Kia Cerato 1.5 CRDi H / ROJO
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Aunque con sus prototipos en Kia auguran un salto a rangos de precios más altos (Audi debería ser su modelo a seguir), la situación actual sigue siendo la misma desde hace varios años: Kia es básicamente un coche que ofrece una combinación fiable de tecnología, diseño y equipo por dinero razonable. O bien: un coche grande por poco dinero.
Sin embargo, no se recomienda monitorear el excedente; También en Kia, el progreso es notable en todas las áreas que acabamos de mencionar. Y Cerato es un buen ejemplo, ya que no hay ningún elemento que indique un peldaño en su lugar o incluso una falla.
En silencio, Cerato ha estado en nuestro mercado durante bastante tiempo, pero solo con la segunda versión del caso se volvió realmente interesante, porque los eslovenos somos muy similares a los europeos. El sedán de cinco puertas puede ser (porque los gustos son muy diferentes) "menos noble" que el sedán clásico de cuatro puertas, pero es casi tan atractivo, pero (lo que supuestamente no necesita explicación) mucho más útil. Y hablando de apariencia: el hecho de que tenga un nombre italiano no ayuda, pero no podemos clasificar la forma del cuerpo como menos linda. Puede que no sea una tendencia, pero es un producto perfectamente correcto y bastante decente, por lo que no debe avergonzarse durante competiciones más caras y generalmente más nobles (por ejemplo, en un estacionamiento). Incluso el que no se le acerca, lo abre y se sienta en él. Y, por supuesto, se va.
Esta diferencia de precio es mucho más notoria en el interior. El hecho de que no exista una variedad de prestigio, una persona tiene un sentimiento nada más sentarse en ella, pero principalmente estamos hablando de cosas que no afectan la facilidad de uso: trazos interiores, colores y sobre todo materiales. La dimensión específica del cliente también es claramente visible en los controles: los indicadores, por ejemplo, son grandes, prolijos pero nada cursis, fáciles de leer pero simples. Los interruptores tampoco muestran ninguna originalidad en el diseño, pero generalmente están al alcance de la mano y son lo suficientemente grandes como para que no se equivoque cuando desee presionar alguno de ellos.
La grabadora de radio se destaca por completo. Si te quedas atascado solo en el control: los botones (y por supuesto las funciones) son enormes y toda la filigrana es pequeña. Todo lo contrario, como el resto del interior. El motivo es claro: la radio se ha modernizado y elegido incorrectamente, porque no coincide con el resto del interior. Incluso en apariencia. Pero la elección del sistema de audio se deja a discreción del propietario, y no tanto con el volante. Como es bastante grande, delgado y de plástico, no es muy conveniente usarlo y los asientos podrían ser mejores. Los culpamos por la sensación al estar sentados, pero es cierto que brindan suficiente agarre lateral mientras conducen y no se cansan en viajes largos.
Que no tiene por qué ser caro, que (en algunos artículos) es mejor o mejor que los más caros, lo demuestra este Cerato con muchos cajones útiles en la cabina (bueno, no hay bolsillos en la cabina). respaldo de los asientos), así como con una característica tan agradable, como un limpiaparabrisas trasero y un funcionamiento continuo, que rara vez se encuentra en el mundo de los automóviles. Hablando de lluvia, el Cerato no tiene un sensor de lluvia, pero todos los limpiaparabrisas funcionan a su velocidad máxima. Lo cual tampoco es una regla para los automóviles. Y si miramos con la cabeza sobria, encontramos que realmente no hay muchos defectos en Serat; equipo, simplemente puede omitir la configuración de los retrovisores exteriores utilizando electricidad y la computadora de a bordo, o al menos un sensor de temperatura exterior. Bueno, si alguien se ofende con la seguridad, no solo echará de menos dos airbags.
Si miras debajo de la tapa del maletero levantada, no te sorprenderá, ya que el maletero básico no es muy grande, pero tiene tres características interesantes: es de fácil acceso, tiene una forma simple (y por lo tanto útil) y se pliega. . baje el banco trasero en un tercio, o puede enderezarlo por completo. Nada especial, pero si acabáramos de mencionar el Cerata en la versión sedán, esta es la única diferencia significativa entre los dos. El espacio interior de los asientos, que está en el medio, es exactamente el mismo en ambos casos.
Casi al mismo tiempo con una carrocería de cinco puertas, Cerato recibió otro argumento muy poderoso: el motor. Esto demuestra una vez más que no es necesario ser caro para ser bueno o incluso mejor que los más caros. A primera vista, puede que no llame particularmente la atención, ya que 1 litro en un cuerpo así no parece impresionante. Su precalentamiento también es bastante prolongado y la experiencia ha demostrado que se puede aislar significativamente mejor del ruido y las vibraciones.
Sobre todo porque es un turbodiésel. Pero si te lo puedes saltar, tiene dos bazas: rendimiento y consumo. Ambos se complementan inteligentemente con relaciones de transmisión inusualmente calculadas: las primeras cuatro marchas son bastante cortas (la cuarta muestra el velocímetro a unos 140 kilómetros por hora) y la quinta es inusualmente larga (hasta una velocidad máxima de unos 180 kilómetros por hora), pero quién no tiene cuidado de no darse cuenta de esto, y después de todo, ¿por qué lo haría?
Por así decirlo: el motor. A pesar de que el volumen es relativamente pequeño y la potencia (en litros) es bastante grande, es tan flexible que ("solo") cinco marchas de la transmisión son suficientes. No hay nada de malo con la transmisión en sexta marcha, pero aún así no tendrás que cambiar de marcha con frecuencia, ya que es útil desde ralentí ligero hasta poco más de 4000 rpm. Sin embargo, es cierto que en quinta marcha el motor gira casi al rojo vivo (a 4500), hasta 4200 rpm para ser exactos, que la sexta marcha suaviza, en términos de consumo de combustible y longevidad del motor.
Su capacidad de respuesta es ligeramente inferior a las propiedades de su motor, lo que sugiere que un turbocompresor de inercia (excesiva) lo ayuda a respirar, pero es un fenómeno borroso y, por lo tanto, imperturbable. En el caso de la mecánica de conducción, la transmisión merece la peor calificación con su mala sensación inherente al cambiar de marcha. A petición del conductor, le permite cambiar rápidamente, pero cada vez deja una vaga sensación de goma al cambiar, especialmente cada vez que se engrana una marcha.
El propietario al que está destinado un Cerato de este tipo probablemente rara vez verificará los límites hasta los que el chasis puede seguir los deseos, pero vale la pena señalar que el equilibrio entre comodidad y seguridad activa es muy bueno. El Cerato es predecible en las fronteras, pero no se inclina mucho y es decentemente cómodo incluso en carreteras en mal estado. Sin embargo, durante cada prueba de conducción, es importante recordar que todos los mecánicos, incluidos el volante y los frenos, están diseñados para una conducción fácil, no para manos de carreras ásperas.
Porque, ya sabes, una canción por un dinar no es el tipo de canción que te haría tocar la radio dos veces al día debido al deseo musical. Incluso el Cerato no es uno para soñar por la noche. Pero si te ves como potencial comprador y usuario y sumas a lo que ofrece, vale la pena pensárselo dos veces. A pesar de la letra pequeña en los comerciales.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / ROJO
datos básicos
| Ventas: | KMAG dd |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 14.187,95 € |
| Costo del modelo de prueba: | 14.187,95 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 75 kW (1002 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,3 con |
| Velocidad máxima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel de inyección directa - cilindrada 1493 cm3 - potencia máxima 75 kW (102 CV) a 4000 rpm - par máximo 235 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Capacidad: | velocidad máxima 175 km/h - aceleración 0-100 km/h sin datos - consumo de combustible (ECE) 6,4/4,0/4,9 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, patas de resorte, travesaños triangulares, estabilizador - suspensión simple trasera, puntales de resorte, rieles transversales, rieles longitudinales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), traseros Diámetro del disco de rodadura 11,3 m. |
| masa: | vehículo vacío 1371 kg - peso bruto autorizado 1815 kg. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 55 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (85,5 l). |
Nuestras medidas
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Propietario: 55% / Neumáticos: 185/65 R 15 T (Energía Michelin / Lectura del contador: 12229 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,3 años ( 125 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 33,3 años ( 157 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 8,6s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 11,3s |
| Velocidad máxima: | 180 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 11,7l / 100km |
| consumo de prueba: | 78 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 32dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (276/420)
Este Cerato tiene un estilo mucho más europeo que el Cerata 1.6 16V con 4 puertas (AM 1/2005). El coche satisfará a los usuarios menos exigentes, pero no a los que buscan un coche con alma.
Exterior (12/15)
Carrocería coreana precisa y buen aspecto.
Interior (100/140)
Aquí, también, la calidad de la mano de obra prevalece sobre la calidad de los materiales. Molesto por el color gris, impresionado por las numerosas cajas.
Motor, transmisión (28
/ 40)Cuando se trata de la transmisión, el control de la caja de cambios es la peor parte, pero por otro lado, ¡es un gran motor!
Rendimiento de conducción (53
/ 95)El chasis se centra en la comodidad, no en el placer de conducir. El volante no es comunicativo.
Rendimiento (23/35)
Juguetón en la ciudad y satisfactoriamente rápido en la pista, y también lo suficientemente maniobrable para adelantar rápidamente.
Seguridad (33/45)
El equipo de seguridad es satisfactorio, pero sin elementos nuevos (sensor de lluvia, cortinas de protección, ESP).
Economía
Aunque el motor es resistente, también ahorra mucho combustible incluso al acelerar. Rápida pérdida de valor.
Alabamos y reprochamos
potencia y consumo del motor
usabilidad familiar
limpiaparabrisas
cajones interiores
receptor de radio
no tiene sensor de temperatura exterior
caja de cambios
interior: materiales, apariencia
