inmediato. El uso de las recomendaciones dadas en el artículo en la práctica lo ayudará a evitar reparaciones complejas y costosas del motor. ¡Buena suerte en los caminos!

No todos los propietarios de automóviles Lifan Solano pueden decir con certeza qué es un controlador de oxígeno y qué funciones se le asignan. La sonda que controla la concentración de oxígeno en los gases de escape es una sonda lambda. Con él, la ECU del automóvil controla y regula la mezcla de aire y combustible. Gracias a la sonda lambda se corrige oportunamente la calidad de la mezcla aire-combustible, esto asegura el correcto funcionamiento del motor.

El principio de funcionamiento del sensor de oxígeno y por qué se instala el inconveniente de la sonda lambda Lifan Solano

Las regulaciones ambientales más estrictas para los automóviles están obligando a los fabricantes a instalar celdas catalíticas en el sistema de escape, lo que reduce la concentración de sustancias tóxicas en la composición de los gases de escape. El rendimiento de esta unidad de vehículo depende directamente de la composición de la mezcla de aire y combustible, que es controlada por la sonda lambda.

El exceso de volumen de aire se mide por la cantidad de oxígeno residual en los gases de escape. Es por este motivo que se instala el primer regulador de oxígeno en el colector de escape, delante del catalizador. La señal del controlador de oxígeno ingresa a la ECU del automóvil, donde se procesa y optimiza la mezcla de aire y combustible. Se lleva a cabo un suministro más preciso de combustible por boquillas a las cámaras de combustión del motor.

¡Importante! En los automóviles fabricados en los últimos años, también se instalan segundos controladores detrás de la cámara de catálisis. Esto ayuda a garantizar una preparación precisa de la mezcla de aire/combustible.

Se producen controladores de dos canales, muy a menudo se instalan tanto en automóviles fabricados en los años 80 del siglo pasado como en automóviles nuevos de clase económica. También existen sondas de banda ancha, se instalan en máquinas modernas pertenecientes a la clase media y alta. Dichos controladores pueden detectar con precisión las desviaciones de la norma requerida y realizar ajustes oportunos en la composición de la mezcla de aire y combustible.

La condición para el funcionamiento normal del regulador de oxígeno es la ubicación de la parte de trabajo dentro del chorro de escape. El sensor de oxígeno consta de una caja metálica, una punta de cerámica, un aislante de cerámica, una bobina con un depósito, un colector de corriente para impulsos eléctricos y una pantalla protectora. Hay un orificio en la carcasa del sensor de oxígeno a través del cual salen los gases de escape. Los materiales utilizados en la fabricación de sensores de oxígeno son resistentes al calor. Como resultado, funcionan a altas temperaturas.

El sensor convierte los datos sobre el contenido de oxígeno en los gases de escape en impulsos eléctricos. La información se transmite al controlador de inyección. Cuando cambia la cantidad de oxígeno en el escape, el voltaje dentro del sensor también cambia, se genera un impulso eléctrico que ingresa a la computadora. Allí, el impulso se compara con el estándar programado en la ECU y se cambia la duración de la inyección.

¡Importante! Así, se logra el mayor grado de eficiencia del motor, economía de combustible y una disminución en la concentración de sustancias tóxicas en los gases de escape.

Síntomas de una sonda Lambda

Los principales signos por los cuales podemos hablar sobre la falla del controlador:

Causas que pueden hacer que un sensor de oxígeno no funcione correctamente

El controlador de oxígeno es un conjunto de sistema de escape que se puede romper fácilmente. El automóvil irá, pero habrá una disminución significativa en su dinámica, aumentará el consumo de combustible.

¡Importante! En tal situación, el automóvil necesita reparaciones urgentes.

Un controlador de oxígeno que no funciona correctamente puede ser causado por razones tales como:

Diagnóstico de mal funcionamiento del sensor de oxígeno.

¡Importante! Se requiere equipo especial para diagnosticar el funcionamiento del controlador de oxígeno. Para llevar a cabo esta operación, lo mejor es ponerse en contacto con un taller de reparación de automóviles. Especialistas experimentados determinarán de manera rápida y eficiente la causa del mal funcionamiento de su automóvil y ofrecerán opciones para resolver los problemas que hayan surgido.

Desconecte los cables del conector del controlador y conecte un voltímetro. Arranque el motor, acelere hasta 2,5 mph, luego reduzca la velocidad a 2 mph. Retire el tubo de vacío del regulador de presión de combustible y registre la lectura del voltímetro. Cuando son iguales a 0,9 voltios, podemos decir que el controlador está funcionando. Si la lectura del medidor es más baja o no responde en absoluto, el sensor está defectuoso.

Para verificar el rendimiento del regulador en dinámica, se conecta al conector en paralelo con un voltímetro y la velocidad del cigüeñal se establece en 1,5 mil por minuto. Cuando el sensor está funcionando, la lectura del voltímetro corresponderá a 0,5 voltios. De lo contrario, el sensor está defectuoso.

Además, los diagnósticos se pueden realizar mediante un osciloscopio electrónico o un multímetro. El controlador se verifica con el motor en marcha, porque solo en este estado la sonda puede mostrar completamente su rendimiento. Debe ser reemplazado incluso si se encuentran ligeras desviaciones de la norma.

Reemplazo del sensor de oxígeno

Cuando el controlador da un error P0134, no hay absolutamente ninguna necesidad de salir corriendo y comprar una nueva sonda. El primer paso es comprobar el circuito de calefacción. Se cree que el sensor realiza una prueba independiente para un circuito abierto en el circuito de calefacción y, si se detecta, aparecerá el error P0135. De hecho, esto es lo que sucede, pero se utilizan pequeñas corrientes para la verificación. Por lo tanto, solo es posible determinar la presencia de una ruptura completa en el circuito eléctrico, y no puede detectar un mal contacto cuando los terminales están oxidados o cuando el conector está desenroscado.

Un mal contacto se puede determinar midiendo el voltaje en el circuito de filamento del controlador. En este caso, debe estar "en el trabajo". Es necesario hacer cortes en el aislamiento de los cables blanco y morado del controlador y medir el voltaje en el circuito de calefacción. Cuando el circuito está funcionando, cuando el motor está funcionando, el voltaje cambia de 6 a 11 voltios. Es completamente inútil medir el voltaje en un conector abierto, porque en este caso el voltaje se registrará en el voltímetro y desaparecerá nuevamente cuando se conecte la sonda.

Normalmente en el circuito de calefacción, el punto débil es el propio conector de la sonda lambda. Si el pestillo del conector no está cerrado, lo que sucede con bastante frecuencia, el conector vibra hacia un lado y el contacto se deteriora. Es necesario quitar la guantera y apretar adicionalmente el conector de la sonda.

¡Importante! Si no hay fallas en el circuito del filamento, se debe reemplazar todo el sensor.

Para reemplazarlo, deberá cortar los conectores de los dos sensores y soldar el conector del sensor original al nuevo controlador.

Cuando el reemplazo del controlador de oxígeno ocurre cuando se retira o reemplaza la cámara del catalizador, se coloca una obstrucción en el controlador de oxígeno.

¡Importante! ¡El gancho solo debe instalarse en una sonda lambda que funcione!

Sonda lambda falsa Lifan Solano

El truco de la sonda lambda es necesario para engañar a la ECU del automóvil después de quitar la cámara catalítica o reemplazarla con un parallamas.

Campana mecánica: mini-catalizador. Se coloca una junta especial hecha de metal resistente al calor en la punta de cerámica del controlador. Hay un pequeño trozo de panal catalítico en el interior. Al pasar a través de las celdas, la concentración de sustancias nocivas en los gases de escape disminuye y se envía la señal correcta a la ECU del automóvil. La unidad de control de reemplazo no se da cuenta y el motor del automóvil funciona sin interrupción.

¡Importante! Una molestia electrónica, un emulador, una especie de miniordenador. Este tipo de cebo corrige las lecturas del sensor de oxígeno. La señal recibida por la unidad de control no despierta sospechas y la ECU garantiza el funcionamiento normal del motor.

También puede reinstalar el software de la unidad de control del vehículo. Pero con tal manipulación, el estado ambiental del automóvil se reduce y los estándares ambientales se reducen de Euro-4, 5, 6 a Euro-2. Esta solución al problema del sensor de oxígeno le permite al propietario del automóvil olvidarse por completo de su existencia.

No es ningún secreto para el conductor de Lifan Solano (620) que el indicador en el tablero "Check-Engene" es una señal de un mal funcionamiento de Lifan. En el estado normal, este ícono debe encenderse cuando se enciende la ignición, en este momento comienza la verificación de todos los sistemas Lifan Solano (620), en un automóvil en marcha, el indicador se apaga después de unos segundos.

Si algo anda mal con el Lifan Solano (620), el Check Engineer no se apaga o se vuelve a encender después de un tiempo. También puede parpadear, lo que indica claramente un mal funcionamiento grave. Este indicador no le dirá al propietario de Lifan cuál es exactamente el problema, llama la atención sobre el hecho de que se requieren diagnósticos del motor Lifan Solano (620).

Existe una gran cantidad de equipos especializados para diagnosticar el motor Lifan Solano (620). Hay escáneres compactos y bastante versátiles que no solo los profesionales pueden pagar. Pero hay momentos en que los escáneres de mano convencionales no pueden detectar fallas en el funcionamiento del motor Lifan Solano (620), entonces los diagnósticos deben realizarse exclusivamente con software con licencia y el escáner Lifan.

El escáner de diagnóstico Lifan muestra:

1. Para diagnosticar el motor Lifan Solano (620), en primer lugar, se realiza una inspección visual del compartimiento del motor. En un motor reparable, no debe haber manchas de fluidos técnicos, ya sea aceite, refrigerante o líquido de frenos. En general, es importante limpiar periódicamente el motor Lifan Solano (620) del polvo, la arena y la suciedad; ¡esto es necesario no solo para la estética, sino también para la disipación normal del calor!

2. Comprobación del nivel y estado del aceite en el motor Lifan Solano (620), segunda etapa de la comprobación. Para hacer esto, saque la varilla y mire el aceite desenroscando el tapón de llenado. Si el aceite es negro, y peor aún, negro y espeso, esto indica que el aceite se ha cambiado durante mucho tiempo.

Si hay una emulsión blanca en el tapón de llenado o si el aceite hace espuma, esto puede indicar que ha entrado agua o refrigerante en el aceite.

3. Revisión de velas Lifan Solano (620). Retire todas las bujías del motor, se pueden revisar una por una. Deben estar secos. Si las velas están cubiertas con una ligera capa de hollín amarillento o marrón claro, entonces no debe preocuparse, ese hollín es un fenómeno bastante normal y aceptable, no afecta el trabajo.

Si hay rastros de aceite líquido en las velas Lifan Solano (620), lo más probable es que sea necesario reemplazar los anillos del pistón o los sellos del vástago de la válvula. El hollín negro indica una mezcla de combustible rica. El motivo es el funcionamiento incorrecto del sistema de combustible Lifan o un filtro de aire demasiado obstruido. El síntoma principal será el aumento del consumo de combustible.

La placa roja en las velas Lifan Solano (620) se forma debido a la gasolina de baja calidad, que contiene una gran cantidad de partículas metálicas (por ejemplo, manganeso, que aumenta el octanaje del combustible). Tal placa conduce bien la corriente, lo que significa que con una capa significativa de esta placa, la corriente fluirá a través de ella sin que se forme una chispa.

4. La bobina de encendido Lifan Solano (620) no falla con frecuencia, la mayoría de las veces se debe a la vejez, daños en el aislamiento y cortocircuitos. Es mejor cambiar las bobinas según el kilometraje según la normativa. Pero a veces la causa del mal funcionamiento son velas defectuosas o cables de alto voltaje rotos. Para verificar la bobina Lifan, debe retirarse.

Después de quitarlo, debe asegurarse de que el aislamiento esté intacto, no debe haber puntos negros ni grietas. A continuación, el multímetro debería entrar en juego, si la bobina se quema, el dispositivo mostrará el valor máximo posible. No debe verificar la bobina Lifan Solano (620) con el método antiguo de detectar la presencia de una chispa entre las velas y una parte metálica del automóvil. Este método se lleva a cabo en automóviles viejos, mientras que en Lifan Solano (620), debido a tales manipulaciones, no solo la bobina, sino todo el sistema eléctrico del automóvil puede quemarse.

5. ¿Es posible diagnosticar un mal funcionamiento del motor por el humo del tubo de escape de Lifan Solano (620)? Un escape puede decir mucho sobre la condición de un motor. Desde un automóvil reparable en la temporada de calor, el humo espeso o gris no debería verse en absoluto.

6. Diagnóstico por sonido del motor Lifan Solano (620). El sonido es un hueco, así lo dice la teoría de la mecánica. Hay lagunas en casi todas las articulaciones móviles. Este pequeño espacio contiene una película de aceite que evita que las piezas se toquen. Pero con el tiempo, la brecha aumenta, la película de aceite deja de distribuirse uniformemente, se produce la fricción de las piezas del motor Lifan Solano (620), como resultado de lo cual comienza un desgaste muy intenso.

Cada nodo del motor Lifan Solano (620) tiene un sonido específico:

7. Lifan Solano (620) diagnóstico del sistema de refrigeración del motor. Con el sistema de refrigeración funcionando correctamente y suficiente disipación de calor después de arrancar el motor, el líquido circula solo en un pequeño círculo a través del radiador de la estufa, lo que contribuye al rápido calentamiento tanto del motor como del interior del calentador. Solano (620) durante la estación fría.

Cuando se alcanza la temperatura normal de funcionamiento del motor Lifan Solano (620) (alrededor de 60-80 grados), la válvula se abre ligeramente en un gran círculo, es decir, el líquido fluye parcialmente hacia el radiador, donde emite calor. Cuando se alcanza un nivel crítico de 100 grados, el termostato Lifan Solano (620) se abre al máximo y todo el volumen de líquido pasa por el radiador.

Esto enciende el ventilador del radiador Lifan Solano (620), lo que contribuye a un mejor soplado de aire caliente entre las celdas del radiador. El sobrecalentamiento puede dañar el motor y requerir reparaciones costosas.

8. Un mal funcionamiento típico del sistema de enfriamiento Lifan Solano (620). Si el ventilador no funciona cuando se alcanza la temperatura crítica, primero es necesario verificar el fusible, luego se inspecciona el ventilador Lifan Solano (620) y la integridad de los cables. Pero el problema puede ser más global, el sensor de temperatura (termostato) puede haber fallado.

El funcionamiento del termostato Lifan Solano (620) se verifica de la siguiente manera: se precalienta el motor, se coloca una mano en la parte inferior del termostato, si está caliente, entonces está funcionando.

Pueden surgir problemas más graves: la bomba falla, el radiador del Lifan Solano (620) fluye u obstruye, la válvula del tapón de llenado se rompe. Si ocurren problemas después de cambiar el refrigerante, lo más probable es que la culpa sea de la bolsa de aire.

Instrucciones paso a paso sobre cómo verificar la revisión del catalizador Lifan Solano 620

Los vehículos con inyección de combustible multipuerto utilizan convertidores catalíticos que queman el combustible residual y el monóxido de carbono. Durante la operación, los mecanismos se desgastan, lo que afecta negativamente el rendimiento del automóvil. Ayudará a descubrir los signos de desgaste del convertidor en el Lifan Solano 620, cómo verificar el catalizador, una descripción general de los posibles problemas y métodos para su eliminación.