Prueba de manejo Lexus NX
¿Vale la pena pagar de más por una versión híbrida de un crossover o una bastante básica con un motor de aspiración natural?
Lexus NX es hoy el automóvil de la marca japonesa más exitoso en Rusia. En los últimos meses de 2015, las ventas de crossovers superaron incluso al líder perenne, el RX. El NX comienza en $ 26 y la versión híbrida más cara cuesta $ 659. ¿Vale la pena pagar de más o la opción con un motor atmosférico de 39 litros es suficiente? Descubrimos esto probando ambas modificaciones.
Si la dinámica del automóvil para un comprador potencial está en las principales preferencias, se sentirá decepcionado con la versión NX 200. Las modestas capacidades del crossover de 150 caballos de fuerza fueron mencionadas por todo el personal editorial que lo condujo. El modelo acelera a 100 km / h en 12,3 segundos. Al mismo nivel que el Lifan Solano 1,8 (12,3 s), el Fiat 500 1,2 (12,9 s), el Octavia más lento con un motor atmosférico de 1,6 litros (12 s) o el Pajero de 3,0 litros en "mecánica" (12,6 segundos).
Si presiona el pedal del acelerador con toda la fuerza, el automóvil gruñirá tenso, conducirá la aguja del tacómetro a un frenesí, pero no acelerará rápidamente. Además, en cualquiera de los tres modos posibles. Eco, Normal, Sport (los modelos con el paquete F Sport también tienen Sport +): la dinámica en ellos es absolutamente la misma, solo cambia el timbre de la "voz" del motor y el consumo de combustible. La buena noticia es que no importa cómo pise el acelerador, el automóvil no se sacudirá. La caja funciona muy suavemente. Aquí, como, por cierto, y en la versión híbrida, hay un variador, y el "automático" solo se coloca en el NX 200t turboalimentado.
El híbrido más pesado (1 frente a 785 kg) es mejor que su homólogo atmosférico en todos los parámetros dinámicos. Un motor de gasolina de 1L y 650 hp, un motor eléctrico delantero (2,5 hp) y un motor eléctrico trasero (155 hp) forman la planta de energía con una potencia combinada de 143 hp. El tiempo de aceleración declarado a 50 km / h es de 197 segundos. Parece que la diferencia es aún más impresionante. El NX 100h responde mucho más al pedal del acelerador, y el retraso de respuesta de aproximadamente medio segundo se siente solo durante el kick-down. Por cierto, la versión híbrida parece ser muy rápida no solo en el contexto del NX 9,3.
A primera vista, tampoco es necesario hablar de ahorro a favor de una versión menos potente. La débil dinámica no tiene un efecto positivo en el apetito del cruce. De acuerdo con las características del pasaporte, consume 7,2 litros por cada 100 kilómetros en el ciclo combinado, de hecho, alrededor de 11,5 litros, y en la ciudad, 13 litros. Aunque a menudo tuvimos que estar en atascos de tráfico, esta es una cifra alta. Por ejemplo, el Toyota Camry de 181 caballos de fuerza acelera a 100 km / h en 9 segundos y consume los mismos 100 litros cada 13 km. Y esto a pesar de que teníamos un monopropulsor NX 200: la versión con tracción total es aún más voraz.
El híbrido es más económico incluso con tracción total: el eje trasero del crossover tiene un embrague multidisco, en caso de bloqueo forzado, el momento se distribuye entre los ejes en proporciones iguales. Hasta que llegó el frío, gastó alrededor de 100-9 litros de combustible por cada 10 km de viaje en los atascos de tráfico de Moscú. Entonces, alrededor de 11-12 litros. Cepillos, calefacción de asientos, estufa: todo esto aumenta el consumo. Además, a bajas temperaturas, el NX 300h (como cualquier coche de este tipo) prácticamente deja de pararse en los atascos, lo que aumenta notablemente su apetito.
Sin embargo, la diferencia entre la versión más barata del NX de aspiración natural y el híbrido es de $ 8. Con un costo promedio de un litro de AI-557, puede comprar 95 17 litros de combustible. El NX 324 consume unos 200 litros más de gasolina cada 100 kilómetros que el NX 3h. Esto significa que para compensar el precio de este último únicamente con el costo de la gasolina, debe conducir al menos 300 mil kilómetros.
Si para el comprador la dinámica es secundaria y lo principal al elegir un automóvil es la comodidad, entonces la versión atmosférica es más adecuada. Primero, es más silencioso. La diferencia en el aislamiento acústico se debe en parte al hecho de que el NX Hybrid realizó la mayor parte de la prueba con neumáticos con clavos más ruidosos (sorprendentemente, se volvió más rígido con estos neumáticos). Sin embargo, el aullido de los motores eléctricos en la cabina se puede escuchar de todos modos. En segundo lugar, el NX 200 tiene frenos mucho más afilados e informativos. En el NX 300h, tradicionalmente se utilizan como "guata" para los coches híbridos debido al sistema de recuperación de energía. La primera vez cuesta acostumbrarse: parece que estás pisando el pedal a través de una gran almohada.
Subviraje, un volante ligero pero afilado, ligeros vuelcos durante las maniobras: todos estos crossovers tienen en común. No se hace hincapié en los deportes de suspensión, pero el NX es agradable de conducir, a veces incluso divertido, pero no muy cómodo. Lexus nos ha enseñado durante mucho tiempo que sus coches se encuentran entre los mejores de su clase en este indicador. Claro, el NX es más suave que su hermano RAV4, por ejemplo, pero los rivales premium, especialmente Mercedes-Benz, son significativamente más cómodos. En los golpes, articulaciones, hoyos, escotillas, el crossover comienza a ponerse febril: el cuerpo tiembla, los golpes se transmiten a los asientos. Conducir fuera de la carretera o incluso en carreteras en mal estado no es un placer, sino un verdadero desafío.
En una pista con buena cobertura, el coche se comporta como un avión que ha ganado altura. Es en momentos como estos cuando puede disfrutar plenamente de los asientos increíblemente cómodos. Todo es perfecto en ellos: el perfil del respaldo, el apoyo, la longitud del cojín, la cantidad de ajustes y el tiempo que se tarda en encontrar la posición óptima de la silla.
Asientos, pequeñas cosas elegantes como un reloj analógico o un espejo cosmético en el cojín a la izquierda de los portavasos, ensamblaje de muy alta calidad sin casi espacios, excelentes materiales de acabado, elegantes líneas del panel frontal: no hay nada que pagar de más para: ambas versiones de NX no se diferencian entre sí en estos indicadores ... El principal problema que también tienen en común: una pantalla con gráficos obsoletos y un control no demasiado obvio mediante un touchpad sensible al tacto. Por cierto, no está claro por qué, pero cuando el teléfono está conectado a través de Bluetooth, se emite una llamada muy silenciosamente (ajustar el volumen ayuda, pero tan pronto como termina la llamada, la música cae sobre ti con una avalancha que destruye los tímpanos. ). Su única diferencia es el panel de instrumentos: en la versión atmosférica es estándar y en el híbrido es digital y más informativo.
Puedes pagar de más por un híbrido por apariencia. A primera vista, los coches parecen ser exactamente iguales, pero el NX 300h parece más brillante gracias a sus pequeños elementos elegantes. El híbrido tiene faros de diodo completo, mientras que el NX 200 solo tiene faros parciales.
A pesar de la necesidad de colocar baterías en la versión con motor eléctrico, el volumen del maletero en los automóviles difiere solo en 25 litros: 500 contra 475 litros a favor de una modificación atmosférica. El espacio máximo para las pertenencias, que, por cierto, gracias al botón de plegado del asiento se puede obtener en solo un par de segundos, también se diferencia en solo 25 litros: 1545 frente a 1520 litros. El problema con una cortina baja, que a veces interfiere con la carga de equipaje, es común entre los automóviles.
Finalmente, el NX 200 tiene otra ventaja importante. Esta versión es la forma más económica de obtener un crossover premium de esta clase. Los perseguidores más cercanos son el Volvo XC60 y el Infiniti QX50. El primero cuesta un mínimo de $28, el segundo cuesta $662. Por $28. Puedes comprar un Cadillac SRX. Pero el NX 875h en términos de costo (al menos $28) ya está compitiendo con todo el trío alemán: Mercedes-Benz GLC no se puede comprar por menos de $688, BMW X300 - $39, Audi Q622 - $34.
Puede pagar de más por la versión híbrida si es un fanático de la tecnología moderna, y ante todo se preocupa por el medio ambiente y la dinámica del automóvil. En todos los demás casos, aunque el NX 300h es uno de los mejores coches híbridos del mercado ruso, la versión de aspiración natural será suficiente.
