Renault Spider: la vida en las sombras - Autos deportivos
EL LOTUS ELISE MK1 cometió un terrible crimen. Puede que sea ligera y delicada de conducir, pero es una asesina despiadada, y sus manos están manchadas con el aceite aún caliente de otro pequeño e inocente auto deportivo. Su víctima es Caterham 21. Pero tampoco lo trató mucho mejor. Renault Araña deportiva...
La Spiders - cuyo nombre en código es "Proyecto W94" - se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1995 y debutó en el mercado un año después, cuando el equipo Williams Renault F1 estaba en la cima del circo con sus autos diseñados por Newey. La idea, muy sensata, era aprovechar los éxitos deportivos y el boom automovilístico de los 10.000. Pero mientras que Lotus vio más de 1 Elise de la serie 1996, solo se fabricaron 1999 Sport Spider entre 1.685 y 1996. Y mientras que el Elise ganó el premio Performance Car of the Year en XNUMX y ganó la prueba de manejo de la revista Car, el Renault Sport Spider ni siquiera llegó a la final. Quizás si la criatura de Norfolk no existiera, RSS habría tenido más éxito. ¿O no?
Personalmente, tengo debilidad por los autos deportivos pequeños, livianos y poco prácticos. Soy el concentrado de la diversión, el Seven o el Atom siempre pueden hacerme sonreír, como ni siquiera un superdeportivo puede. Ser atlético, pequeño y ligero, por lo tanto Renault deporte araña tiene todo lo que necesitas para complacerme. Pero la única vez que lo conduje en el pasado fueron cinco minutos durante el lanzamiento del equipo Mégane 225 F1 en 2006, y recuerdo que me tomó 5 km más o menos darme cuenta de que era direccion muy pesado y sin ayuda, requiere que un jugador de fútbol tenga hombros y bíceps (si se está preguntando, no soy un jugador de fútbol. Varias veces cuando lo intenté, me hice a un lado y miré la pelota como si fuera una mano con una bomba lista para explotar). Fue una experiencia curiosa, como intentar levantar una caja del suelo y descubrir que está hecha de hormigón armado y te arriesgas a dislocarte el hombro. Tenía el deseo de volver a montar en esta rara y encantadora bestia, esta vez por carreteras normales, y tratar de comprender mejor su naturaleza.
Mirando las fotos, apuesto a que lo primero que pensaste de este auto azul es “porque tiene parabrisas? Pensé que todos tenían ese desagradable deflector aire que te llena los ojos y la boca de moscas ". La respuesta es que las 96 arañas construidas para el Reino Unido tenían un parabrisas estándar (y costaban 8.000 € más que el Elise). Este es el coche de prensa original que solo ha recorrido 7.000 km. Hay un parabrisas, pero no hay ventanas, así como calefacción, toldo entonces es un trozo de lona en forma de carpa que no se puede usar a velocidades superiores a los 90 km / h. Entonces entenderás si esa fría mañana cuando tuve que raspar el hielo del techo para llegar a la puerta, y meter la mano adentro para abrirla (no afuera manejar) y realmente no quiero conducir tres horas en la autopista con un Renault Sport Spider.
Antes de irme, tuve que hacer un pequeño ajuste: quitar la almohada de Recaro para que no tenga que conducir con el marco del parabrisas entre los ojos. Incluso Richard Meaden, cuando lo condujo en 1996, se quejó de que el Spider parecía diseñado para un enano. En ese momento, Richard también tuvo "suerte" de conducir un automóvil con deflector, y comentó la experiencia: "Mis párpados se estrellaron contra la carretera como dos cortinas rosas en medio de un huracán".
Abordado como un marinero en el extranjero en una tormenta, me las arreglo para volar el M1 sin congelarme, incluso si mis piernas no son tan buenas, y cuando llego a Pickering desde Dean Smith en su RS4, están tan duros como el mármol. Después de repostar y ver el mapa en la calidez del Audi durante unos buenos diez minutos (sé muy bien a dónde tengo que ir, pero cuando me bajé Spiders mis piernas estaban cediendo, así que pensé que mis piernas querían descongelarse un poco) nos dirigimos hacia Blakey Ridge en el corazón de los pantanos de North York. Este es el camino con el que tengo agradables recuerdos: hace siete años fui allí en Elise Mk1 y Mk2 en el artículo.
Mientras conducimos el A170, de repente me doy cuenta de lo que el Spider me recuerda: un mini Lamborghini V12. No bromeo: imagina un auto motor central с recepcionista que suben y cinturones de seguridad así que da un paso atrás que tienes que girar para llegar allí. Hay dos casos: o estamos hablando del toro Sant'Agata, o de la araña Dieppe. Gracias a su cuerpo ancho y plano que parece haber sido golpeado por una prensa, el Spider se ve casi tan bien como un superdeportivo. Tiene un aspecto alpino, más que apropiado teniendo en cuenta que fue construido en una planta alpina en Dieppe. Es una pena que bar picos tan rectos y altos estropean la estética del concept car.
En tablero hay tres cuadrantes con presión de aceite, modo motor y temperatura del agua. Si desea saber qué tan rápido se está moviendo, debe mover los ojos alrededor del tablero hasta que encuentre velocímetro digital (tomado del Twingo original), que es un poco lento para ponerse al día con la velocidad real. Además, la mirada cae sobre la zona soldada. рамка in aluminio. Es una construcción grande, más tosca y más industrial que el marco de la esquina, también de aluminio, extruido y pegado por Elise. La historia cuenta que cuando el experto vio las imágenes de desnudos Renault estaba tan impresionado por su tamaño que pensó que debía haber sido un error, lo más probable es que no fuera el real, sino la forma que se usó para crearlo.
Después del pueblo de Hutton-le-Hole, el camino comienza a subir. Cuando llegamos a la cima del cerro, nos encontramos frente a la extensión de brezo más impresionante que jamás haya visto, atravesada por una delgada franja de asfalto perdida en el horizonte. En algunos lugares a lo lejos puedes ver tramos de nieve, y de vez en cuando alguien levanta y se mueve: confuso, luego te das cuenta de que esto no es nieve, sino ovejas ... La superficie es irregular y todo en agujeros, como en una carretera rural clásica, pero en suspensiones palancas dobles con muelles Bilstein de Spiders lo miran como si nada hubiera pasado. Es asombroso el control y la frialdad con la que Renault monta este queso gruyere: es demasiado duro y dócil para ser un queso de verdad. deportes llevado al hueso.
Inicialmente a granel volante Tres radios se ajusta a la docilidad de la suspensión, evitando tirones y tirones bruscos. Pero tan pronto como lo gira para meterse en las esquinas, rápidamente se vuelve más sustancial, lo inunda con información e instantáneamente alimenta los datos al automóvil, que se apresura a izquierda y derecha sin dudarlo. Un milímetro de movimiento es suficiente para conducir por la sinuosa carretera. El agarre lateral es asombroso y el Spider maneja las curvas en el asfalto como cabría esperar de un automóvil tan bajo y ancho. Incluso cuando entro en una esquina a toda velocidad y tengo mucha gente detrás de mí para levantar la rueda interior (para que Dean pueda capturar una foto espectacular), Spiders se niega a abandonar la trayectoria elegida. La única vez que se inclina ligeramente fuera de la pista es al frenar al final de una curva, cuando el peso trasero, aprovechando el impulso, puede crear alguna dificultad.
Lo direccion es un poco más ligero que el que monté hace años, especialmente a bajas velocidades cuando no necesitas bíceps de gimnasio para girar el coche. Esto es gracias a autobúsque ya no son los Michelin Pilots originales, sino los Michelin Primacy HP menos agresivos. Este es un cambio favorable porque el agarre no ha cambiado, pero la dirección es ligera y ágil.
El pedal central es demasiado pesado. La primera vez que nos golpee demasiado fuerte, entrará en pánico porque la reacción será débil, como si no hubiera servofreno. Debe agarrarse firmemente al embrague y empujar cada vez más fuerte, disminuyendo gradualmente la fuerza de frenado, como si estuviera exprimiendo un paño húmedo. Pero cuando te acostumbras, entiendes que en realidad los frenos son sensibles y agradables de usar. EN velocidad con cinco marchas, no es nada agradable. A menudo, la marcha se suelta tan pronto como quita el pie del embrague. Luego está el problema inverso. Hay un patrón incomprensible delante de la palanca de cambios que parece sacado de un viejo manual de baile. Incluso cuando finalmente me las arreglo para darme cuenta de que necesitas girar la perilla de cambio un cuarto de vuelta en sentido antihorario y luego mover la palanca primero hacia la izquierda y luego hacia el frente, tomará mucho tiempo hacerlo bien. Es mejor evitar el estacionamiento trasero o maniobras extrañas.
El motor transversal de 2 litros de Clio Williams desarrolla 148 CV. a 6.000 rpm, que es bastante teniendo en cuenta que el primer Elise solo tenía 120 CV. Pero Spiders también pesa 930 kg (166 más que el Elise), y esto, junto con su notable agarre al cuadro, evita que el Spider alcance su máximo potencial, lo cual es una verdadera lástima. La banda sonora tampoco está a la altura: para escuchar una nota bastante decente, debes tirar de ella por el cuello como nunca antes.
Y, sin embargo, el Spider es un verdadero placer mientras viaja por esa franja de asfalto entre el brezo púrpura y el cielo azul, con el viento frío azotando mi rostro. Además, es raro (actualmente hay dos a la venta en Reino Unido, y la devaluación es menor que la de los primeros Elises) y tiene un pedigrí deportivo con todos los adornos (debutaron en su campeonato de Inglaterra monomarca . Platón e Priaulx). Así que es una lástima que este Renault pasó su vida a la sombra de un pequeño loto.
Con ella direccion и los frenos no es rival para el Elise ágil y ligero, pero es más sensible y directo que la mayoría de los coches del mercado actual. Y en muchos sentidos, esto es verdaderamente único: tensar los músculos durante рамка se adhiere a la carretera en las curvas más cerradas, y conducir con movimientos imperceptibles debido a la dirección pesada es un poco como una pelea, una pelea precisa. El Sport Spider te brinda ese tipo de experiencia de conducción completa que pocos rivales tienen para ofrecer, una experiencia que realmente me encanta.
