Yamaha YZR 500
Mi pulso se aceleró incluso antes de que yo lanzara mi pierna sobre el asiento de Yamaha donde sirvió Carlos Checa.
Incluso puedes imaginar la tensión del momento mientras esperas y miras.
excelentes mecánicos, cómo preparan un automóvil valioso para usted, que
solo disponible para los pocos afortunados en este mundo. Mecánicos con hábiles movimientos.
abroche las hebillas de liberación rápida de las delgadas piezas de armadura de carbono. De rodillos
Retire los calentadores eléctricos, verifique el funcionamiento de las unidades al tacto. ...
Sacan la bicicleta del garaje con la caja de cambios en primera y marcha suave.
Son los movimientos medidos del embrague los que dan vida al motor de cuatro cilindros.
Diseños en forma de V. Verás, dos tiempos. El sonido del motor y el olor a gasolina de carreras.
mezclado con vapores de aceite de dos tiempos, se teje a lo largo de las paredes. Quizas mañana
ya no será, las máquinas de cuatro tiempos entrarán en escena. Pero en el mundo moderno
no hay motor más exótico que un V4 de serie.
Los mecánicos emocionales de motocicletas me empujan más allá de los garajes, v
en el momento adecuado suelto el embrague con un tirón simultáneo de las caderas hacia el asiento
y el motor retumba por cuatro silenciadores. El embrague seco suele ser hueco
murmullo. Aunque tengo tapones de ruido en los oídos, puedo escuchar el sonido agudo de un automóvil
invade el cerebro. Toda la motocicleta reacciona como si
relacionado con mi sistema nervioso. Cuando es así con una máquina de burbujeo
cuando conduzco a la pista, me pregunto qué tan bien reacciona el motor
a bajas velocidades.
Primera vuelta conduzco despacio para atrapar dedos, sentimientos y pensamientos.
de Yamaha. Sin embargo, se sube a sí misma al primer giro a la derecha cerrado. Eh
el sendero todavía está un poco húmedo en algunos lugares. Este es un negocio exigente y responsable.
¡Conduce la motocicleta más cara y rápida del mundo!
Pero Yamaha es bastante amigable de conducir, el motor tira bien.
marcha demasiado alta y los puntos húmedos resbaladizos ya se pueden evitar con
ligera presión en el volante. Por supuesto, no hay nadie en la presentación.
nos empuja a actuar con mucha rapidez. Pero encaja. Después de algunas rondas, ya
más vivo. Y entiendo lo difícil que es conducir tanto mental como físicamente.
el coche, ya que no da un segundo de descanso.
El coche de dos tiempos no tiene efecto de frenado y la aceleración es directa.
fantástico. Es por eso que estoy constantemente esperando para ahorcarme.
frenos delanteros. El motor tiene una velocidad máxima de 13.000 rpm. Sucede
rápidamente que no hay tiempo para mirar el mostrador. La aceleración en primera marcha es
muy tenso porque el próximo turno se acerca tan anormalmente rápido.
Como precaución, trato de no tocar la palanca del freno. Motocicleta sunem v
Pendiente. Estoy aprendiendo a cambiar usando un dispositivo eléctrico: cuando está completamente abierto
Solo aprieto el acelerador en la palanca de cambios. ... en motocicleta de velocidades bajas
postcombustión constante en la rueda trasera. Estoy tratando de traducirlo de oído. Si
Cambio a 11 rpm, el motor funciona aún más fuerte y
catapulta la rueda delantera en el aire.
Solía conducir coches con motor de 500 cc. Mira, y esta no es mi primera bicicleta rápida.
Pero rara vez experimenté tal subidón de adrenalina cuando, digamos, en el tercer
equipo, disparas a una bestia roja y blanca en el avión y lo domesticas debajo de ti cuando
trepa, patea, gruñe. Sin transferir peso entre ruedas
logro mucho. 190 CV y solo 131 kilogramos de peso es una combinación,
donde todo es demasiado. Este coche parece un dóberman insidioso.
Aunque estoy 15 segundos por detrás del tiempo que alcanzan en esta pista.
corredores en carreras de 500 GP, conducir una bestia así es una batalla salvaje y desafiante para
dominación. Qué hacer si hay veinte jinetes enojados detrás de ti
y 150.000 espectadores rugiendo hacia el cielo. No puedo imaginar lo que es
vivió Carlos Checa en la misma carrera en la misma moto.
Creo que este español es todavía un poco de la vieja escuela.
Yamaho está afinado para la suavidad, le encanta andar con una rueda trasera deslizante.
El año pasado, pidió a los mecánicos que redujeran la rigidez del cuadro, etc.
lo quemaron varias veces. Cheka, sin embargo, no podía sentir el frente
bicicletas, y muy a menudo terminaba con los pies en el aire, finalmente de nuevo
días atrás en la primera carrera en Japón. Esto, por supuesto, lo refutó.
la teoría del "viejo" Kenny Roberts, quien argumentó que ella era la única adecuada
tomar curvas con una rueda trasera deslizante. En ese momento se creía que en
la rueda delantera no se puede bajar. Eso es lo que dijo Roberts,
Pero esto ya no es el caso. Los motores modernos tienen mucho más torque.
motor: Refrigerado por líquido, en forma de V, cuatro cilindros, dos tiempos
Agujero y movimiento: 54 × 54 milímetro
Válvulas: Laminillas de succión
volumen: 499 centímetros cúbicos
Carburadores: 4 × Keihin plano f 35 mm
Cambiar: Seco, multidisco
Transferencia de energía: 6 marchas
Compresión Sin información
Poder maximo: 139 kW (7 HP) a 190 rpm
Velocidad máxima: 315 km / h
La aceleración = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 s
Suspensión (delantera): Horquilla telescópica invertida totalmente ajustable Öhlins
Suspensión (trasera): Amortiguador Öhlins totalmente ajustable
Frenos (delanteros): 2 discos de carbono, pinza Brembo de 4 pistones montada radialmente
Frenos (traseros): Bobina ventilada de acero, mordazas Brembo de 2 pistones
Rueda (delantera): 3, 50 × 17, magnesio, Marchesini
Rueda (entrar): 6, 50 × 17, magnesio, Marchesini
Chicle: Michelin
Ángulo del marco de la cabeza / antepasado: 22-23 grados
Distancia entre ejes: 1400 +/- 20 mm
Depósito de combustible: 32 XNUMX litros
Peso 131 kg (sin combustible)
Roland Brown
FOTO: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Техническая информация
motor: Refrigerado por líquido, en forma de V, cuatro cilindros, dos tiempos
Torque: 315 km / h
Transferencia de energía: 6 marchas
Frenos: Bobina ventilada de acero, mordazas Brembo de 2 pistones
Suspensión Horquilla telescópica invertida totalmente ajustable Öhlins / Amortiguador totalmente ajustable Öhlins
Depósito de combustible: 32 XNUMX litros
Distancia entre ejes: 1400 +/- 20 mm
Peso 131 kg (sin combustible)