LAND ROVER DEFENDER: EL SALVAJE RESULTÓ UN CABALLERO (VIDEO)
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Mi sorpresa se acabó. No puedo creer que lo civilizaran de esa manera. Su Majestad Land Rover Defender ya tiene un sucesor, y es radicalmente diferente de su predecesor icónico pero un poco salvaje, cuya dureza y capacidades todoterreno son legendarias.
El Defender existe como modelo desde 1983 y solo ahora Land Rover lanza su segunda generación. De hecho, la historia del modelo comenzó hace 72 años, allá por 1948, cuando se presentó el primer Land Rover Serie I, cuyo sucesor conceptual fue el Defender.
Saburral
El nuevo Guardian es moderno, de alta tecnología, cómodo, ágil y discretamente lujoso.
¿Qué significa "lujo oculto"? Bueno, mientras que la mayoría de las marcas premium intentan presentarte modelos muy simples como el lujo poniendo algunos dispositivos electrónicos, iluminación ambiental, elementos decorativos, etc., el nuevo Defender va exactamente en la dirección opuesta. Se trata de un auténtico coche premium, construido sobre un diseño monocasco íntegramente de aluminio, con los últimos motores, transmisiones, suspensiones y tecnologías de Jaguar Land Rover, que, sin embargo, lo enmascara con materiales más duraderos y extremadamente resistentes en el habitáculo y un notorio aspecto descuidado (por ejemplo, cerrojos de puertas abiertos). El objetivo es sumergirte en el espíritu de su crudo predecesor, sin privarte de todas las comodidades a las que están acostumbrados los compradores de la marca (incluso había un refrigerador en el reposabrazos).
Ahora me imagino cómo cada persona comprensiva comienza a chasquear la lengua y murmurar que también han arruinado esta leyenda. Sin embargo, la verdad es todo lo contrario. A pesar de su naturaleza fundamentalmente civilizada, el Defender se ha vuelto muchas veces más rígido y todoterreno que su predecesor. Aunque ya no está montado en un marco separado, sino en un monocasco de aluminio, el cupé es exactamente 3 veces más rígido que cualquier chasis convencional. La razón es que su diseño está hecho a medida para vehículos extremos y se asemeja a la estructura de un auto de carreras para brindar la arquitectura más fuerte de Land Rover hasta la fecha. Y esta es una gran ventaja tanto fuera de la carretera como fuera de ella. No hay absolutamente ninguna torpeza en el comportamiento en carreteras asfaltadas, pero la facilidad para acelerar, tomar curvas y detenerse es típica de los autos de lujo. Un gran paso adelante en esta dirección en comparación con su predecesor.
Nada más salir de la concesionaria, una leve sonrisa se dibujó en mi rostro -pensé que me habían regalado la versión diésel más potente con un V3 de 6 litros, 300 caballos y unos maravillosos 650 Nm- así que se quedó en mi sitio . . Como si me llevara un viento en contra. Sin embargo, resultó que estaba equivocado, y esta agradable dinámica se debió solo a un motor de cuatro cilindros y dos litros con 4 hp. y 240 Nm de par motor. Gran conducción, quizás gracias al excelente rendimiento de la transmisión automática ZF de 430 velocidades. La aceleración a 8 km / h toma unos decentes 100 segundos, y en un automóvil similar que pesa 9,1 toneladas, se siente muy rápido.
Fuera del camino
Pero lo que más le importa al Defender es cómo se comporta fuera de la carretera. El nuevo modelo también cuenta con una marcha lenta, pero su caja de cambios ahora es automática en lugar de manual.
No hace falta decir que la tracción total es permanente. El diferencial central está bloqueado y se puede pedir un diferencial trasero con bloqueo activo como opción. Las versiones con suspensión neumática tienen una distancia al suelo de 216 mm, que se pueden inflar fuera de la carretera hasta 291 mm. Por lo tanto, el automóvil supera las barreras de agua con una profundidad de 90 cm y el sistema que escanea el fondo y muestra lo que sucede debajo de la pantalla en la consola central es especialmente impresionante. Por lo tanto, si el agua sube a más de 90 cm, la máquina da una señal para que deje de moverse. Un consejo similar es la tecnología incorporada que hace que la cubierta frontal sea "transparente", lo que le permite ver directamente lo que está pasando. El sistema muestra muchas vistas del exterior, incluso debajo del automóvil y las ruedas.
Otro asistente todoterreno especialmente valioso es el asistente, que ajusta la velocidad entre 1,8 y 30 km/h para centrarse únicamente en el volante cuando se conduce despacio y sin concesiones por todo tipo de mierda. Terrain Response 2 ofrece modos de carretera; para hierba, grava y nieve; por tierra y caminos; para arena; para escalada y buceo con selección automática de la configuración óptima de transmisión y suspensión para el terreno. También puede seleccionar el modo automático, apoyándose en los sensores del vehículo. Además, es posible personalizar los parámetros individuales de impulso y empuje a su discreción.
En general, el nuevo Defender "supera" a su padre fuera de la carretera en todos los aspectos. Las comparaciones muestran que tiene mejor agarre, sube mejor, da pasos más profundos, tiene ángulos de curva impresionantemente mejores. No sé si entiendes lo maravilloso que es esto. Solo el ángulo de aproximación frontal se ha reducido del 49 por ciento al 38 por ciento (para las versiones con suspensión neumática) debido a los requisitos de protección de los peatones en caso de colisión. Su presentación sobre el asfalto está fuera de discusión.
Под капотом
| motor | Diesel |
| Número de cilindros | 4 |
| actuador | Tracción a las cuatro ruedas 4 × 4 |
| Volumen de trabajo | 1999 cc |
| Potencia en CV | 240 h.p. (a 4000 rpm) |
| Par | 430 Nm (a 140 0 rpm) |
| Tiempo de aceleración | (0 – 100 km/h) 9,1 seg. |
| toda velocidad | 188 kilómetros por hora |
| Consumo de combustible (WLTP) | Ciclo combinado 8,9-9,6 l / 100 km |
| emisiones de CO2 | 234-251 g / km |
| tanque | 85 l |
| peso | kg 2323 |
| Precio | desde 102 BGN con IVA |
