¿Es el hidrógeno el futuro de todos los Hyundai populares? Por qué las celdas de combustible flexibles de próxima generación ayudarán a mantener las plataformas de combustión en funcionamiento

Hyundai explicó que sus celdas de combustible de hidrógeno "flexibles" de próxima generación lo ayudarán a mantener vivas las plataformas de combustión interna.

No es ningún secreto que Hyundai está trabajando arduamente en la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno (FCEV), buscando convertir los vehículos con motor de combustión en sus nuevos sistemas de propulsión FCEV cuando sea necesario.

Además de anunciar a principios de este año que el Grupo Hyundai intentará convertir a Corea del Sur en la "primera sociedad del hidrógeno del mundo", la marca también compartió planes para que el Nexo de próxima generación esté acompañado por dos nuevas unidades FCEV de 100kW y 200kW.

Estas baterías de próxima generación se construirán en dos nuevas plantas, casi cuadruplicando la cantidad anual de celdas de combustible. Pero más allá de reemplazar al Nexo, ¿qué significa esto para la alineación de Hyundai?

Después de que la marca anunciara que crearía una versión impulsada por hidrógeno de la camioneta de pasajeros Staria, le preguntamos a la división australiana si habían visto otros modelos en la línea convertirse tan fácilmente.

Después de todo, el Staria sigue funcionando tradicionalmente con el motor de gasolina V3.5 de 6 litros ampliamente utilizado o con el motor diésel de cuatro cilindros y 2.2 litros, lo que sugiere que la mayoría de los coches con cualquiera de esas opciones de transmisión y en las plataformas de combustión existentes teóricamente podrían convertir a FCEV.

Chris Saltipidas, jefe de planificación de productos de marca local, dijo: "Estas pilas de próxima generación estarán disponibles en modelos futuros, pero hay mucha flexibilidad en la forma en que se adaptan a los vehículos actuales con la plataforma ICE".

La versión de celda de combustible de hidrógeno del Staria en desarrollo abre la puerta a otras variantes FCEV de vehículos modernos de combustión interna.

De hecho, las plataformas de combustión existentes serán la columna vertebral de la marca Hyundai que ingresa a la era de los vehículos eléctricos, y el Sr. Saltipidas aclaró la diferencia entre el Hyundai estándar y la serie Ioniq, afirmando que “todos los Ioniq cumplirán con e-GMP en el futuro. , mientras que Hyundai lo hará en plataformas ICE electrificadas, Ioniq no reemplazará a la marca Hyundai”.

En teoría, la tecnología FCEV podría ser reemplazada por vehículos con motor de combustión interna porque sus componentes principales son muy similares a los de un vehículo híbrido. La fuente de energía de combustión se puede reemplazar por una celda de combustible de tamaño similar, los tanques de combustible se pueden reemplazar por tanques de alta presión y la batería de respaldo utilizada para el frenado regenerativo y para transferir potencia de la celda de combustible a las ruedas solo necesita ser de tamaño híbrido para ayudar a reducir el peso y simplificar el embalaje.

De hecho, para mostrar la "flexibilidad" de la tecnología de celdas de combustible de la marca, se anunció recientemente que Hyundai trabajaría con la compañía química global Ineos en una versión de su largamente esperado SUV Grenadier FCEV.

Una versión futura del Ineos Grenadier utilizará el sistema de propulsión FCEV de Hyundai en lugar de los motores internos convencionales de BMW.

En el lanzamiento, el Grenadier estará propulsado por un tren motriz BMW, pero junto con Hyundai, la versión FCEV llegará en algún momento de 2023 o más tarde, y las pruebas comenzarán en 2022.

Ineos cita las ventajas de peso del sistema FCEV sobre la electrificación de la batería. Esto lo hace ideal para todoterreno, transporte de carga y viajes de larga distancia. Ineos también destaca su ventaja como productor de hidrógeno.

Genesis, la propia marca de lujo de Hyundai, anunció sus planes de transición a vehículos eléctricos y FCEV solo para 2030, mostrando el concepto FCEV de su gran SUV GV80, que actualmente funciona con motores convencionales.

Aunque Hyundai aún no ha tenido más planes de hidrógeno para Australia, la compañía señaló que el programa de prueba para los vehículos Nexo utilizados por el gobierno de ACT ha tenido éxito, citando "retroalimentación realmente positiva".

El jefe global de hidrógeno de Hyundai, Sae Hoon Kim, también ha declarado en el pasado que cree que "Australia tendrá el hidrógeno más barato del mundo" debido a nuestro potencial para usar y almacenar energía solar.