Pruebe el mejor automóvil casero de la URSS
Los trabajos en este coche comenzaron hace medio siglo, abandonó las carreteras de la Unión dos años antes de la aparición del VAZ-2108 y desde entonces ha recorrido más de un millón de kilómetros.
JNA es la creación de toda la vida de Yuri Ivanovich Algebraistov, y logramos montar este cupé único, ensamblado con manos doradas literalmente en el garaje.
“Sí, me invitaron a trabajar en NAMI, fui, miré y no estuve de acuerdo. No soy diseñador, así que puedo hacer algo con mis manos, eso es todo ". La modestia de Yuri Ivanovich no cabe en la mente cuando miras este mismo "algo". En cuanto a la calidad de ejecución, JNA no es inferior a las máquinas de fábrica de la Unión, si no superior a ellas, y sobre todo, llama la atención el nivel de elaboración de los pequeños detalles. Deflectores de ventilación, cubiertas decorativas, placas de identificación, carcasas de espejos: todo esto es un trabajo manual increíblemente hábil. Incluso los faroles cortados de las cortinas del Opel Rekord te hacen rascarte la cabeza: por el redondeo de los bordes de plástico no puedes entender lo que hizo una fábrica alemana y lo que hizo un zurdo soviético.
Tampoco tiene prisa por presumir del diseño de los algebristas: dicen que el aspecto original del automóvil fue inventado por otros autoconstructores soviéticos, los hermanos Shcherbinin, y él solo lo modificó a su gusto. Y, en general, la parte delantera con faros ascendentes es una imitación deliberada del Lotus Esprit británico. Sea como fuere, el JNA parece un automóvil de una sola pieza absolutamente completo, donde cada detalle está en armonía con el resto. Hoy es simplemente hermosa, pero a principios de los años ochenta, entre los zhiguli y los moscovitas, esta silueta escarlata veloz parecía un espejismo. ¿De dónde vino? ¿Cómo? ¡No puede ser verdad!
A finales de 1969, los Shcherbinin decidieron fabricar un coche nuevo, heredero del aclamado GTSC. Anatoly y Vladimir asumieron el diseño ellos mismos e invitaron a otros hermanos, Stanislav y Yuri Algebraistov, a participar en la implementación. El primero sacó piezas y materiales escasos, y el segundo los convirtió en un automóvil. Las características del marco espacial de acero se calcularon con la ayuda de los ingenieros de AZLK, y la producción se entregó a la planta de aviación de Irkutsk: ¡un enfoque increíble para productos caseros! E hicieron un pequeño lote de marcos a la vez: cinco piezas.
La primera copia fue recolectada, por así decirlo, de acuerdo con el método del padre del tío Fyodor: en un apartamento de tres habitaciones en el séptimo (!) Piso de un edificio residencial ordinario. Allí empalmaron el marco con los largueros del GAZ-24, hicieron un modelo de la carrocería, quitaron las matrices, pegaron los paneles de la carrocería, instalaron los elementos de suspensión, y solo entonces el cupé, que finalmente se había subido las ruedas, bajó al asfalto con la ayuda de una grúa. Todavía no era un JNA, sino una máquina llamada "Satán" destinada a los propios Shcherbinin.
Los Algebraístas se mudaron a su propio taller, donde primero ensamblaron una copia para Stanislav, y solo entonces, 12 años después del inicio del diseño, para Yuri. Además, solo hay un JNA en el mundo, porque esta abreviatura es una dedicatoria encriptada del diseñador a su esposa. Yuri y Natalya Algebraistov, así es como se llama realmente el coche. Entonces son tres y llevan viviendo casi 40 años.
Durante este tiempo, Yuri Ivanovich refinó el diseño varias veces, alteró el interior, cambió las unidades de potencia, y todo sucedió en un garaje común en Shchukino. ¡Incluso sacó los motores y los encendió solo! Hoy en día, casi no quedan partes en el automóvil del "Volga", excepto quizás el eje delantero, y el mismo nuevo, sin pivotes, del último modelo.
31105. El eje trasero se tomó prestado del Volvo 940, y el motor 3.5 de seis cilindros junto con una transmisión automática del BMW Serie 5 en la carrocería E34. Por supuesto, era imposible simplemente comprar y entregar todo esto: los soportes de suspensión tuvieron que adaptarse y algunas unidades, como el cárter de aceite o la junta universal, se hicieron de nuevo.
Pero el interior sorprende sobre todo. JNA tiene una excelente ergonomía: te sientas de manera deportiva, con las piernas extendidas hacia adelante, la columna de dirección es ajustable en altura, las ventanas están equipadas con accionamientos eléctricos y hay muchos cajones para guardar objetos pequeños en toda la cabina, incluso en ¡el techo! “Bueno, ¿cómo podría ser de otra manera? Lo hice por mí mismo, así que intenté que todo fuera cómodo e inteligente ”, dice Yuri Ivanovich. Y luego presiona el botón, y el monitor a color del sistema multimedia sale del panel. “Ha habido muchos atascos de tráfico en los últimos años, pero incluso se puede ver la televisión. Y también le pongo una transmisión automática por la congestión, de lo contrario se me cansan las piernas ... ”.
La transmisión, hay que admitirlo, es bastante reflexiva según los estándares modernos: vacila durante mucho tiempo con la transición a una etapa inferior, e incluso "arriba" cambia lentamente. ¡Pero el resto del JNA viaja sorprendentemente agradable! Doscientas fuerzas son suficientes para ella para una aceleración más que vigorosa, el chasis se adapta bien a las irregularidades de la capital y los baches de velocidad, los frenos (disco en todas las ruedas) se mantienen perfectamente y, lo más importante, todo aquí funciona bien, de manera constante.
No se trata de una dispersión de piezas de repuesto que se ensamblaron y de alguna manera se vieron obligados a irse, sino un automóvil en toda regla con su propio carácter sólido. Sin embargo, no es en absoluto un automóvil deportivo, sino de la categoría de gran turismo: en las suspensiones de los viejos e imponentes sedanes realmente no se puede pulir. El JNA responde a los giros de dirección suavemente, con retrasos, pero todo sucede de manera muy lógica y natural, y si vas más rápido, resulta que el equilibrio aquí es genial: la pausa inicial es seguida por una reacción lineal comprensible, y luego el El coupé se apoya en ambas ruedas exteriores y sorprendentemente se aferra con fuerza a la trayectoria. Algebraistov recuerda que, en un momento, los probadores en el sitio de prueba de Dmitrov se sorprendieron notablemente por la estabilidad de la máquina y su falta de voluntad para demolerla o derraparla.
¡Pero todo puede ser aún más interesante! La nueva dirección asistida eléctrica está casi lista, pero probablemente el próximo propietario tendrá que instalarla. Muchos de los jóvenes envidiarán la claridad mental y la energía de Yuri Ivanovich, pero los años pasan factura, y este hombre increíble decidió desprenderse de su creación, con el único automóvil de su vida. Pero JNA no llegará a sitios con anuncios y definitivamente no irá a ninguna parte excepto en las manos hábiles y bondadosas de alguien que comprenda todo su significado. Porque la historia debe continuar.
Al final del día de rodaje, resultó que yo era la tercera persona en 40 años que conducía este cupé solo. Por tercera vez en 40 años, el creador miró su creación desde fuera, y en sus ojos se puede leer la satisfacción y el orgullo. Oscurece en la calle, Yuri Ivanovich pide volver a ponerse al volante para llevarlos a casa con el coche. El eterno bullicio de las carreteras de Moscú permanece en algún lugar fuera del capullo de emociones complejas y tristemente entusiastas. Nos separamos en un tranquilo patio de Shchukin, y después de 10 minutos, una llamada: “Mikhail, no tuve tiempo de despedirme de los chicos del equipo de filmación. Por favor, hazlo por mí. "
Solo puedo agradecerle a Yuri Ivanovich. Para el coche, que vi de niño en las páginas de las revistas. Por habilidad, dedicación y dedicación. Pero lo principal es para la humanidad, que cada vez se encuentra menos en el mundo moderno, y al mismo tiempo es tan importante preservar.
