Eje trasero VAZ 2107: características de operación y mantenimiento.
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El eje trasero es una unidad bastante confiable del automóvil VAZ 2107, pero, a pesar de su apariencia masiva, el mecanismo requiere un mantenimiento regular, sin el cual puede fallar prematuramente. Esta unidad puede servir durante mucho tiempo si se opera correctamente y con cuidado, evitando en lo posible los modos de conducción extremos del vehículo. Una conducción tranquila y cuidadosa sin una fuerte presión sobre los pedales del acelerador y del freno, el acoplamiento fuerte del embrague y sobrecargas similares contribuirán a la capacidad de servicio y durabilidad del eje trasero.
Funciones del eje trasero VAZ 2107.
El séptimo modelo VAZ completa la línea de automóviles con tracción trasera producidos por la planta de automóviles Volga: todos los modelos posteriores, comenzando con el VAZ 2108, estaban equipados con tracción delantera o total. Así, el par del motor del "siete" a través de otros elementos de la transmisión se transmite a las ruedas traseras. El eje trasero es uno de los componentes de la transmisión, incluidos el diferencial y la transmisión final.. El diferencial se utiliza para distribuir el par entre los semiejes de las ruedas traseras cuando el coche gira o se desplaza por carreteras en mal estado. El engranaje principal amplifica el par, que se transmite al semieje a través de los ejes del embrague, la caja de cambios y el cardán. Si el par resultante se toma como 1, entonces el diferencial puede distribuirlo entre los semiejes en una relación de 0,5 a 0,5 o en cualquier otra, por ejemplo, de 0,6 a 0,4 o de 0,7 a 0,3. Cuando esta relación es de 1 a 0, una rueda no gira (por ejemplo, se cayó en un agujero) y la segunda rueda patina (sobre hielo o hierba mojada).
características técnicas
El eje trasero del "siete" tiene los siguientes parámetros:
- longitud - 1400 mm;
- diámetro diferencial - 220 mm;
- diámetro de la media - 100 mm;
- la relación de transmisión es de 4,1, es decir, la relación de los dientes de los engranajes impulsor e impulsor es de 41 a 10;
- peso - 52 kg.
¿De qué está hecho el eje trasero?
El diseño del eje trasero de los "siete" incluye una cantidad bastante grande de elementos, que incluyen:
- Pernos de montaje del tambor de freno.
- Pasadores guía.
- Deflector de aceite del cojinete del eje.
- Tambor del freno.
- Anillo de tambor.
- cilindro de freno trasero.
- Conexión para purga de frenos.
- Cojinete de eje.
- Anillo de bloqueo del rodamiento.
- Brida de viga de puente.
- Caja de porquerías.
- Copa de soporte de resorte.
- Viga de puente.
- Soporte de suspensión.
- Guía de medio eje.
- Tuerca del cojinete del diferencial.
- rodamiento diferencial.
- Tapa de cojinete de diferencial.
- Descanso.
- Satélite.
- Engranaje conducido por engranaje principal.
- Eje izquierdo.
- Engranaje de medio eje.
- caja de cambios
- Anillo de ajuste del engranaje impulsor.
- Manga amplia.
- Rodamiento del engranaje impulsor.
- Caja de porquerías.
- Deflector de suciedad.
- Horquilla de brida de la junta cardánica.
- Nuez.
- Deflector de aceite.
- Engranaje impulsor principal.
- Eje de satélites.
- Arandela de soporte para engranaje del eje.
- Caja de diferencial.
- Eje derecho.
- Soportes de eje.
- Placa de empuje del cojinete del eje.
- Escudo de freno trasero.
- Pastilla de freno trasera.
- Almohadilla de fricción.
- Brida de eje.
- Placa de retención.
- Pernos de montaje de la tapa del cojinete.
viviendas
Todos los mecanismos de trabajo del eje trasero están ubicados en la viga, así como en la carcasa de la caja de cambios. La viga está formada por dos carcasas unidas por soldadura longitudinal. Los cojinetes y sellos de los semiejes están ubicados en las bridas en los extremos de la viga. Además, los sujetadores de suspensión están soldados al cuerpo de la viga. En el medio, la viga se expande y tiene una abertura en la que se fija la carcasa de la caja de cambios. Se instala un respiradero en su parte superior, a través del cual se mantiene la conexión de la cavidad del puente con la atmósfera, por lo que la presión en la cavidad no supera el nivel permitido y la suciedad no ingresa a la pieza.
Caja de engranajes
El engranaje principal consta de engranajes impulsores y conducidos con engranajes hipoidales, es decir, los ejes de los engranajes no se cortan, sino que se cruzan. Debido a la forma específica de los dientes, se asegura el acoplamiento simultáneo de varios de ellos a la vez y, como resultado, se reduce la carga sobre los dientes y se aumenta su durabilidad.. Un diferencial cónico de dos satélites, además de los satélites ubicados en un eje común, incluye una caja y dos engranajes, mientras que los satélites están en acoplamiento constante con los engranajes.
Semiejes
El "Seven" está equipado con los llamados palieres semidescargados del eje trasero, que asumen fuerzas de flexión tanto en el plano horizontal como en el vertical. El semieje, de hecho, es un eje de acero 40X, en cuyo extremo interior hay estrías, en el extremo exterior hay una brida. El extremo interior del semieje está conectado al engranaje diferencial, el extremo exterior está ubicado en la brida de la viga, a la que se unen el tambor de freno y la rueda. La placa de empuje del cojinete, que también está fijada a la viga, permite que el semieje se mantenga en su lugar.
Síntomas de mal funcionamiento
Tan pronto como el conductor nota cualquier cambio en el funcionamiento del eje trasero (por ejemplo, hay sonidos extraños que antes no estaban allí), debe responder a estos cambios lo más rápido posible para no agravar un posible mal funcionamiento. El síntoma más típico de tales problemas puede ser un aumento del nivel de ruido:
- procedente de las ruedas traseras;
- durante el funcionamiento del eje trasero;
- al acelerar el coche;
- al frenar por el motor;
- durante la aceleración y el frenado por el motor;
- mientras gira el vehículo.
Además, un golpe al principio del coche y una fuga de aceite pueden indicar un mal funcionamiento del eje trasero.
Chirriar mientras conduce
Las razones del traqueteo del eje trasero cuando el automóvil está en movimiento pueden ser:
- desgaste o destrucción del semieje o de los cojinetes del diferencial;
- deformación de una viga o semiejes;
- ajuste inadecuado, daño o desgaste de engranajes o cojinetes de la caja de cambios y diferencial;
- desgaste de la conexión estriada con engranajes laterales;
- ajuste incorrecto de los dientes del engranaje principal;
- aceite insuficiente.
Cardan gira, pero el coche no se mueve
Si el eje de la hélice gira mientras la máquina está estacionaria, la causa puede ser una falla en la conexión estriada del semieje o el desgaste de los dientes del engranaje del diferencial o del mando final. En cualquier caso, si el cardán gira, pero el automóvil no se mueve, esto indica una falla bastante grave y, muy probablemente, será necesario reemplazar los ejes de los cojinetes o engranajes.
Fuga de aceite del cuerpo y del costado del vástago.
Las causas más probables de fugas de aceite de la carcasa del eje trasero:
- desgaste o daños en el sello de aceite del engranaje impulsor;
- desgaste del sello del semieje, determinado por el engrase de los escudos, tambores y zapatas de los frenos;
- aflojamiento de los pernos para sujetar el cárter de la caja de cambios del eje trasero;
- daño a los sellos;
- juego axial del mango;
- atasco del respiradero.
Ruedas atascadas y no giran
Si las ruedas traseras están atascadas, pero el tambor y las pastillas están en orden, la causa de tal mal funcionamiento puede ser la falla de los cojinetes o del eje mismo. Lo más probable es que, en este caso, los cojinetes se desmoronaron o el semieje se deformó (por ejemplo, debido a un impacto) y es necesario reemplazar las piezas.
Un poco de aceite se filtró del puente a través del sello del semieje + polvo de las pastillas = buen "pegamento". En pocas palabras: retire el tambor y mire. Si todos los resortes están en su lugar, el bloque no está roto, luego tome papel de lija y limpie el tambor y las almohadillas. Lávelos previamente con un limpiador de carburadores o similar. Se vende en botellas.
Reparación de eje trasero
Cualquier reparación del eje trasero, por regla general, es bastante complicada y costosa, por lo tanto, antes de continuar, debe realizar un diagnóstico completo y asegurarse de que la causa del mal funcionamiento del vehículo se encuentre precisamente aquí. Si durante el movimiento del vehículo se producen ruidos extraños que antes no existían, debe intentar determinar en qué momento aparecen.. Si el eje trasero emite un zumbido tanto bajo carga (cuando se conduce con la caja de cambios activada) como sin ella (a velocidad neutral), lo más probable es que no sea el caso. Pero cuando el ruido se escucha solo bajo carga, debe lidiar con el eje trasero.
Para reparar varios componentes del eje trasero, necesitará:
- un juego de llaves inglesas y de boca abierta;
- cincel y punzón;
- extractor de rodamientos;
- martillo;
- punzón o lápiz simple;
- llave de torsión;
- juego de sondas;
- calibrador;
- recipiente para drenar el aceite.
Cojinete de vástago
El cojinete utilizado en el vástago de la caja de cambios tiene:
- marca 7807;
- diámetro interior — 35 mm;
- diámetro exterior - 73 mm;
- ancho — 27 mm;
- peso - 0,54 kg.
Para reemplazar el cojinete del vástago de la caja de cambios:
- Prepare un martillo, un destornillador plano, un cincel, un extractor y llaves para 17 y 10.
Para reemplazar el cojinete del vástago, necesitará un martillo, un destornillador plano, un cincel, llaves para 17 y 10 - Afloje la tuerca del soporte de fijación.Para llegar al rodamiento, es necesario desenroscar la tuerca del soporte de fijación.
- Desatornille los tornillos de fijación de la tapa del cojinete.Después de eso, desenrosque los pernos de fijación de la tapa del cojinete.
- Retire la tapa.Después de desatornillar los pernos, debe quitar la cubierta del cojinete.
- Retire la tuerca de ajuste.El siguiente paso es quitar la tuerca de ajuste.
- Golpee con cuidado el cojinete desde el interior con un destornillador de impacto y un martillo.Luego, debe derribar con cuidado el cojinete desde el interior con un destornillador de impacto y un martillo.
- Retire el cojinete con un extractor o un cincel con un martillo.Puede quitar el cojinete con un extractor o un cincel con un martillo.
La instalación de un nuevo rodamiento se realiza en orden inverso.
Cojinete del eje
En los semiejes del eje trasero VAZ 2107, se utiliza el cojinete 6306 2RS FLT 6306 RS, cuyos parámetros son:
- diámetro interior — 30 mm;
- diámetro exterior - 72 mm;
- ancho - 19 mm;
- peso - 0,346 kg.
Al comenzar a reemplazar el cojinete del eje del eje, también debe preparar:
- Jack
- soportes (por ejemplo, troncos o ladrillos);
- topes de rueda;
- llave de globo;
- martillo inverso;
- teclas para 8 y 12;
- llave de tubo 17;
- destornillador plano;
- Búlgaro
- bloque de madera;
- grasa, trapos.
Para reemplazar un rodamiento necesitará:
- Desmontar la rueda, fijando la máquina con topes de ruedas, aflojando los tornillos de fijación con una llave de carretilla, levantando la carrocería con un gato y poniendo soportes debajo.Deberá quitar la rueda para reemplazar el cojinete del eje.
- Desenroscar las guías del bidón con una llave de 8 ó 12 y sacar el bidón dándole ligeros golpes desde el interior a través de un taco de madera.El tambor debe ser derribado a través de un bloque de madera.
- Desatornille los cuatro pernos de fijación del eje del eje con una llave de tubo de 17 a través de los orificios especiales en la brida, mientras retiene las tuercas de resorte ubicadas debajo de los pernos.Los pernos de fijación del eje del eje se desatornillan con una llave de tubo por 17
- Retire el eje del eje con un martillo inverso, que está unido a la brida con pernos de rueda.El semieje se quita con un martillo inverso
- Retire la junta tórica ubicada entre la brida y el protector del freno.Después de eso, retire el anillo de sellado entre la brida y el escudo del freno.
- Fije el semieje (por ejemplo, en un tornillo de banco) y haga una incisión en el anillo de bloqueo con una amoladora.Se puede hacer una incisión en el anillo de bloqueo con un molinillo.
- Utilice un cincel y un martillo para derribar el anillo de seguridad y el cojinete. Asegúrese de que el semieje no esté dañado.Después de quitar el cojinete, asegúrese de que el semieje no esté dañado.
Después de eso es necesario:
- Prepare un cojinete nuevo para la instalación lubricándolo con grasa o litio. La lubricación también debe aplicarse al semieje. Instale el cojinete en su lugar con un martillo y un trozo de tubería.El nuevo cojinete se monta en el semieje con un martillo y un trozo de tubería.
- Caliente el anillo de bloqueo con un soplete (hasta que aparezca una capa blanca) e instálelo en su lugar con la ayuda de unos alicates.
- Reemplace el sello del semieje. Para hacer esto, debe quitar el sello de aceite viejo del asiento con un destornillador, quitar la grasa vieja del asiento, aplicar una nueva y, con una cabeza de 32, presionar un nuevo sello de aceite (con el resorte hacia el haz).Se puede presionar un nuevo sello de aceite con un dado de 32".
El montaje del semieje se realiza en orden inverso. Después de instalar el semieje en su lugar, gire la rueda y asegúrese de que no haya juego ni ruidos extraños durante la rotación.
Fuga de la glándula del vástago
Si aparece una fuga de aceite en el vástago de la caja de cambios, lo más probable es que haya que cambiar el sello de aceite. Para reemplazar el sello del vástago, debe:
- Separe el eje cardán del vástago y llévelo a un lado.Para reemplazar el sello de aceite, deberá desconectar el eje cardán del vástago de la caja de cambios
- Determine el momento de resistencia del engranaje impulsor utilizando un dinamómetro o una llave dinamométrica.El par del engranaje impulsor se puede determinar con un dinamómetro o una llave dinamométrica
- Si no hay dinamómetro, se deben hacer marcas en la brida y la tuerca con un marcador, que debe coincidir después del montaje.Si no hay dinamómetro, se deben hacer marcas en la brida y la tuerca con un marcador, que debe coincidir después del montaje.
- Desenrosque la tuerca de fijación de la brida central con una cabeza de sombrerete, bloqueando la brida con una llave especial.La tuerca de fijación de la brida central se desenrosca con una cabeza de sombrerete, bloqueando la brida con una llave especial
- Con un extractor especial, retire la brida.La brida se quita con un extractor especial.
- Haga palanca en el prensaestopas con un destornillador y retírelo del asiento.Retire el sello viejo con un destornillador.
- Limpie el asiento de grasa vieja.El asiento debe limpiarse de grasa vieja.
- Antes de instalar un nuevo sello de aceite, lubrique su superficie de trabajo con litol.Antes de instalar un nuevo sello de aceite, lubrique su superficie de trabajo con litol
- Usando un marco cilíndrico especial, martille un nuevo sello de aceite en su lugar, profundizándolo de 1,7 a 2 mm desde la cara del extremo de la caja de engranajes.Con un marco cilíndrico especial, debe martillar un nuevo sello de aceite en su lugar, profundizándolo entre 1,7 y 2 mm desde el extremo de la caja de engranajes
- Lubrique la superficie de trabajo del prensaestopas con grasa nueva.La superficie de trabajo del sello de aceite instalado debe lubricarse con grasa nueva.
- Vuelva a instalar todas las piezas desmontadas en orden inverso.
Contragolpe del vástago
Para medir el juego del mango:
- Baje por el orificio de inspección y gire el eje cardán en el sentido de las agujas del reloj (o en el sentido contrario a las agujas del reloj) hasta que se detenga.
- En esta posición, haga marcas en la brida y en el eje.
- Gire el eje completamente en la dirección opuesta y también haga marcas. La distancia entre la primera y la segunda marca es la holgura del vástago.
Una holgura de 2 a 3 mm se considera normal.. Si el tamaño del juego se acerca a los 10 mm, se deben tomar medidas para eliminarlo. La razón del aumento de la holgura es el desgaste de los dientes del engranaje principal y el diferencial, así como el defecto de los cojinetes, por lo tanto, el juego lateral se elimina, por regla general, reemplazando las piezas desgastadas o dañadas.
Además del radial, puede haber un juego longitudinal del vástago, que también es la causa del zumbido cuando el automóvil está en movimiento. Si ha aparecido aceite en el cuello de la caja de cambios, este puede ser el primer signo de un juego longitudinal (o axial) aumentado. Este tipo de contragolpe aparece, por regla general, debido a:
- "Hundimiento" del manguito espaciador al apretar la tuerca central, como resultado de lo cual se interrumpe el engrane del engranaje, el parche de contacto se desplaza y se produce un zumbido cuando la máquina se mueve;
- deformación del anillo deflector de aceite, hecho de material demasiado blando.
Cojinetes subpresionados o dañados y engranajes desgastados también son causas del juego longitudinal.
Si hay grietas, roturas y otros defectos en los dientes (o incluso en uno de ellos) de los engranajes del engranaje principal, se debe cambiar este par. El par principal también está sujeto a rechazo, al examinarlo, se puede notar la irregularidad de la banda superior del diente o su estrechamiento en la parte media. Se requiere reemplazar la caja del diferencial en caso de "flacidez" de su cuello, cuando los rodamientos entran y salen a mano.
Después de la reparación con el reemplazo de piezas desgastadas y dañadas, es importante seleccionar con precisión los anillos de ajuste al ensamblar el vástago: en la fábrica, dichos anillos se instalan con una máquina especial hasta que se alcanza un nivel de ruido mínimo. También se recomienda cambiar el manguito espaciador cada vez que se desmonta la caja de cambios. Debe recordarse que ajustar la caja de cambios del eje trasero requiere ciertas habilidades, y si esto se hace por primera vez, es mejor tener un asesor a mano en la persona de un mecánico de automóviles experimentado.
Video: mida de forma independiente la holgura del vástago
Controlamos el aceite en la caja de cambios
Para la caja de cambios del eje trasero de los "siete", son adecuados los semisintéticos con parámetros de viscosidad 75W-90, por ejemplo:
- CASTROL Syntrans transeje 75W-90 API GL-4;
- "Lukoil 80W90 GL-5", etc.
Se vierten 1,35 litros de aceite a través de un orificio de llenado especial en la carcasa de la caja de cambios. Si necesita drenar el aceite usado, se proporciona un orificio de drenaje en la parte inferior de la caja de engranajes. Antes de drenar el aceite viejo, se recomienda calentar el automóvil, instalarlo en una superficie plana y levantar el lado derecho del automóvil con un gato.. Si hay virutas de metal en la minería, el tanque de la caja de engranajes debe lavarse con un líquido especial o aceite para husillos.
Es conveniente llenar aceite nuevo con una jeringa especial que se puede comprar en un concesionario de automóviles. Ambos tapones (drenaje y llenado) deben apretarse firmemente y luego verificar el estado del respiradero, que debe moverse libremente. Si el respiradero se atasca, el recipiente no entrará en contacto con la atmósfera, lo que provocará un aumento de la presión interna, daños en los sellos y fugas de aceite. El nivel de aceite en la caja de cambios del eje trasero se considera normal cuando el líquido alcanza el borde inferior del orificio de llenado.
Video: cambie el aceite en la caja de cambios usted mismo
La reparación y el ajuste de los componentes más críticos del eje trasero, por regla general, requiere algo de práctica, por lo que es mejor llevarlo a cabo bajo la supervisión de un especialista experimentado. Si se escuchan sonidos extraños desde el costado del eje trasero mientras conduce, la causa de su aparición debe establecerse sin demora. Al ignorar tales ruidos, puede "iniciar" la avería y, posteriormente, enfrentar una reparación compleja y costosa. El cumplimiento de reglas simples para la operación y mantenimiento del eje trasero prolongará la vida útil del automóvil durante muchos años.
