Prueba de manejo del Volvo V90 Cross Country
El nuevo Volvo V90 Cross Country ya no lleva el índice todoterreno XC como su predecesor. Ahora, este modelo ya se parece a un crossover, y no solo a una camioneta ligeramente elevada.
El conductor del "seis" blanco se percató de la vaca en el último momento, aunque cruzó la carretera lenta y solemnemente. Frenó en medio del humo y giró el volante con un chirrido. El automóvil hizo un arco frente al largo capó del Volvo V90 Cross Country y se encontró en el carril contrario. La camioneta sueca notó de inmediato una maniobra peligrosa, emitiendo una advertencia sobre el ordenado.
El icónico propietario de la XC70 lleva un sombrero Panamá, un exuberante bigote gris y una gruesa camisa a cuadros, y lleva un perro peludo en el maletero. Los fines de semana, se sienta en la orilla del río con una caña de pescar y se lamenta de que los jóvenes retozando lo ahuyenten de los peces. El V90 Cross Country es, al parecer, también un vagón todoterreno, pero aún no es un reemplazo equivalente al "setenta".
El coche se hizo más grande, pero el aumento de la distancia entre ejes afectó principalmente a los pasajeros traseros. Esto y la presencia de su propio control de clima separado en la segunda fila habla de su cambio de estado. El maletero ha crecido ligeramente, hasta 560 l (+5 l), el piso se ha vuelto más bajo, es una pena dejar al perro con tapizados de alta calidad y ligeros.
Volvo intentó alejarse de la "edad" y la imagen puramente práctica. Para una silueta espectacular, la línea del techo se hizo más baja y las ventanas más estrechas. El parachoques sobresale, el capó se alarga no solo por razones de seguridad, esto subraya las ambiciones premium. El kit de carrocería negro ahora está pintado y, si lo desea, puede hacerlo del mismo color que el cuerpo. El nuevo modelo se asemeja a un crossover, aunque ya no lleva el índice todoterreno XC. En Osetia e Ingushetia, Volvo es un invitado raro, pero el nuevo modelo con formidables faros de martillo se mira con interés y, lo más importante, con respeto.
Es lo mismo en el interior: cromo, madera teñida abultada, altavoces de metal fresado y cuero con costuras. Solo los materiales naturales y la practicidad permanecen del estilo escandinavo, no hay roca en una roca debido a su minimalismo y laconismo inherentes. Formas suaves y suaves de detalles, si evocan asociaciones con la naturaleza del norte, esta imagen será brillante y embellecida. Al mismo tiempo, el ambiente del salón es acogedor y agradable. Los asientos, equipados con soporte lumbar ajustable, soporte lateral y longitud del cojín, se adaptan al máximo a cualquier conductor.
Centrándose en los competidores alemanes, Volvo no busca copiar sus soluciones, sino que ofrece las suyas propias. Por ejemplo, hay un asiento para niños integrado en el asiento trasero. Por un lado, aquí todo es bastante familiar: levas de cambio, posiciones fijas de la palanca de transmisión automática. Por otro lado, no es un botón el que enciende el motor, sino un giro de un hermoso interruptor, los modos de movimiento son cambiados por un cilindro facetado. Si requiere acostumbrarse, será de corta duración. La pantalla táctil alargada verticalmente es inusual solo a primera vista: una persona moderna con un teléfono inteligente apreciará este formato. Además, se ajustará simultáneamente a un mapa y botones virtuales de control de clima.
El sistema multimedia se llama complejo - Sensus Connectivity. También podrías haberle dado el nombre de Grundtal, Whistoft, Skubbara, como una cosa de Ikea. Para comprender sus funciones, no necesita instrucciones: la lógica del menú es un teléfono inteligente con iconos de aplicaciones y pantallas que se mueven. El único botón físico es Inicio, como en un teléfono inteligente real. Naturalmente, la integración con dispositivos móviles también es excelente: no solo puede conectar su teléfono y tableta al sistema, sino también controlar el automóvil desde él con Volvo On Call. Puede averiguar la temperatura en la cabina, la ubicación del automóvil, desbloquear las puertas y arrancar el motor. Todo esto con una conexión móvil.
En la cabina, la acústica de Bowers & Wilkins suena agradablemente en sus 19 altavoces, ahogando los pocos ruidos que penetran en la cabina. En carreteras rectas con buenas marcas, puede activar un masaje de espalda, poner el automóvil en modo ecológico y confiar el control de la electrónica: no solo mantiene la distancia de los automóviles delanteros, sino que también gira en giros suaves.
Las acciones seguras cautivan, pero no olvide que el "piloto automático" ve el borde de la carretera solo si está marcado con una franja blanca. En las serpentinas de montaña, rastrear las marcas ya se interpone en el camino: desea correr hacia la línea con las ruedas y hacer la curva con más suavidad, pero el volante se resiste. Aquí es apropiado limitar la interferencia de la electrónica y tomar el control. El modo dinámico agudiza las reacciones al pedal del acelerador, aprieta los amortiguadores, pero no sobrecarga los deportes. Un automóvil con suspensión neumática trasera aún se conduce con bastante suavidad y solo marca juntas y grietas afiladas.
Bajo el largo capó del V90 Cross Country, solo se instalan motores de cuatro cilindros y dos litros: gasolina y diesel. Para aumentar su eficiencia, el fabricante sueco recurre a varios trucos, evoca con la sobrealimentación. Además, la nueva camioneta es más pesada que la XC70. En la versión D4 (190 CV y 400 Nm) es un SUV diésel bastante ordinario con una dinámica en el nivel de "setenta" - 8,8 sa 100 km / hy 210 km / h de velocidad máxima.
La variante D5 aumenta a 235 CV. y 480 newton metros. El tiempo de aceleración se ha acortado en más de un segundo, y parece aún más. En primer lugar, gracias al sistema PowerPulse: almacena el aire comprimido en un cilindro especialmente diseñado y, al arrancar desde parado, hace girar la turbina con él, ayudándolo a salir del "pozo". La presión con la que acelera el coche es impresionante. La versión con techo de gasolina del T6 es incluso más rápida: de 6,3 segundos a "cientos". Gracias a la combinación de un sobrealimentador mecánico y un turbocompresor, se eliminaron 320 CV de dos litros. y 400 Nm de par.
Por supuesto, los números son más impresionantes que la dinámica real: el carácter del motor aún conserva la inteligencia inherente a Volvo. Sigue siendo una opción muy rápida, aunque poco práctica en términos de costos de gasolina e impuestos a los vehículos. Para los ahorradores, la versión de gasolina más joven del T5 se redujo a 249 hp y, en promedio, un automóvil de este tipo consume medio litro de gasolina menos que el T6.
Ingushetia es un país de torres. Aquí se han conservado elegantes estructuras defensivas de la Edad Media casi en su forma original. Pero los caminos hacia ellos no han cambiado desde entonces: el campo, el camino de tierra, serpentinas estrechas y desmoronadas, piedras afiladas. Incluso tuve que superar el vado, que se sentía más profundo que los 30 cm permitidos. Aquí, la gran distancia al suelo de 210 mm y la tracción total, y el modo cómodo de amortiguadores, en el que el automóvil en discos de 19 pulgadas Pasa suavemente los baches, fue útil.
Un par de veces, el modo todoterreno también fue útil, amortiguando el pedal del acelerador, agregando tracción a las ruedas traseras y ayudando en descensos empinados. En aventuras como esta, esta camioneta inspira demasiada confianza. Lo principal es cuidar las ruedas: solo el polizón se esconde debajo del piso del maletero.
Los precios del V90 Cross Country comienzan en $ 39 para la versión T600. La versión diésel del D5 cuesta $ 4, mientras que el D42 tendrá que pagar $ 700 adicionales. La variante más cara del T5 costará 1 dólares. La versión básica Plus ya está bastante bien equipada: multimedia, climatizador de doble zona y un conjunto completo de electrónica de seguridad. Además de esto, hay una opción Pro por $ 700 más.
Los competidores en términos de precio no parecen tan atractivos. Para el Audi A6 allroad quattro con un motor de gasolina de 3 litros (333 hp) cuesta $ 49. El Mercedes-Benz Clase E All Terrain con un motor diesel de 700 caballos de fuerza costará al menos $ 195.
La camioneta todoterreno sueca tiene otra ventaja. A pesar del kit de carrocería pintado, el reclamo premium y la alta tecnología, el V90 Cross Country aún se sale del pavimento sin ningún problema. Al igual que los constructores de las torres Ingush, el fabricante sueco se siente más seguro en la altura, mientras que Audi y Mercedes-Benz abandonaron una gran distancia al suelo en favor de un manejo ligero.
| tipo | ||||
| Vagón todoterreno | Vagón todoterreno | Vagón todoterreno | ||
| Dimensiones: largo / ancho / alto, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Distancia entre ejes, mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Distancia al suelo, mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Volumen del tronco, l | ||||
| 560 - 1526 | 560 - 1526 | 560 - 1526 | ||
| Peso en vacío, kg | ||||
| 1920 - 1966 | 1920 - 1966 | 1920 - 1966 | ||
| Peso bruto, kg | ||||
| 2390 - 2440 | 2390 - 2440 | 2390 - 2440 | ||
| Tipo del motor | ||||
| Turbodiésel de 4 cilindros | Turbodiésel de 4 cilindros | Gasolina 4 cilindros, turboalimentado y sobrealimentado | ||
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Tipo de unidad, transmisión | ||||
| Completo, AKP8 | Completo, AKP8 | Completo, AKP8 | ||
| Max. Velocidad km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Consumo de combustible, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Precio desde, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
