Yamaha YZR 500
Prueba de manejo MOTO

Yamaha YZR 500

Mi pulso se aceleró incluso antes de que yo lanzara mi pierna sobre el asiento de Yamaha donde sirvió Carlos Checa.

Incluso puedes imaginar la tensión del momento mientras esperas y miras.


excelentes mecánicos, cómo preparan un automóvil valioso para usted, que


solo disponible para los pocos afortunados en este mundo. Mecánicos con hábiles movimientos.


abroche las hebillas de liberación rápida de las delgadas piezas de armadura de carbono. De rodillos


Retire los calentadores eléctricos, verifique el funcionamiento de las unidades al tacto. ...

Sacan la bicicleta del garaje con la caja de cambios en primera y marcha suave.


Son los movimientos medidos del embrague los que dan vida al motor de cuatro cilindros.


Diseños en forma de V. Verás, dos tiempos. El sonido del motor y el olor a gasolina de carreras.


mezclado con vapores de aceite de dos tiempos, se teje a lo largo de las paredes. Quizas mañana


ya no será, las máquinas de cuatro tiempos entrarán en escena. Pero en el mundo moderno


no hay motor más exótico que un V4 de serie.

Los mecánicos emocionales de motocicletas me empujan más allá de los garajes, v


en el momento adecuado suelto el embrague con un tirón simultáneo de las caderas hacia el asiento


y el motor retumba por cuatro silenciadores. El embrague seco suele ser hueco


murmullo. Aunque tengo tapones de ruido en los oídos, puedo escuchar el sonido agudo de un automóvil


invade el cerebro. Toda la motocicleta reacciona como si


relacionado con mi sistema nervioso. Cuando es así con una máquina de burbujeo


cuando conduzco a la pista, me pregunto qué tan bien reacciona el motor


a bajas velocidades.

Primera vuelta conduzco despacio para atrapar dedos, sentimientos y pensamientos.


de Yamaha. Sin embargo, se sube a sí misma al primer giro a la derecha cerrado. Eh


el sendero todavía está un poco húmedo en algunos lugares. Este es un negocio exigente y responsable.


¡Conduce la motocicleta más cara y rápida del mundo!

Pero Yamaha es bastante amigable de conducir, el motor tira bien.


marcha demasiado alta y los puntos húmedos resbaladizos ya se pueden evitar con


ligera presión en el volante. Por supuesto, no hay nadie en la presentación.


nos empuja a actuar con mucha rapidez. Pero encaja. Después de algunas rondas, ya


más vivo. Y entiendo lo difícil que es conducir tanto mental como físicamente.


el coche, ya que no da un segundo de descanso.

El coche de dos tiempos no tiene efecto de frenado y la aceleración es directa.


fantástico. Es por eso que estoy constantemente esperando para ahorcarme.


frenos delanteros. El motor tiene una velocidad máxima de 13.000 rpm. Sucede


rápidamente que no hay tiempo para mirar el mostrador. La aceleración en primera marcha es


muy tenso porque el próximo turno se acerca tan anormalmente rápido.

Como precaución, trato de no tocar la palanca del freno. Motocicleta sunem v


Pendiente. Estoy aprendiendo a cambiar usando un dispositivo eléctrico: cuando está completamente abierto


Solo aprieto el acelerador en la palanca de cambios. ... en motocicleta de velocidades bajas


postcombustión constante en la rueda trasera. Estoy tratando de traducirlo de oído. Si


Cambio a 11 rpm, el motor funciona aún más fuerte y


catapulta la rueda delantera en el aire.

Solía ​​conducir coches con motor de 500 cc. Mira, y esta no es mi primera bicicleta rápida.


Pero rara vez experimenté tal subidón de adrenalina cuando, digamos, en el tercer


equipo, disparas a una bestia roja y blanca en el avión y lo domesticas debajo de ti cuando


trepa, patea, gruñe. Sin transferir peso entre ruedas


logro mucho. 190 CV y solo 131 kilogramos de peso es una combinación,


donde todo es demasiado. Este coche parece un dóberman insidioso.

Aunque estoy 15 segundos por detrás del tiempo que alcanzan en esta pista.


corredores en carreras de 500 GP, conducir una bestia así es una batalla salvaje y desafiante para


dominación. Qué hacer si hay veinte jinetes enojados detrás de ti


y 150.000 espectadores rugiendo hacia el cielo. No puedo imaginar lo que es


vivió Carlos Checa en la misma carrera en la misma moto.

Creo que este español es todavía un poco de la vieja escuela.

Yamaho está afinado para la suavidad, le encanta andar con una rueda trasera deslizante.


El año pasado, pidió a los mecánicos que redujeran la rigidez del cuadro, etc.


lo quemaron varias veces. Cheka, sin embargo, no podía sentir el frente


bicicletas, y muy a menudo terminaba con los pies en el aire, finalmente de nuevo


días atrás en la primera carrera en Japón. Esto, por supuesto, lo refutó.


la teoría del "viejo" Kenny Roberts, quien argumentó que ella era la única adecuada


tomar curvas con una rueda trasera deslizante. En ese momento se creía que en


la rueda delantera no se puede bajar. Eso es lo que dijo Roberts,


Pero esto ya no es el caso. Los motores modernos tienen mucho más torque.

motor: Refrigerado por líquido, en forma de V, cuatro cilindros, dos tiempos

Agujero y movimiento: 54 × 54 milímetro

Válvulas: Laminillas de succión

volumen: 499 centímetros cúbicos

Carburadores: 4 × Keihin plano f 35 mm

Cambiar: Seco, multidisco

Transferencia de energía: 6 marchas

Compresión Sin información

Poder maximo: 139 kW (7 HP) a 190 rpm

Velocidad máxima: 315 km / h

La aceleración = 0-100 km / h 2, 8 s

0-200 km / h 7 s

Suspensión (delantera): Horquilla telescópica invertida totalmente ajustable Öhlins

Suspensión (trasera): Amortiguador Öhlins totalmente ajustable

Frenos (delanteros): 2 discos de carbono, pinza Brembo de 4 pistones montada radialmente

Frenos (traseros): Bobina ventilada de acero, mordazas Brembo de 2 pistones

Rueda (delantera): 3, 50 × 17, magnesio, Marchesini

Rueda (entrar): 6, 50 × 17, magnesio, Marchesini

Chicle: Michelin

Ángulo del marco de la cabeza / antepasado: 22-23 grados

Distancia entre ejes: 1400 +/- 20 mm

Depósito de combustible: 32 XNUMX litros

Peso 131 kg (sin combustible)

Roland Brown

FOTO: Gold & Goose, Samo Gustinčič

  • Техническая информация

    motor: Refrigerado por líquido, en forma de V, cuatro cilindros, dos tiempos

    Torque: 315 km / h

    Transferencia de energía: 6 marchas

    Frenos: Bobina ventilada de acero, mordazas Brembo de 2 pistones

    Suspensión Horquilla telescópica invertida totalmente ajustable Öhlins / Amortiguador totalmente ajustable Öhlins

    Depósito de combustible: 32 XNUMX litros

    Distancia entre ejes: 1400 +/- 20 mm

    Peso 131 kg (sin combustible)

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