Diseño de Yamaha R-6 Rossi

Lo más importante es que Yamaha no se comprometió con el modelo existente. La YZF R-6 ahora tiene un motor más sensible que entrega 3 hp. mas poderoso. Se cambió el suministro de aire al segundo y tercer cilindros y la cámara de combustión.

Pero eso no es todo, hay una novedad más importante escondida por delante. La bicicleta es frenada por un par de discos de freno grandes de 310 mm, y una pinza montada radialmente los sujeta, además de la ayuda de una bomba de freno delantera radial. A pesar del mayor diámetro, el par de discos delanteros pesa un 7% menos que el modelo anterior. La horquilla delantera ya no es una telescópica clásica, sino una invertida.

Por supuesto, son totalmente ajustables con amortiguación y velocidad de amortiguación ajustable. También se ha logrado una mayor rigidez en la parte delantera con las horquillas más grandes de 41 mm, que ahora se flexionan menos al frenar y bajo cargas pesadas. Para que la bicicleta funcione de manera afinada, la suspensión y la manivela del amortiguador trasero tuvieron que cambiarse debido al cambio en la geometría de la motocicleta. La novedad, que abrazamos con entusiasmo, es también un nuevo neumático delantero, que ahora tiene un tamaño de 120/70 R 17 y ofrece un mejor manejo que el neumático anterior, que estaba marcado como 120/60.

Entonces, estas son las principales novedades que se encuentran en cada R-6. Para los gourmets y entusiastas fans de Valentino Rossi, Yamaha ha creado una copia limitada de la copia del Doctor con su firma y una placa junto a los sensores, grabada con un número de serie y un diseño agresivo de los opuestos del sol y la luna, el día y la noche. . Pero la pintura en sí, inventada por Vail y su equipo de diseño, no es todo lo que distingue al R-46 del R-6 normal.

Se ha equipado de serie con un sistema de escape Termignoni que, además de su aspecto deportivo, también ofrece un gran sonido de carreras áspero. El escape es legal en carretera y aún se puede abrir en la pista de carreras simplemente quitando un pequeño silenciador. ¡Para que nadie se olvide de atornillar este inserto en su lugar cuando vuelva a entrar en la carretera! !! !! A menos que accidentalmente lo atornille un poco menos que el tornillo de fijación en el tubo de escape y diga: “Vaya, accidente, ¿cuándo sucedió esto? “Se cae en algún lugar de camino a casa. ¿Entiendes el accidente? !!

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que esta bicicleta preferiría circular solo en la pista de carreras en todo momento, donde estas restricciones no son tan estrictas debido a la intensidad del sonido del tubo de escape. De hecho, en un circuito cerrado, donde sabes que nadie te va a encontrar y donde el asfalto está bien agarrado, esta bici ofrece más. Es cierto que conduce de maravilla por un camino tortuoso a un ritmo suave, pero para qué arriesgarse, porque el día anterior, el conductor del tractor rodaba por el asfalto con las ruedas sucias. Esta motocicleta debe manejarse con extremo cuidado en la carretera.

Sin embargo, el R-46 se desempeña bien no solo en un estilo deportivo agresivo, sino también a un ritmo un poco más relajado. La posición de conducción está bien medida y no demasiado inclinada hacia adelante, por lo que no hay sobrecarga en la muñeca ni dolor en el cuello o la muñeca. ¡Esperamos que ya esté claro desde lejos que esta es una motocicleta destinada principalmente a un pasajero, el conductor! Es cierto que tiene otro asiento en la parte de atrás, pero en realidad es más como un patrón, y sentarse en la parte de atrás es tan incómodo que tu pasajero solo será amable hasta el buffet más cercano, y todo es puro sadismo. Bueno, definitivamente es una historia diferente si a tu otra mitad le gusta. Incluso tales excepciones son posibles.

Pero vayamos al fondo de lo que es realmente beneficioso para sentarse en el R-6. Esquineros. Aquí es donde la bicicleta se siente mejor. Tranquila, precisa y muy fácil de operar, la Yamaha simplemente se integra con el conductor.

Si el predecesor tenía problemas con la parte delantera y la sensación de dirección, ahora definitivamente no los tienen. Este cambio es un gran paso adelante ya que permite un frenado más tardío y una conducción más agresiva.

Los frenos son muy potentes, con una buena sensación para dosificar la fuerza de frenado en la propia palanca. Sin embargo, solo una prueba de comparación directa mostrará qué tan buenos son en comparación con los competidores de 600 cc. La caja de cambios es increíblemente precisa y rápida y nunca nos defrauda al cambiar de marcha. El tren motriz en sí (gracias a Termignoni) es más suave, ya que tira muy bien y continuamente en todo el rango de velocidad sin golpes repentinos y difíciles de controlar cuando se aumenta la potencia.

También significa una conducción más precisa y rápida en la pista de carreras, y es gratificante que con esta Yamaha, las motos rápidas también tengan menos experiencia. Antes del modelo anterior, el bloque potente pero difícil de manejar era más apreciado por los ciclistas que sabían cómo manejar el R6 en un amplio rango de velocidades del motor. El nuevo cobra vida mejor a 8.000 rpm y alcanza la potencia máxima a 13.000 rpm. Sin embargo, el hecho de que la aceleración de la adrenalina esté respaldada por un maravilloso sonido de motor probablemente no requiera atención especial.

Yamaha R-46 es algo especial, no es para todo el mundo, es solo para verdaderos fans, para quienes el diseño y la firma de Rossi también significan algo. Esta es una bicicleta para atletas y profesionales que no pueden estar satisfechos con la serie R6, por lo demás perfectamente decente.

Sí, incluso este, ¿notó que nuestro R-46 de prueba tiene una marca 0004 en la placa de metal? ¿Sabías que Delta Team Krško tiene otro con número de serie 0003? ¡Pero eso no es todo! ¿Sabías que también tienen (casi increíble) un P-46 con número de serie 0046? Ya sea que estén en la dirección de la eslovena Yamaha, estrechamente relacionada con la fábrica matriz, o que tengan vínculos muy fuertes. ¡Estos artículos son para coleccionistas!

Diseño de Yamaha R-6 Rossi

Precio del coche de prueba: 2.489.000 asientos

Costo básico de mantenimiento regular: 20.000 asientos

motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, 600 cc refrigerado por líquido, 3 hp a 126 rpm, inyección electrónica de combustible

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión Horquilla ajustable delantera invertida de 41 mm, amortiguador trasero ajustable simple

Llantas: delantero 120/70 R 17, trasero 180/55 R 17

Frenos: 2 tambores de 310 mm de diámetro en la parte delantera y 220 mm en la parte trasera

Distancia entre ejes: 1.385 mm

Altura del asiento desde el suelo: 830 mm

Depósito de combustible: 17 l (3 l de reserva)

Peso seco: kg 136

Representante: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, teléfono: 07/492 18 88

Alabamos y reprochamos

+ diseño

+ manejo sencillo y preciso

+ suspensión, frenos

+ Escape Termignoni

+ potencia y par motor

– Protección aerodinámica insuficiente por encima de 200 km/h

– tubo de escape en contacto con el talón

– No podemos encontrarlo en nuestro garaje.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič