Yamaha BT 1100 Bulldog

En Yamaha, presentaron el nuevo Bulldog como un colocador simplista con ganas de golpear y sorprender con su apariencia desnuda. La exhibición de los músculos de la unidad de dos cilindros de la casa, montada en un marco de acero tubular, alimenta aún más la teoría de la agresividad (imaginaria). El Bulldog es una especie de máquina híbrida, resultado alquímico de mezclar ideas y técnicas ya conocidas, por lo que su pedigrí no es del todo purasangre.

Pedigrí

Los principales culpables del nacimiento del Bulldog se encuentran en Belgrado, la filial italiana de Yamaha, de donde surgió la idea, por lo que no debería sorprender que se hayan inspirado en el icónico Ducati Monster. La composición del diseño, que se vende muy bien, ha sido perfeccionada por los creativos japoneses con su técnica probada.

El diseño V-twin de 75 grados probado con 1063 cc y 48 kW (65 hp) se tomó del modelo personalizado hermano Drag Star 1100. impulsado por carburadores de vapor Mikuni) y el rendimiento no es exactamente el pináculo de un motor de dos cilindros como proviene de una familia de motocicletas personalizadas.

Pero en cualquier caso, está concebido como un crucero perezoso que básicamente cuenta con mucho torque.

Si miras analíticamente, el Bulldog es un rompecabezas divertido: digamos que el kit de freno delantero es estándar de Yamaha y su cohete, el modelo supersport R1 que muestra total confianza cuando presionas la palanca del freno.

También vale la pena mencionar el tablero minimalista de diseño innovador escondido detrás de un pequeño parabrisas. El sello le da un gran velocímetro analógico, que tiene un tacómetro en miniatura comprimido en la esquina inferior derecha. Se complementa con lámparas de control principales poco visibles y una pantalla digital (recibo) de la computadora de viaje. Un par de tubos de escape y una parte trasera de aluminio huelen a Ducati.

De camino

Cuando veo por primera vez a un Bulldog en persona, encuentro sus contornos más agradables que en las fotografías. Allí parece (demasiado) bajo y (demasiado) alto, pero en realidad es más corto y más largo. Cuando me siento en él, tengo la sensación de que, en una silla de montar profunda e interesante, me estoy ahogando debajo de un tanque de combustible de una forma inusual. Al mismo tiempo, la funda del asiento, que le encanta desplegarse, merece críticas, de modo que cuando se pliega se puede rasgar junto con los zapatos.

La posición detrás del amplio volante es cómoda y no se cansa al conducir a velocidades de hasta 120 kilómetros por hora. Al contrario, ¡es muy emocionante! Por encima de esta velocidad, la presión del viento es lo suficientemente grande como para que me resulte difícil alcanzar una velocidad máxima de unos 180 km por hora. Es una lástima correr con él en la pista, porque velocidades superiores a las permitidas no le convienen, por lo que le gusta caminar a un ritmo más moderado.

Es ideal para recorrer la ciudad, saltar a los lagos de montaña cercanos o conducir hasta la orilla por sinuosas carreteras rurales. Allí, a pesar de la gran masa, el Bulldog me animó y ambos disfrutamos de los giros en estos paseos. No protestó si un pasajero se unía a la fiesta. El marco, del que forma parte la propia unidad, y la suspensión ajustable son definitivamente buenos para mantener la línea en las esquinas.

Sin embargo, con el motor, en ciertos puntos me faltó más agilidad y al menos una docena de caballos más. Es cierto que no tuve que caminar excesivamente a través de la caja de cambios de cinco velocidades, pero al mismo tiempo lo culpo por el volumen excesivo y la fuerte "clonación", especialmente al cambiar a primera.

Los fanáticos de la tecnología japonesa obtendrán un cardán para el equipo secundario, se sonarán la nariz y saludarán mientras el Bulldog obtiene el equipo secundario. ¡Te lo digo sin motivo! Es decir, no me perdí la cadena incluso con una transición ligeramente más nítida y la búsqueda de límites. Por no hablar de la descarga, porque no es necesario lubricar la cadena.

Cene

Precio base de la motocicleta: 8.193 00 euro

Precio de la motocicleta probada: 8.913 00 euro

Informativo

Representante: Equipo Delta, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

Condiciones de garantía: garantía de dos años de kilometraje ilimitado

Intervalos de mantenimiento prescritos: primer servicio durante 1000 km, luego cada 10 km

Combinaciones de colores: negro, azul, gris

Accesorios originales: parabrisas tintado, parabrisas tintado universal, tapa del alternador, maletero, portamaletas

Número de distribuidores / reparadores autorizados: 17/11

Техническая информация

motor: 4 tiempos - 2 cilindros, bicilíndrico en V - refrigerado por aire - SOHC, 2 válvulas por cilindro - eje de transmisión - diámetro y carrera 95 x 75 mm - cilindrada 1063 cc, relación de compresión 3, 8:3, potencia máxima declarada 1 kW (48 hp) a 65 rpm - par máximo declarado de 5500 Nm a 88 rpm - par de carburadores Mikuni BSR2 - gasolina sin plomo (OŠ 4500) - arranque eléctrico

Transferencia de energía: embrague multidisco en baño de aceite - caja de cambios de 5 velocidades, relaciones de transmisión: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - cardán

Cuadro: construcción de acero tubular con motor como parte del bastidor - ángulo de la cabeza del bastidor 25° - frente 106 mm - distancia entre ejes 1530 mm

Suspensión telescópico ajustable delantero f 43 mm, recorrido de la rueda 130 mm - amortiguador central trasero, recorrido de la rueda 113 mm

Ruedas y gomas: rueda delantera 3, 50 x 17 con neumático 120/70 x 17, rueda trasera 5, 50 x 17 con neumático 170/60 x 17, neumáticos sin cámaras

Frenos: delantero 2 x disco fi 298 con pinza de freno de 4 pistones - disco trasero fi 267 mm

Manzanas al por mayor: longitud 2200 mm - altura 1140 mm - altura del asiento desde el suelo 812 mm - depósito de combustible 20 l/5, reserva 8 l - peso (con líquidos, de fábrica) 250 kg

Capacidades (fábrica): no listado

Nuestras medidas

Masa con líquidos (y herramientas): kg 252

Consumo de combustible: 6, 51 l / 100 km

Flexibilidad de 60 a 130 km / h

III. marcha: 6, 5 s

IV. productividad: 7, 4 s

V. ejecución: 9, 6 p.

Alabamos:

+ frenos

+ conductividad

+ puesto de conductor

+ comodidad

+ transmisión cardán

+ apariencia

Regañamos:

- peso de la motocicleta

- transmisión fuerte

- espejos retrovisores

calificación: El Bulldog es la elección correcta para aquellos que quieren impresionar con su apariencia. La ingeniería tradicional de Yamaha envuelta en una capa de diseño moderno impresionará a cualquiera que desee una motocicleta robusta con buena calidad de conducción. Adecuado para aquellos para quienes la velocidad no es una preocupación principal, pero que necesitan un amigo mecánico confiable para tomar curvas confiables solos o en pareja en carreteras rurales.

Nota final: 4/5

Texto: Primozh Yurman

Foto: Aleš Pavletič.

• Техническая информация

  motor: 4 tiempos - 2 cilindros, bicilíndrico en V - refrigerado por aire - SOHC, 2 válvulas por cilindro - eje de la hélice - diámetro y carrera 95 x 75 mm - cilindrada 1063 cc, relación de compresión 3:8,3, potencia máxima declarada 1 kW (48 CV ) a 65 rpm - par máximo declarado de 5500 Nm a 88,2 rpm - par de carburadores Mikuni BSR4500 - gasolina sin plomo (OŠ 37) - arranque eléctrico

  Transferencia de energía: embrague multidisco en baño de aceite - caja de cambios de 5 velocidades, relaciones de transmisión: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - cardán

  Cuadro: construcción de acero tubular con motor como parte del bastidor - ángulo de la cabeza del bastidor 25° - frente 106 mm - distancia entre ejes 1530 mm

  Frenos: delantero 2 x disco fi 298 con pinza de freno de 4 pistones - disco trasero fi 267 mm

  Suspensión telescópico ajustable delantero f 43 mm, recorrido de la rueda 130 mm - amortiguador central trasero, recorrido de la rueda 113 mm

  Peso longitud 2200 mm - altura 1140 mm - altura del asiento desde el suelo 812 mm - depósito de combustible 20 l / culata 5,8 l - peso (con líquidos, de fábrica) 250,5 kg