Prueba de manejo del VW Passat contra el Toyota Avensis: duelo combinado
Gran volumen interior, bajo consumo de combustible: este es el concepto detrás del Toyota Avensis Combi y el VW Passat Variant. La única pregunta es, ¿qué tan bien se adaptan los motores diesel básicos a la transmisión de ambos modelos?
Toyota Avensis Combi y VW Passat Variant coquetean con su practicidad, visible en cada detalle. Pero ese es el final de las similitudes entre los dos modelos, y ahí es donde comienzan las diferencias: mientras que el Passat llama la atención con su gran parrilla cromada brillante, el Avensis permanece discreto hasta el final.
El Passat gana en términos de espacio interior: gracias a sus mayores dimensiones externas y al uso más racional del volumen útil, el modelo ofrece más espacio para los pasajeros y su equipaje. El espacio para la cabeza y piernas de los pasajeros traseros será suficiente para ambos rivales, pero el Passat tiene una idea más de espacio que el “japonés”. Lo mismo puede decirse del espacio de carga: de 520 a 1500 litros en el Avensis y de 603 a 1731 litros en el VW Passat, la capacidad de carga es de 432 y 568 kilogramos respectivamente. El Passat establece estándares en al menos otras dos disciplinas: la calidad de los materiales utilizados y la ergonomía. En comparación con su competidor alemán, la cabina del Avensis comienza a parecer bastante simple. Por lo demás, la calidad de la mano de obra y la funcionalidad en ambos modelos se encuentran aproximadamente al mismo alto nivel, lo mismo se aplica a la comodidad del asiento.
En el caso de los motores, los dos fabricantes tomaron caminos fundamentalmente diferentes. Bajo el capó de VW, nuestro conocido TDI de 1,9 litros con 105 hp resuena alegremente. de. y 250 Nm a 1900 revoluciones del cigüeñal por minuto. Desafortunadamente, el peso del automóvil habla por sí mismo, y el motor ágil tiende a ser difícil de superar al arrancar, acelera relativamente lento y parece sobrecargado a altas velocidades. Este no es el caso del nuevo motor Avensis: a pesar de la falta de ejes de equilibrio, el cuatro cilindros de dos litros y 126 CV. El pueblo funciona casi como un reloj. Incluso antes de las 2000 rpm, el empuje es bastante decente, y a 2500 rpm incluso se vuelve impresionante.
Desafortunadamente, no todo en Toyota se ve tan bien como el motor. El gran radio de giro (12,2 metros) y el acoplamiento indirecto del sistema de dirección son desventajas importantes. En maniobras más bruscas, la suspensión, que está totalmente ajustada al lado de la comodidad, provoca una fuerte inclinación lateral de la carrocería. El Passat más denso tiene mucha más confianza en las curvas, incluso a plena carga. Con curvas neutrales y un manejo extremadamente preciso, ofrece incluso un placer de conducción real, solo una de las razones por las que el Passat sigue ganando esta prueba competitiva.
2020-08-30
