Compré un BMW i3 94 Ah usado. Esta es la degradación de la batería después de 3 años: reemplazo de la batería después de 2039 :) [Lector]

BMW se jactó de haber fabricado 200 3 i2. Un auto comprado nuevo es caro, pero en el mercado secundario puedes encontrar bastantes autos después de un arrendamiento de 5 años que tienen un kilometraje relativamente bajo y un buen precio. Este es el modelo que eligió nuestro Reader, y ahora decidió verificar la degradación de la batería en su copia.

El siguiente texto fue compilado a partir de materiales enviados al editor y contiene una introducción editorial sobre las versiones del BMW i3.

Deterioro de la vida útil de la batería en un BMW i3 usado

tabla de contenidos

• Deterioro de la vida útil de la batería en un BMW i3 usado
  • Destrucción de la batería en BMW i3: varios métodos y cálculos diferentes
  • Conclusión: degradación del 4 al 5 por ciento, reemplazo de la batería no antes de 2040.

Como recordatorio: El BMW i3 es un vehículo clase B/B-SUV, disponible en versiones con celdas con capacidad de 60, 94 y 120 Ah, es decir, con baterías con capacidad de

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (primera generación BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (versión facelift),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (opción actualmente a la venta).

Los valores útiles difieren porque el fabricante no los proporciona y hay muchos datos provenientes del mercado.

Especificación de la celda Samsung SDI 94 Ah incluida en la batería del BMW i3. Encuentre las unidades con errores 🙂 (c) Samsung SDI

Nuestro lector eligió la versión intermedia con una batería de ~ 29,9 (33,2) kWh, designada como 94 Ah. Hoy dia su coche tiene 3 años y ha recorrido más de 100 kilómetros..

> BMW i3 usado de Alemania, o mi camino hacia la electromovilidad - parte 1/2 [Czytelnik Tomek]

Destrucción de la batería en BMW i3: varios métodos y cálculos diferentes

Para verificar la caída en la capacidad de la batería, necesito saber la capacidad nominal y actual. Conozco el primero (29,9 kWh), el segundo lo puedo probar con varios métodos diferentes.

Método # 1. Cargué completamente el auto y conduje 210 kilómetros usando el 92 por ciento de la energía. El consumo promedio fue de 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), la velocidad promedio fue de 79 km / h. Como conduje 92 km con la batería al 210%, serían 228,3 km con la batería llena.

En base a esto, es fácil calcular que la capacidad disponible de la batería es de 28,76 kWh. Lo hace 3,8 por ciento (1,14 kWh) o 9 kilómetros de pérdida de alcance.

Método n. ° 2. De esta manera es más fácil. En lugar de conducir, simplemente ingrese al menú de servicio del BMW i3 y verifique el estado informado por el BMS del vehículo, el sistema de administración de la batería. Para mí son 28,3 kWh. En comparación con los datos de fábrica (29,9 kWh) perdió 1,6 kWh, 5,4% de potencia, que es aproximadamente 12,7 km.

Método n. ° 3. La tercera forma es usar algún tipo de aplicación que se conecte al automóvil a través de la interfaz OBD II. Para BMW i3, esta aplicación está electrificada. El índice de estado de salud (SOH) es del 90 por ciento, lo que sugiere que el coche ha perdido el 10 por ciento de su capacidad original.

¿De dónde provienen estos valores? Difícil de decir. Quizás el desarrollador de la aplicación tomó como punto de partida los valores máximos y agregó a la degradación un período de formación de una capa de pasivación (SEI), que no se puede evitar y que en un principio “consume” incluso unos pocos kilovatios-hora. ... A partir de las características técnicas de los elementos (primera ilustración del texto), podemos calcular fácilmente que la capacidad máxima de la batería del BMW i3 es 96 celdas x 95,6 Ah de capacidad media x 4,15 V de voltaje con carga completa = 38,1 kWh (!).

BMW da solo 33 kWh, porque usa un búfer más bajo (es decir, no permite que las células se descarguen hasta el final) y también recuerda el proceso de creación de una capa de pasivación.

> Capacidad total de la batería y capacidad utilizable de la batería: ¿de qué se trata? [RESPONDEREMOS]

También puede ser que la capacidad se tenga en cuenta en el parámetro SOH de la aplicación Electrificada. Oraz voltaje desigual en las celdas. En otras palabras, "estado de salud" no significa "desempeño" individual.

En cualquier caso, Rechazamos el resultado de Electrified por no ser muy fiable.al menos al evaluar el desgaste de la batería. Sin embargo, podemos tomar la capacidad en Ah (90,7) que se ve en el apéndice y remitirla a la especificación de la celda. Dependiendo de si nos centramos en la capacidad mínima (94 Ah) o en la capacidad media (95,6 Ah), la pérdida de potencia fue de 3,5 o 5,1 por ciento.

Conclusión: degradación del 4 al 5 por ciento, reemplazo de la batería no antes de 2040.

Nuestras mediciones fiables muestran que durante 3 años de funcionamiento y con un kilometraje de 100 km la degradación de la batería fue de aproximadamente un 4-5 por ciento... Esto da unos 10 kilómetros menos de alcance de vuelo cada tres años / 100. kilómetros de carrera. Llego al 65 por ciento de la potencia original -umbral que se considera un alto grado de degradación- cuando el auto tiene 23 años o 780 mil kilómetros.

Después de unos 20 años. Entonces tendré que considerar si estoy reemplazando la batería, o tal vez usaré un vataje más bajo y un rango más débil. 🙂

¿Cómo se ve esta explotación? La máquina está siendo tratada con normalidad, en casa la cargo desde una toma de 230 V o una estación de carga de pared (11 kW). Durante el año hago varios viajes por Polonia cuando uso estaciones de carga rápida de CC (CC, hasta 50 kW). Esto probablemente no tenga nada que ver con la disminución de la capacidad de la batería, pero me gusta la conducción ecológica y, a veces, caigo a un promedio de 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) en los senderos.

Después de un viaje de este tipo al día siguiente, el automóvil puede predecir una autonomía de 261 km en el modo Eco Pro:

Nota del editor www.elektrowoz.pl: Las células de iones de litio procesadas normalmente suelen envejecer gradualmente (linealmente). Sin embargo, puede suceder que uno falle más rápido que el otro, y luego el BMS realmente informará un problema con la batería. Afortunadamente, en tales casos, es suficiente desmontar la batería y reemplazar una celda dañada, lo que es mucho más económico que reemplazar la batería completa.

Nota 2 de la oficina editorial de www.elektrowoz.pl: aquí hay un estudio de la capacidad de las celdas utilizadas en el BMW i3 por el fabricante de estas celdas, Samsung SDI. Puede ver que las celdas pierden capacidad linealmente durante al menos los primeros 1,5k ciclos. Esto está respaldado por los datos del mercado y, por lo tanto, sentimos que el supuesto de una disminución lineal en la capacidad tiene sentido. La vida útil medida en 4 ciclos de trabajo completos está de acuerdo con los cálculos de nuestro lector:

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