Yamaha XT1200Z Super Ténéré Primera edición
Es un poco incomprensible por qué les tomó tanto tiempo reunir finalmente el coraje y convertir a la nueva generación en "super-hijos". Mientras tanto, por ejemplo, hace mucho tiempo que BMW dejó de competir en el Dakar, pero mantuvo la R 1200 GS en su oferta, y hoy constituye la base de un negocio de motocicletas extremadamente exitoso.
Las XNUMX y las primeras XNUMX fueron el apogeo de las grandes motocicletas de enduro de turismo. Sin embargo, los japoneses se enfriaron un poco después del primer lanzamiento, donde Yamaha y Honda estaban a la cabeza.
Y cuando los alemanes comenzaron a deshacerse del repollo en KTM, y más tarde los italianos con Moto Guzzi e incluso Ducati y Triumph, los japoneses se quedaron estancados sin una contraoferta adecuada en las tiendas.
Por supuesto, debemos ser conscientes de que Europa, junto con el llamado mundo desarrollado occidental, no es un mercado clave. Si Yamaha o cualquier otro fabricante en la tierra del sol naciente cree que ganarán más dinero vendiendo scooters o quizás incluso una motocicleta muy básica, digamos, para los mercados en crecimiento de China, India o Brasil, entonces el desarrollo va en esa dirección. dirección. Europa debe esperar.
Bueno, enhorabuena a Yamaha por este desplome del mercado europeo, porque nunca hay demasiadas motos buenas para nosotros (por desgracia, motociclistas mimados). ¡Y la XT1200Z Super Ténéré es una buena moto!
A todos los seguidores leales de Yamaha, podemos escribirles que la espera valió la pena, ya que comparar el viejo "Supertener" con el nuevo fue maravilloso.
Enhorabuena también al departamento de diseño, que "completó" la motocicleta, que a primera vista invita a pasear por los rincones del planeta escasamente poblados. La palabra enduro también tiene un significado real en este caso, ya que Yamaha maneja los caminos de grava con facilidad.
Y esto, aunque hoy hemos pavimentado casi todos los caminos hasta el zelnik más cercano, todavía es suficiente para emprender un viaje aventurero. Sin embargo, no es necesario esforzarse en el desierto o en el otro lado del mundo, pero un viaje a los escombros de Pohorsky, los bosques de Kochevskie, las colinas de Dolenjskie, los pueblos abandonados por Dios en Posoče o el animado Krai de Primorsky puede ser una experiencia única. . ...
Si te atreves a comparar el mundo de las motos y los coches, entonces podemos decir que esta Yamaha pertenece al Toyota Land Cruiser, ya que es tan todoterreno como todoterreno, y también provoca impresiones similares con su apariencia.
Esta es una motocicleta para motociclistas maduros. El deseo de velocidad y prisa primero debe dejarse en casa. Estándar en este primer lanzamiento de la nueva XT1200Z Super Ténéré, las cajas laterales de aluminio están repletas de elementos esenciales para un picnic al aire libre, y aquí está, ¡un maravilloso paseo dominical aquí!
Incluso a la mejor mitad siempre le encantará sentarse, ya que el asiento trasero ofrece mucha comodidad.
La ergonomía sofisticada es también una de las bazas más fuertes, se asientan perfectamente, y el asiento regulable en altura, el parabrisas y el volante con diferentes ángulos se adaptan a las necesidades y deseos de la persona.
Por cierto: la protección contra el viento es excepcional, una de las mejores en esta categoría, incluso a 210 km / h la Yamaha es fácil de sentarse relajada y en una posición vertical normal.
Bueno, tampoco es mucho más rápido, ya que es un motor de dos cilindros en línea de 1.199 cc totalmente nuevo y muy compacto con tecnología de cuatro válvulas con un árbol de levas doble en la culata, diseñado para conducir, no para competir.
Además, 110 “caballos de fuerza” no es un exceso, sino una potencia de motor muy promedio para esta clase de motocicletas. Según los datos en papel, sospechamos que Yamaha quería hacer un motor confiable que no tuviera miedo de muchos kilómetros.
Y si eso es cierto, entonces no culpemos al motor por tener un poco de sueño. También nos faltó un poco más de agilidad (el motor es capaz de 114 Nm de par a 6.000 rpm), ya que para una conducción dinámica hay que pasar por una caja de cambios un poco de seis velocidades, que es bastante precisa pero un poco rígida. al hacer cambios ascendentes.
Esto se agrava aún más cuando se conduce juntos y, especialmente cuando se conduce a altas velocidades en la autopista, consume siete litros de combustible cada 100 kilómetros. En crucero moderado, por lo demás cae un buen litro. Al menos eso es lo que mostró la computadora de a bordo, que tiene todas las funciones clave de un automóvil de gama media.
Bueno, no le echemos toda la culpa al motor. Después de todo, es un avance de última generación en tecnología japonesa con un control de tracción de la rueda trasera que funciona perfectamente durante la aceleración. Tiene tres funciones de trabajo diferentes, las tres de las cuales están diseñadas principalmente para un movimiento seguro.
Por supuesto, la masa bastante grande también contribuye a las propiedades de aceleración y frenado mencionadas anteriormente. ¡Una motocicleta con el tanque de combustible lleno pesa hasta 261 kilogramos!
Los frenos que brindan una gran sensación y tienen un ABS efectivo también funcionan con esto, pero para una parada más específica, la maneta de freno debe presionarse con bastante fuerza.
Cabe señalar la suspensión y el marco. Todo el sistema funciona a la perfección y, sobre todo, en armonía. La XT1200Z Super Ténéré gira con facilidad, independientemente del tipo de suelo debajo de las ruedas.
Esta es una de las pocas bicicletas grandes que tiene suspensión (totalmente ajustable) que funciona muy bien en asfalto, carreteras sueltas (que puede encontrar entre nuestra multitud), grava y pistas de bogie pavimentadas menos exigentes.
Yamaha también muestra su carácter aventurero con protectores de aluminio cuidadosamente colocados para el motor, los tubos de escape y la bomba del freno trasero. Si las llantas estuvieran equipadas con neumáticos de radios más gruesos que permitan el uso sin cámara, el rendimiento todoterreno mejoraría significativamente.
Para la máxima aventura, también puede optar por un protector de manguera de motor, un par de luces antiniebla y palancas térmicas del catálogo de accesorios. Bueno, los entusiastas de los rallyes en el desierto probablemente preferirán el clásico azul de carreras de Yamaha sobre el gris, y evocarán recuerdos de los éxitos de corredores legendarios como Stefan Peterhansel y Edi Orioli.
Desafortunadamente, la pregunta de si el XTZ es mejor que nuestro ganador de referencia, el GS, es difícil de responder, ya que tendrán que lanzarse a la carretera al mismo tiempo. Bueno, algo es cierto: ¡la R 1200 GS tiene una competencia seria!
Cara a cara - Matevzh Hribar
¿No es curioso cuánto confía Yamaha en su participación en el Rally Dakar para promocionar a este aventurero? ¿Cuándo fue la última vez que corriste con la vieja Super Ténéréjka? Hace unos 12 años, ¿verdad?
Bueno, en los últimos años, Yamaha ha estado compitiendo con una motocicleta monocilíndrica de 450 cc. Mira, que no tiene nada que ver con el enduro de turismo.
Bueno, Adventure Master ahora está disponible aquí para todos los aventureros que, por una u otra razón, no quieren ser de ascendencia alemana, austriaca o italiana, y después de probar rápidamente, llegué a la conclusión de que la nueva Super Ténéré es muy bueno. Aventurero de manejo agradable y cómodo, útil en carretera y grava (¡muy buen sistema antideslizante!), pero tiene dos lados oscuros: primero, sin duda el precio o los componentes demasiado baratos (un poco más de nobleza no hará daño a los interruptores, palancas y elementos similares ), el otro es el peso, aunque, siendo sinceros, no se siente durante el movimiento.
De cualquier manera, un año o dos de carreras en el desierto para el desarrollo y la publicidad no le harán daño a esta Yamaha. De hecho, en el desierto hoy, como puede leer en la revista Auto de este año, las bestias actuales de 450cc.
Техническая информация
Precio del coche de prueba: 15.490 euros
motor: dos cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, cuatro válvulas por cilindro, 1.199 cc? , Inyección electrónica de combustible.
Poder maximo: 81 kW (110 KM) pri 7.250 / min.
Tuerca maxima: 114 Nm a 1 rpm
Transferencia de energía: Transmisión de 6 velocidades, eje de hélice.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: dos anillos de manzanilla al frente? 310 mm, rollo trasero de manzanilla? 282 mm.
Suspensión horquillas telescópicas delanteras USD? 43, 190 mm de recorrido, basculante trasero, 190 mm de recorrido.
Llantas: 110/80-19, 150/70-17.
Altura del asiento desde el suelo: ajustable 845/870 mm (opción de compra de asiento inferior).
Depósito de combustible: 23 l.
Distancia entre ejes: 1.410 mm.
Peso (con combustible): 261 kg.
Representante: Equipo Delta, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Alabamos y reprochamos
+ apariencia
+ cardán (durabilidad y mantenimiento)
+ comodidad
+ excelente suspensión
+ los frenos dan buen tacto, excelente rendimiento del ABS en todo tipo de superficies
+ accesorios primera edición
+ protección contra el viento
+ protección para conducción todoterreno
+ buenas características de conducción tanto en carreteras de asfalto como de grava
– Peso ligero (se siente durante la aceleración, el frenado y la conducción en el lugar)
- Me gustaría más viveza en el motor. El control de la computadora de a bordo no está en el volante, sino en la armadura
- precio
Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich y Petr Kavchich
