¿Por qué se necesita una barra estabilizadora y cómo funciona?

Los resortes y resortes en las suspensiones de automóviles sirven como amortiguadores. Reducen el impacto de los baches y las desagradables sacudidas debidas a los baches de la carretera y hacen que la conducción sea más cómoda. Al mismo tiempo, no solo el conductor y los pasajeros, sino también las piezas y los componentes del automóvil sufren menos vibraciones.

Al mismo tiempo, la presencia de componentes elásticos conduce a un balanceo bastante notable de la máquina en las direcciones longitudinal y transversal. Los amortiguadores generalmente ayudan con este problema. Sin embargo, incluso la presencia de amortiguadores no lo salva de un peligroso vuelco lateral al entrar en una curva. En algunos casos, tal rollo puede conducir a un rollover.

Para reducir el grado de inclinación en las esquinas y minimizar la probabilidad de un accidente, casi todos los automóviles de pasajeros producidos en nuestro tiempo están equipados con una barra estabilizadora. Las únicas excepciones son los modelos equipados con la llamada suspensión adaptativa, en la que el grado de amortiguación de los amortiguadores se controla electrónicamente y cambia rápidamente según la calidad de la carretera y los parámetros de conducción (aceleración, distancia al suelo y otros).

La barra estabilizadora a menudo escapa a la atención de los automovilistas. Sin embargo, debe tener una idea al respecto, ya que es un elemento importante de la suspensión, de la cual depende en gran medida la seguridad y el manejo del automóvil.

En el caso general, la barra estabilizadora es una estructura en forma de U, cuyo elemento principal es una varilla o tubo. La barra, que está hecha de acero especial para resortes, atraviesa el chasis desde la rueda izquierda hacia la derecha. A menudo, su forma real es muy compleja y tiene en cuenta la presencia y ubicación de otros componentes de la suspensión.

Por medio de bujes y abrazaderas, el dispositivo se une al marco. La varilla puede girar dentro de los casquillos. Hay juntas articuladas en los extremos de la varilla. Se utilizan para conectarse a brazos de suspensión o puntales de suspensión.

Durante la inclinación lateral del automóvil, uno de los estantes se mueve hacia arriba y el otro hacia abajo. En este caso, las secciones longitudinales de la barra actúan como palancas, girando la parte transversal del estabilizador como una barra de torsión. Como resultado, surge un momento elástico que impide que ruede. Con un aumento en el balanceo lateral, también aumenta el momento de compensación.

Pero el dispositivo no tiene efecto sobre los desplazamientos verticales y longitudinales de la suspensión. Mientras el automóvil se mueve estrictamente en línea recta, el estabilizador no se manifiesta de ninguna manera.

Además de la articulación directa con la suspensión, el estabilizador a menudo utiliza bastidores (varillas) en forma de varilla con bisagras en los extremos. Complementa el kit de estabilizadores con un juego de fijaciones.

La barra estabilizadora, por regla general, se coloca en ambos ejes de la suspensión. La parte del eje trasero generalmente tiene sus propias características de diseño, esto debe tenerse en cuenta al comprar. Al mismo tiempo, el estabilizador trasero suele estar completamente ausente. Por ejemplo, no está disponible en las suspensiones traseras dependientes, en las que el papel de estabilizador lo realiza una viga de torsión junto con los brazos de arrastre.

La eficiencia del dispositivo está determinada por su rigidez. El aumento de la rigidez brindará seguridad al pasar giros más cerrados, lo cual es especialmente importante para camiones y autos deportivos. Sin embargo, el nivel de comodidad del conjunto disminuirá.

Hay estabilizadores activos que le permiten ajustar la rigidez del dispositivo, ajustándose a las condiciones específicas de la carretera y la naturaleza del movimiento.

El cambio de rigidez en ellos se lleva a cabo mediante el uso de un accionamiento eléctrico o hidráulico activo. Para controlar la conducción, la ECU utiliza datos de una serie de sensores.

Existen otras soluciones, como instalar cilindros hidráulicos en lugar de puntales, como en el sistema de control dinámico del chasis que ofrece Porsche, o en la suspensión cinética dinámica que se instala en los SUV de Toyota. Aquí, también, todo está controlado por la electrónica. 

Sin embargo, el uso de estabilizadores activos, así como suspensiones adaptativas, por supuesto, afecta el precio del automóvil.

Aunque el dispositivo en cuestión ciertamente tiene un efecto positivo en la seguridad y estabilidad del vehículo, su uso todavía tiene algunas consecuencias negativas que hay que soportar.

Por ejemplo, en una suspensión completamente independiente, cada rueda se mueve en el espacio sin afectar a las otras ruedas. Sin embargo, la barra estabilizadora te obliga a sacrificar hasta cierto punto la independencia. Y cuanto más rígido es el estabilizador, menos independencia y, por lo tanto, el nivel de comodidad. En primer lugar, los fanáticos del tuning deben tener esto en cuenta.

Además, la presencia de esta pieza reduce el juego libre de la suspensión, lo que no es muy bueno cuando se conduce fuera de la carretera. Por lo tanto, en algunos modelos de SUV, se proporciona un simple apagado mecánico o electrónico del estabilizador.

En cuanto a la resistencia al desgaste, los elementos más vulnerables son los bujes y las cremalleras. La varilla en sí puede dañarse excepto por impacto. Si la curvatura es pequeña, puede intentar enderezarlo. Es poco probable que una deformación significativa se corrija por completo, y esto afectará negativamente la eficiencia del dispositivo. Por lo tanto, en tal situación, es mejor reemplazar la pieza por una nueva.