Prueba de conducción al volante de un Porsche 911 R
Ya se está volviendo un poco aburrido: estamos de vuelta en la pista de carreras de Silverstone en el Porsche Experience Center. El clima es bueno y el asfalto, lo más importante, está seco en este momento. Y en lugar de perfeccionar sus habilidades de conducción al volante de un Cayman GT4 (escribimos sobre cómo se conduce en la revista Auto), sucedió algo especial: una experiencia de conducción al borde de un sueño.
Y en lugar de perfeccionar sus habilidades de conducción al volante de un Cayman GT4 (escribimos sobre cómo conducir un automóvil en la revista Auto), sucedió algo especial: una experiencia de conducción al borde de un sueño.
El Cayman GT4 es un gran coche que puede dar al conductor una experiencia de conducción inolvidable, pero cuando se presenta la oportunidad de ponerse al volante de un Porsche 911 R (sí, un 911 R que ya está vendido y no te imaginas si te lo perdiste), las últimas creaciones de Andreas, Preuninger y su pincel de diseño, simplemente no dudé: el Cayman GT4 tuvo que esperar.
Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año y estaba destinado principalmente a los propietarios actuales del ultrarrápido 918 Spyder y a algunas otras personas selectas a las que se les dio la oportunidad de comprar en Porsche. Por supuesto, las 991 copias (ya que este es, por supuesto, un modelo de la serie 991) se agotaron incluso antes de que se retirara la manta en la conferencia de prensa en Ginebra. Sí, así es la vida en la familia Porsche.
No tiene sentido discutir cuán "justa" es esa política y cuántas lágrimas se derraman por ella. Por supuesto, Porsche no es la única marca que está ganando mucho dinero con estas y otras ediciones limitadas. Recientemente, casi todo el mundo se está poniendo manos a la obra, porque el dinero destinado a la compra de coches de “Edición Limitada” más o menos exclusivos y asequibles es suficiente para algunos. Aquí, Porsche debería al menos admitir que a cambio de una buena cantidad de dinero para aquellos que podrían haber pensado en un 911 R, puso en sus manos un automóvil que, especialmente en términos de experiencia de manejo, es realmente algo especial.
Y antes de entrar en esto, el aspecto más importante del coche, algunos datos más secos (pero importantes para entender la continuación de la historia). El R tiene el mismo motor que el GT3 RS, pero está oculto en la carrocería de un GT3 normal (el GT3 RS lo comparte con el Turbo). Por eso, entre otras cosas, las ruedas traseras son una pulgada más pequeñas que las del RS (20 en lugar de 21 pulgadas), el enorme alerón trasero y los elementos aerodinámicos en el morro del coche también “faltan”. Por otro lado, como en el RS, algunas partes de la carrocería están hechas de carbono y magnesio, por supuesto, para mantener el peso lo más bajo posible. Debido a que el 911 R tiene una transmisión manual clásica que es más liviana que una de doble embrague, el dial termina deteniéndose en 1.370, 50 kilogramos menos que el GT3 RS. Sin embargo, debido a las diferentes relaciones de transmisión (y la transmisión manual en general), el R es medio segundo más lento que el RS (100 en lugar de 3,8 segundos) y 3,3 kilómetros por hora más alto (13 en lugar de 323 km). / hora).
Por lo tanto, el 911 R parece ser una versión más realista y civilizada del GT3 RS, con una excepción importante. Solo está disponible con transmisión manual, lo que significa que no hay pereza en el camino abierto con la transmisión en D. Por otro lado, es por eso que el R es un automóvil deportivo de primera clase, mientras que el GT3 RS, con su rápido brutal PDK dual -Caja de cambios con embrague, es el único coche con matrícula.
La transmisión manual de seis velocidades es nueva y sí, puedo decir con confianza que es la mejor transmisión manual que he tenido la oportunidad de adelantar en más de 40 años conduciendo. Punto.
Para ser claros, el movimiento de la palanca de cambios es extremadamente preciso y fluido. No es la caja de cambios más corta, pero dado que es difícil encontrar una caja de cambios manual que pueda cambiar de marcha más rápido, este es realmente un detalle menor. La sensación es única, como si el fondo invisible que conduce a la palanca estuviera oculto en la consola central, y como si todas las conexiones se hicieran a través de conexiones con rodamientos de bolas y guías precisas. Imagínese: cada movimiento está al borde de la posible precisión, velocidad y facilidad.
Pero las sorpresas no terminan ahí. Cuando me instalé en un asiento de jaula de carbono (que tiene una tela a cuadros en el medio como en el RS original de 1967) y apreté el embrague para cambiar a primera marcha, casi clavé el pedal en el suelo. Esperaba que el embrague estuviera rígido, como en el Cayman GT4 y Porsche de carreras similares con transmisión manual. Bueno, no lo es. El agarre es increíblemente suave, pero aún así preciso, lo que está escrito en la piel de los conductores rápidos, pero aún "civiles". ¡Bien hecho, Porsche!
Sin embargo, en la pista. El automóvil se puede usar casi al instante, y es realmente versátil. La combinación de un embrague de una sola placa (medio montado) y un volante de inercia liviano significa que las revoluciones suben y bajan casi al instante, y la combinación de un motor de este tipo con la nueva caja de cambios (marcada como GT-Sports) es celestial. Con la ayuda de un cerebro informático que sabe cómo agregar gasolina al cambiar de marcha cuando es necesario, cualquiera puede convertirse en un mejor conductor, mientras que el 911 R aún sabe cómo recompensar a quienes se esfuerzan.
Es lo mismo con el volante. Es tan elocuente y comunicativo como en la República de Eslovenia, pero al mismo tiempo un poco más ligero, lo que, dado que a menudo solo se maneja con una mano debido a la transmisión manual, es perfecto para el conductor. Y esto es lo que impresiona al 911 R: todo (en comparación con, por ejemplo, el RS) se puede hacer un poco más fácil, todo es un poco menos exigente y, al mismo tiempo, no ha perdido ni una gota de placer de conducción para los que "dominan" esto. El 911 R hace exactamente lo que debe hacer cualquier gran deportivo: infundir confianza en el conductor, darle una idea clara de lo que está pasando con el coche y animarle a jugar. Y sí, el 911 R es realmente jugable, gracias en parte a la dirección en las cuatro ruedas y a los excelentes, pero aún así, neumáticos de carretera.
Veinte vueltas y muchos tipos de curvas diferentes (incluida una sección de la pista que recuerda al famoso "Sacacorchos" en el hipódromo de Laguna Seca) pasaron volando en un instante. Los dos aviones más largos me permitieron llevar el 911 R a velocidades decentes y hacer una buena prueba de frenado. Y lo único que queda en mi memoria es lo suave que puede ser el viaje y lo rápido que puede ser de un círculo a otro. Admito que no miré el velocímetro (de lo contrario, todas las escuelas de carreras te dirán que solo estropea la concentración), pero estoy seguro de que fue más rápido que el otro auto que conduje esa mañana.
¿Cómo se conduce el 911 R en carreteras normales? La experiencia en pista no habla de ello directamente, pero considerando todo lo que mostró en ella, estoy convencido de que allí también lo hace bien, y que el paseo diario con él es en sí mismo un placer. Es esa armonía indescriptible de las partes mecánicas del automóvil lo que finalmente deja feliz al conductor.
Por eso es tan difícil dar marcha atrás en el 911 R. Evidentemente, debido a la edición limitada, pocos de ellos se utilizarán a diario en las carreteras de todos los días. Pero si lo comparo con el GT3 RS, con el que tengo mucha experiencia, la comparación se vuelve más clara. Sin embargo, el RS es solo un coche de carreras un poco civilizado, una especie de Copa GT3 para la carretera, mientras que el R es mucho más refinado, culto y satisfactorio, adecuado también para reyes, y no solo para corredores, por supuesto también debido a la transmisión manual superior. . Mientras que el RS puede ser nervioso y agotador, ya que requiere toda la concentración del conductor, la conducción del R es mucho más suave y agradable, pero sigue siendo rápida y llena de adrenalina. Esto le permite al conductor sonreír ya durante esto (y no solo cuando sobrevive). Parte de eso se debe al peso más liviano (el R que monté ni siquiera tenía aire acondicionado), pero la mayor parte de la diversión aún proviene de la memorable transmisión manual.
Entonces, ¿el 911 R es un modelo de automóvil para entusiastas? ¿Tiene que ser semi-carreras, exigente, intransigente, a veces incluso rudo? ¿O es mejor elegir un coche como el 911 R? Esta pregunta es difícil, casi imposible de responder, porque la respuesta, por supuesto, también depende de las creencias personales. Pero una cosa está clara: el 911 R es uno de los mejores Porsche deportivos que existen y se puede colocar de forma segura junto al GT3 RS. Sería bueno tener ambos. 911 R para todos los días y RS para el domingo por la mañana en una carretera vacía o persiguiendo una pista de carreras. Pero cuando se trata de compromisos entre los dos, el 911 R es imbatible.
texto: Branko Božič · foto: fabrika
