Prueba de manejo Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
El año pasado, Nissan devolvió el inusual Juke a Rusia. Los competidores también tomaron medidas cuidadosas, pero los brillantes japoneses no tenían oponentes directos en el mercado hasta que apareció el Citroen C3 Aircross.
La actitud de la gente ante la apariencia del Nissan Juke es completamente polar: molesta a algunos, otros lo admiran. No estoy listo para relacionarme con ninguno de los campamentos, pero puedo decir con total confianza que algún día, años después, se llamará un clásico, como dicen hoy sobre el Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass o Ford Mustang. . Juzgue usted mismo: Juke se ha producido durante casi diez años, pero todavía parece relevante e incluso a la moda. Y absolutamente reconocible. Cuando vea un destello de automóviles en la transmisión, sin duda podrá reconocer solo unos pocos modelos, y el Nissan Juke definitivamente está en la cohorte de tales automóviles.
Con el interior, este truco no funcionará. El diseño interior estaba desactualizado incluso antes de los Juegos Olímpicos de Sochi, y lo único que salva hoy la redondez del panel frontal es un acabado brillante. Lo que realmente falta es el ajuste del volante para alcanzar el alcance. La marea de la consola central descansa sobre la rodilla e insinúa que el interior no fue pintado para hombres grandes. Pero si considera que el Juke es conducido con mayor frecuencia por mujeres pequeñas, los problemas desaparecen por sí solos: el asiento está un poco más cerca del volante y el conductor se sienta en su propia cápsula de seguridad muy por encima de la carretera, detrás de una valla confiable de color negro. Kit de carrocería y con cristal de dimensiones majestuosamente flotando delante del capó.
Desde el habitáculo, los pseudo faros que flotan en el aire parecen un poco irreales, especialmente cuando enciende las señales de giro. Y el Juke no tiene miedo de quedarse atrapado en un ventisquero, porque tiene casi biseles en la carrocería del barco, hechos de plástico sin pintar. Los radiadores delicados son visibles a través de las ventanas del parachoques delantero, pero nadie va a volar en estos derrapes debido a la aceleración, ¿verdad?
El Juke sabe claramente cómo presentarse, y su versatilidad visual en este sentido juega a su favor. Es, por así decirlo, un crossover y un hatchback compacto, un automóvil tanto para un hermoso desfiladero en el arroyo como para un paseo incendiario por la ciudad. Con este último, sin embargo, no todo está claro, porque con un chasis elástico bien afinado, el Juke tiene pedales suaves e incluso aireados con retroceso lento, así como un volante no demasiado claro, que es más adecuado para sin problemas. estacionamiento. Aunque la suspensión está lejos de ser blanda.
Por la misma razón, la regla de "más viajes, menos pits" del Juke apenas funciona. Tan pronto como se topa con un tope de velocidad más grande o un hoyo más profundo y agudo, el cuerpo inmediatamente comienza a temblar nerviosamente. La corta distancia entre ejes hace que el automóvil salte ligeramente en el camino de tierra, lo que hace que desee reducir la velocidad de inmediato. También es mejor atravesar irregularidades artificiales a pie, y en general el Juke no se trata de carreras.
La paradoja es que la única unidad de potencia con un motor 1,6 con una capacidad de 117 CV. de. y el variador tiene mucha suerte, aunque no demasiado rápido. Es al menos adecuado y comprensible, y los 11,5 sa cien declarados no importan a velocidades de ciudad si las reacciones del automóvil son siempre predecibles. El Nissan Juke es una opción puramente urbana y sigue siendo realmente bueno como automóvil urbano. A juzgar por las ventas de competidores directos o indirectos, los eventos de nivel Juke en el mundo del automóvil aún no se han llevado a cabo.
Hace exactamente un año, conducía a toda prisa por el camino de tierra del paso de Shahumyansky en la costa del Gran Sochi, conducía exactamente el mismo Citroen C3 Aircross y pensaba en lo absurdo que este auto ilógicamente hermoso y lindo les parece a los demás en un camino rocoso embarrado. . Y también sobre las palabras con las que los conductores de autos adelantados no son de la primera frescura, recuérdame, si la grava sale volando accidentalmente de debajo de mis ruedas.
El caso es que en este automóvil, incluso con una distancia al suelo relativamente modesta de 175 mm, hay una sensación de conducción todoterreno condicional, porque el aterrizaje resulta ser vertical, y el interior en sí, en el que la estricta geometría de Las líneas rectas terminan de manera excepcionalmente elegante con curvas de forma ovalada, recuerda mucho a una serie de SUV bien merecidos ... Incluso teniendo en cuenta el hecho de que todo en Citroen está hecho de plástico simple.
Generalmente, debido a las peculiaridades del ajuste, el C3 parece más masculino. Desde el interior, el salón-acuario parece grande en muchos aspectos debido a la plantación estrictamente vertical y al alto nivel del techo. Y el C3 Aircross debería convertirse en el más práctico entre los coches del segmento subcompacto, porque tiene una función de ajuste longitudinal de la segunda fila y una serie de opciones, entre las que se incluyen un respaldo abatible para el asiento del acompañante y un doble suelo con un nicho oculto. .
Como resultado, este pequeño automóvil herméticamente derribado con lados redondeados, voladizos prolijos y una ostentosa protección de la carrocería solo quiere que lo lleven a algunas aventuras en algún lugar lejos de la carretera sólida, confiando en una buena geometría y un plástico indestructible. Esto es un autoengaño, ya que no hay tracción total, los recorridos de la suspensión son modestos y la distancia al suelo deja mucho que desear. Pero el cuerpo redondeado está realmente bien cubierto desde abajo con protección de plástico, y en el centro de la consola hay una arandela del sistema patentado Grip Control. Y aunque más bien realiza la función de protección contra errores, en algunos lugares realmente ayuda.
La electrónica evita que las ruedas patinen de forma demasiado activa y mantiene el empuje del motor de acuerdo con el algoritmo seleccionado, por lo que la posición ESP Off probablemente será la más demandada de los modos para un conductor experimentado. Lograr una suspensión diagonal no es difícil, pero la máquina puede hacerlo sin manipular el selector. El Arsenal Juke en este sentido es más modesto y Nissan no ofrece ahora versiones con tracción total.
Citroen C3 Aircross, que se autodenomina crossover, no protesta en superficies sin pavimentar, pero tampoco provoca una conducción rápida. Parece que todo es moderado aquí: cuando se conduce rápido en una carretera de este tipo, el automóvil rebota ligeramente y sacude a los pasajeros, pero no intenta desmoronarse y, en general, golpea con bastante persistencia los golpes y los hoyos. En la acera, es un poco peor: el C3 Aircross tiene una suspensión completamente no deportiva y cuando intenta conducir de manera imprudente, francamente se cae en las curvas. El aterrizaje del autobús solo agrava estos sentimientos, y rápidamente abandona las maniobras de alta velocidad a favor de un viaje tranquilo y medido en la corriente general.
Motor turbo de tres cilindros con una capacidad de 110 litros. de. emparejado con una "automática" de 6 velocidades - un luchador, aunque con carácter. Puede hacer que el automóvil vaya rápido, pero aún es más cómodo en modos más silenciosos, cuando una conducción suave comienza a coincidir exactamente con las líneas suaves de la carrocería. Pero en el caso del C3, existe la sensación de que sus hábitos de conducción suaves, junto con un exterior suave, no permiten que el automóvil se venda de manera más activa.
De hecho, el automóvil principal en el segmento de automóviles de ventilador compacto era y sigue siendo el Kia Soul, pero difícilmente puede llamarse crossover. De hecho, este es un hatchback grande y brillante, y el estilo Juke y C3 Aircross claramente gravita hacia el todoterreno, y esta es una percepción completamente diferente del automóvil.
Si comparamos varios factores importantes del mercado, se puede discernir el potencial de desarrollo del C3 Aircross. Primero, el Kia Soul está comenzando a cambiar su generación en este momento, y el nuevo puede resultar más caro que el actual. Y en segundo lugar, el Nissan Juke, con toda su originalidad, está lejos de ser nuevo, y la vida de mercado del modelo está llegando a su fin. El Ford EcoSport, junto con toda la marca, puede abandonar el mercado por completo, y el Toyota CH-R ultramoderno es mucho más caro. Todo esto significa que el Citroën compacto en 2019 tiene todas las posibilidades de ocupar la posición de los autos para fanáticos más asequibles, y luego el mercado podrá discernir todas sus otras ventajas.
| Tipo de cuerpo | Universal | Universal |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Distancia entre ejes, mm | 2530 | 2604 |
| Peso en vacío, kg | 1242 | 1263 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R3, turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1598 | 1199 |
| Potencia, hp con. a rpm | 117 a 6000 | 110 a 5500 |
| Max. esfuerzo de torsión, Nm a rpm | 158 a 4000 | 205 a 1500 |
| Transmisión, impulsión | CVT, delantero | 6-st. Transmisión automática, delantera |
| Velocidad máxima km / h | 170 | 183 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 11,5 | 10,6 |
| Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Volumen del tronco, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Precio desde, $. | 15 533 | 18 446 |
Los editores desean agradecer a la administración del Dream Hills Club por su ayuda en la organización del rodaje.
