Prueba de conducción VW Multivan, Mercedes V 300d y Opel Zafira: larga vida útil

Tres espaciosos baños de pasajeros para una familia numerosa y una gran empresa

Parece que era importante que el personal de VW dejara claro su punto. Por lo tanto, después de la modernización, el autobús VW se denominó T6.1. ¿Es suficiente una pequeña actualización del modelo para luchar contra el nuevo? ¿Opel Zafira Life y refrescante Mercedes Clase V en una prueba comparativa de potentes furgonetas diésel? Todavía tenemos que averiguarlo, así que hagamos las maletas y nos vayamos.

Oh, qué maravilloso sería si, después de tantos años, todavía pudiéramos sorprenderlos con algo. Intentemos hacer una pregunta, como en un juego de televisión: ¿quién lleva más tiempo en el poder: el canciller federal, el vudú como religión oficial de Tahití o el actual VW Multivan? Sí, una reñida contienda entre vudú y Multivan, y al inicio de Gerhard Schröder le quedaban dos años más como canciller. Porque incluso la versión mejorada llamada T6.1 se basa en la T5 de 2003. La duración de esta base es evidente por el hecho de que el T5 fue un contemporáneo de la última "tortuga" que salió de las líneas de montaje en México hasta el 2003 Agosto 2020 T5/6/6.1 supera al T1 (1950-1967) y con con un período de producción de 208 meses, se convertirá en el autobús más producido de VW sin sucesor. ¿Por qué no hay sucesor? - Porque cuando apareció T3, T2 emigró a Brasil y allí se produjo hasta 2013).

Parece que Multivan tiene más de su pasado detrás que de su futuro. ¿O ha alcanzado una madurez que bordea la perfección a lo largo de los años? Lo dejaremos claro en una prueba de referencia contra sus rivales más jóvenes y feroces, la furgoneta Zafira Life para adultos y la Clase V recientemente rediseñada. Los tres modelos tienen potentes motores diesel y transmisiones automáticas.

Clase V - Furgonetas "Adenauer"

Es cierto que en los días del VW T1, el nombre "Mercedes 300" sonaba más alto: el canciller conducía ese automóvil, por lo que hoy lo llaman "Adenauer". Pero incluso hoy, el 300 tiene una figura bastante impresionante, especialmente cuando se trata del V 300 d. En la versión extendida, se expande hasta los 5,14 m, 20 cm más que los otros dos modelos. La razón por la que esto no le da una ventaja significativa en términos de espacio interior es que en la Clase V el motor está posicionado longitudinalmente, ya que el único propulsor es el nuevo OM 654 con tres niveles de potencia. Durante 300 días, el motor diésel desarrolla 239 hp. y 530 Nm, con la asistencia activa del sistema de inyección Common Rail que funciona a una presión de 2500 bar. Además, Mercedes ahora combina el motor con una transmisión automática de nueve velocidades. De lo contrario, la modernización del modelo no trajo cambios significativos, probablemente por eso el nuevo color "jacinto rojo" se presenta en la prensa como un "fuerte acento emocional".

Pero por otro lado, hasta ahora en la clase V, muchas cosas han sido buenas. El modelo no solo es siete centímetros más corto que el Multivan, sino que se parece mucho más a un automóvil de pasajeros. En el interior, está decorado con la elegancia de una lujosa sala de estar con cuatro sillones separados como mueble para el largo respaldo. Debido a las cortinas de aire delante de las ventanas, su desplazamiento longitudinal solo es posible en un rango estrecho, pero con algo de esfuerzo los asientos se pueden reagrupar o quitar por completo. Sin embargo, a pesar del ajuste del respaldo, no son tan cómodos como parecen.

El piso intermedio que separa el maletero increíblemente grande (1030 L) todavía es accesible, y la ventana de apertura del portón trasero permanece. La armada de asistentes se ha rearmado ligeramente, pero al igual que el sistema de información y entretenimiento, todavía está organizada de acuerdo con el esquema de control de funciones actual, ahora obsoleto. En un sentido positivo, la madurez de los años se manifiesta en la alta y duradera calidad de los materiales y la mano de obra.

Y así, todos se llevan bien. Las puertas correderas se cierran automáticamente, gire la llave de contacto. Sí, el diésel se siente por su voz áspera, pero sobre todo por su temperamento imparable, controlado por la transmisión automática a través de cambios precisos. Los viajes largos con mucho equipaje son un elemento real del V 300 d: aquí brilla, a pesar del notable ruido de fondo. Gracias a los ajustes amigables, el chasis responde bien a los baches y solo en las olas más fuertes en el pavimento comienza a golpear con una carga alta en el eje trasero.

Aunque muestra un importante movimiento de carrocería en las curvas, la gran furgoneta también puede realizar excursiones en carreteras secundarias. Gracias al sistema de dirección de respuesta suave con buena retroalimentación, se puede dirigir con precisión en carreteras estrechas. Solo en una parada, como sus competidores, la furgoneta no alcanza el nivel esperado en esta categoría de tamaño y precio. Y después de hablar de precios, teniendo en cuenta la configuración, el precio de Mercedes es ligeramente más bajo que el de VW, pero tan alto que el precio de Opel que es innecesario mencionar un costo ligeramente superior (9,0 l/100 km) por 300 CU.

Zafira Life: el tamaño como experiencia

¿Y cuánto es una furgoneta VW más cara que un representante de Opel en esta prueba de comparación? Creamos esta cuenta para ti. Si tienes cinco hijos, el importe corresponde a la pensión alimenticia (en Alemania, claro) durante 20 meses, o más de 21 euros. Además, Zafir tiene una buena habitación infantil. Después de 000 años y tres generaciones, el modelo se ha reinventado a sí mismo, pero no del todo de forma voluntaria. En cualquier caso, al igual que el Toyota Proace, ya se basa en el dúo de transporte Peugeot Traveller y Citroën Spacetourer de PSA y, por lo tanto, en términos de estatus y precio, es significativamente más bajo que el Multivan y el Clase V.

El interior puede carecer de glamour social, pero en cambio, Life ofrece una serie de detalles inteligentes: la ventana trasera se abre por separado y las puertas corredizas funcionan con un mecanismo eléctrico que se activa bajando el pie por debajo del umbral. Los asientos individuales y el asiento trasero común se deslizan fácilmente a la posición de bloqueo y son fáciles de quitar. También hay una mesa para la segunda fila, un poco inestable, de la que incluso los niños mayores se enamorarán, lo mismo con un techo panorámico de vidrio.

Si bien no se ve elegante, funciona muy bien en la vida cotidiana. Y alguna grosería, créanme, para una persona que conoce el problema (el autor recibe 853 euros por niño - nota del editor), en un automóvil para una familia numerosa no está de más. El equipo de asistencia al conductor funciona según lo previsto, pero no siempre sin problemas. Incluso porque el Zafira es 317 kg más ligero que el V 300 d, 177 caballos de fuerza y 400 Nm de un motor económico (8,5 l / 100 km) bien aislado es suficiente. Sin embargo, una de las razones de ello es que el automático suave y preciso y, sobre todo, la suspensión prefieren un estilo de conducción más relajado.

Porque girar no es precisamente el papel de Zafira. Al pasar a través de ellos, se balancea con precisión senil y casi sin retroalimentación en un sistema de dirección sorprendentemente indirecto. Las fuertes vibraciones del cuerpo reducen la comodidad y hacen que los pasajeros se arrepientan de no ser más resistentes al mareo. El confort de suspensión es bastante normal y, en lo que respecta a la seguridad vial, los comentarios, como otros, solo se refieren a frenos indecisos.

Multivan T6.1: establezca el punto

Probablemente en junio de 2018, las delegaciones de VW y Mercedes se reunieron para una celebración especial. El atemporal Clase G terminó luego su carrera de 39 años y el Multivan asumió el puesto de mayor entre los autos alemanes. El T16 también demuestra que una base hecha a lo largo de 6.1 años tiene sus ventajas en términos de espacio interior. Dado que el Multivan todavía era T5 en el momento de la homologación, todavía no tiene que cumplir con la nueva normativa de protección de peatones. Los desarrolladores-especialistas dicen cosas diferentes, pero para cumplir con requisitos más estrictos, seguramente tendrán que aumentar la zona de deformación en la parte delantera en 10-20 centímetros, que se desviará del habitáculo.

Entonces, mientras que el Zafira ofrece un poco más de espacio para pasajeros, el Multivan tiene más equipaje. Además, está amueblado de forma extravagante, con un sofá cama enorme, grueso y muy cómodo en la tercera fila y asientos individuales giratorios en el medio. Todos los muebles en la parte trasera se pueden mover y quitar por completo. Pero incluso si realiza esta acción con un gran estallido de euforia, pronto tendrá que admitir que subir el antiguo armario de la cocina a lo largo de las estrechas escaleras traseras hasta el tercer piso de la vieja casa sería un verdadero alivio en comparación.

Modernización multivan

Entonces, en ese sentido, actualizar el modelo no cambió nada; se conserva la flexibilidad fundamental de la estructura interna. Su punto culminante, desde el primer Multivan, el T3 en 1985, ha sido tradicionalmente la conversión de la parte trasera en un dormitorio, pero ese clímax rara vez se usa en las conversiones de interiores. Sin embargo, el tablero es nuevo.

Aquí, los dispositivos se pueden mostrar digitalmente a pedido del cliente, y también hay un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil con amplias opciones de conectividad. En ambos casos, sin embargo, los controles de funciones no se beneficiaron mucho, ni la impresión de calidad del tablero modificado, que, con sus estantes abiertos, salidas de aire sobresalientes y plástico duro, tiene una sensación bastante liviana.

Pero casi ningún otro automóvil puede sentarse tan majestuoso como en los cómodos asientos altos del Multivan para viajes largos. Al igual que la Clase V, actualmente solo está disponible con un motor. En la versión más potente con dos turbocompresores, un motor diésel de dos litros desarrolla 199 CV. y 450 Nm, caracterizado por un temperamento enérgico y modales toscos, pero al mismo tiempo un consumo máximo de 9,4 l/100 km. Con esta carrocería grande y pesada, el consumo se vuelve especialmente alto cuando se conduce a altas velocidades en la carretera, un problema que nadie enfrentó en los días del primer diésel para el bus VW, una unidad de aspiración natural de 50 hp. en T3.

A lo largo de las generaciones, el Bully ha mantenido su estilo de conducción y viaje distintivo. Siempre ha sido más cómodo que un buen manejo. Ahora, con amortiguadores adaptables y dirección electromecánica, Multivan busca combinar los dos. ¿Que esta pasando? La suspensión continúa reaccionando con moderación y es buena para absorber incluso los impactos fuertes, transmitiendo solo los impactos cortos y duros del eje trasero de manera más brusca.

Más significativas son las diferencias en el manejo; sin embargo, hay demasiadas expresiones de cómo T6.1 cambia de dirección. Pero en las curvas, en realidad tiene dificultades para estirar el eje delantero, se mueve de manera más neutral, con menos bamboleo de la carrocería, con más seguridad y simplemente más rápido porque el nuevo sistema de dirección proporciona más precisión. Al mismo tiempo, son necesarios los requisitos previos para el funcionamiento de los modernos sistemas de asistencia al conductor, como el asistente de mantenimiento de carril, el asistente de estacionamiento activo y el apoyo a la maniobra del remolque.

Las mejoras del asistente son uno de los avances más significativos del no tan nuevo Multivan T6.1. ¿Cuánto tiempo permanecerá en servicio cuando aparezca otro T7 en la alineación el próximo año? Como dicen, hasta nuevo aviso.

Conclusión

1. Mercedes (400 puntos)Está claro que un motor potente es un factor importante, pero aún más importante es la completa gama de asistentes y la sólida elegancia de un interior flexible. Además, la V tiene un poco de manejo, por un precio considerable.

2. VW (391 puntos)¿Precio alto? En muchos sentidos, esto es característico del Multivan, que, como siempre, es bueno, pero no ha mejorado. Asistentes, flexibilidad, comodidad: la clase más alta. Bastante pálido - la calidad de los materiales.

3. Opel (378 puntos)Dado que es mucho más barato, el manejo incorrecto no es una preocupación para nadie. Extremadamente espacioso, ricamente equipado, muy bien motorizado, pero la calidad y el prestigio son simplemente de la clase baja.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann