Prueba de manejo VW Passat Alltrack: ¿SUV? ¿Transversal? No, gracias
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Los primeros kilómetros al volante de la versión con mayor distancia al suelo y doble transmisión del modelo.
La última edición del VW Passat definitivamente no nos decepciona: el modelo no es solo uno de los mejores representantes de la clase media en casi todos los indicadores posibles, sino que, como ya han demostrado varias pruebas comparativas, prevalece el equilibrio de cualidades. no sólo sobre sus principales oponentes. , pero también sobre representantes de categorías significativamente más altas y más caras, incl. A6 en Audi "Five" BMW y E-class Mercedes. Es cierto que durante muchos años el modelo no ha estado entre los representantes más económicos de su clase durante mucho tiempo, pero por otro lado, realmente merece ser un modelo a seguir en una serie de indicadores, como el volumen interior, funcionalidad, ergonomía, carretera. comportamiento, confort, equipamiento multimedia y sistemas de asistencia. Y si el VW Passat “normal” logra trascender la clase media establecida, la versión Alltrack lo hace aún con más fuerza.
SUV? ¿Transversal? No, gracias.
La idea detrás del VW Passat Alltrack es tan simple como ingeniosa. Al igual que los creadores de la clase SUV Subaru Outback y Volvo V70 Cross Country, este vehículo combina la practicidad de una camioneta familiar grande con los beneficios de un tren motriz doble y una mayor distancia al suelo. Ya es bien sabido que el Passat Variant es una de las camionetas familiares más capaces del mercado actual. Dependiendo de la posición de los asientos traseros, el volumen del enorme maletero oscila entre los 639 y los 1769 litros, y la carga útil alcanza los 659 kilogramos. El automóvil puede remolcar fácilmente un remolque que pese hasta 2,2 toneladas y, por una tarifa adicional, se ofrece Trailer Assist, que facilita aún más las maniobras con un remolque e incluso se puede combinar con el estacionamiento automático.
La mano de obra es evidente en cada detalle
Tanto el compartimento de carga como el de pasajeros están llenos de soluciones prácticas que hacen que el uso diario sea más agradable. La mano de obra de alta calidad es uno de los puntos fuertes tradicionales del VW Passat, y en la modificación Alltrack es aún más pronunciada: elegante tapicería de cuero/Alcantara, inserciones decorativas de aluminio en el panel de instrumentos y las puertas, carcasas de aluminio en la parte trasera exterior espejos , pasamanos de metal para el equipaje en el techo, la ausencia de ruido de la carrocería incluso en carreteras muy deterioradas: la solidez del rendimiento se puede rastrear en cada detalle de este automóvil.
En términos de sistemas de asistencia, el VW Passat Alltrack puede equiparse con casi todo lo que actualmente está disponible en la clase media, desde control de carril hasta monitoreo de punto ciego, frenado de emergencia, control de crucero adaptativo y estacionamiento automático. Lo mismo ocurre con el equipo multimedia, que incluye controles táctiles convenientes, un sistema de navegación con muchas opciones y fácil conexión a un teléfono inteligente. Entre las opciones por las que vale la pena pagar más está el excelente sistema de audio Dynaudio Confidence, que casi transforma la espaciosa sala en una sala de conciertos sobre ruedas. Otra opción receptiva con la que estaba equipado el vehículo de prueba es el techo panorámico de vidrio.
Comportamiento en carretera que muchos envidiarían
En la carretera, el VW Passat Alltrack demuestra una vez más en la práctica que para tener un buen agarre y una idoneidad relativamente buena para terrenos difíciles, no es necesario invertir en un SUV pesado con todos sus inevitables defectos de diseño. Gracias al sistema de tracción a las cuatro ruedas Haldex de última generación y al asistente de inclinación y todoterreno opcional, el Passat Alltrack ofrece una tracción fantástica en absolutamente cualquier pavimento, pero sin ninguno de los inconvenientes del automóvil. con un centro de gravedad más alto. Es extremadamente impresionante que, cuando se conduce rápido, este automóvil se las arregla para ser tan ágil en la carretera como el Passat Variant "regular".
La distancia al suelo de 174 mm puede no parecer un SUV de carreras, pero objetivamente no es inferior a lo que ofrecen la mayoría de los SUV con sus cuerpos aparentemente significativamente más altos. Un manejo seguro e incluso dinámico va de la mano con un excelente confort de conducción y un impresionante aislamiento acústico: el VW Passat Alltrack promete ser un socio confiable en viajes largos.
Biturbodiésel con 240 CV y 500 Nm
El auto de prueba estaba equipado con un motor de primera línea para la gama de modelos: una unidad diésel de dos litros con un sistema de cascada de aire forzado con dos turbocompresores. 240 CV y un par máximo de 500 Nm, disponible de 1750 a 2500 rpm, es actualmente el motor diésel de cuatro cilindros más potente de su clase. El motor no solo es impresionante sobre el papel: la aceleración desde parado hasta los 6,4 km/h en XNUMX segundos y una tracción realmente impresionante durante la aceleración, combinada con una transmisión de doble embrague de siete velocidades, proporciona un rendimiento dinámico que hace veinte años era una prioridad solo para maquinas de trabajo pesado de alto calibre.
Texto: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Yosifova, VW
Evaluación
Passat Alltrack
El Passat Alltrack demuestra de manera convincente que no es necesario invertir en un SUV para obtener una gran tracción, un rendimiento todoterreno decente, una funcionalidad confiable y un rendimiento óptimo en viajes largos. Además, gracias al manejo dinámico, el automóvil no presenta ninguno de los defectos característicos de los modelos con un centro de gravedad más alto, el consumo también está dentro de límites razonables y la practicidad, el confort y la tracción son mucho mejores que la mayoría de los sucesores modernos. vehículos todo terreno desechables.
datos técnicos
| Passat Alltrack | |
|---|---|
| Volumen de trabajo | 1998 cm3 |
| poder | 240 k.s. (176 kW) |
| Максимум esfuerzo de torsión | 500 Nm en 1750-2500 rpm |
| La aceleración 0-100 km / h | 6,4 con |
| Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h | – |
| toda velocidad | 234 km / h |
| Consumo medio combustible en la prueba | – |
| Precio base | – |
