Prueba de conducción VW Golf: 100 kilómetros

¿Es un disco moderno lo suficientemente fuerte? ¿Y todo lo demás también?

El resplandor emocional del VW Golf se parece más a un presentador de noticias serio que a un presentador ingenioso. ¿Aplausos espontáneos? Para la sexta generación se han ido; El golf debería funcionar, eso es todo. Sin embargo, cuando desde septiembre de 2009 ha pasado un Golf de prueba con motor TSI y una potencia de 122 CV. Instalado definitivamente en uno de los lugares del estacionamiento de la editorial, una lluvia de comentarios excesivamente emotivos se derramó sobre su poco estético barniz United Grey. La razón son los asientos de cuero marrón trufa, que se veían desde detrás de las ventanas como un elegante cuello de camisa y puños contrastantes que sobresalían de debajo de un suéter gris. Es extremadamente raro que un héroe eterno de la clase compacta vaya vestido con tanta elegancia.

En la lista de opciones

Dado que la tapicería de cuero solo está disponible en combinación con asientos deportivos muy cómodos, VW solicita un recargo de 1880 € por esto. De hecho, la transmisión de doble embrague de siete velocidades, el techo corredizo, los faros de xenón, el sistema de navegación y los amortiguadores adaptativos del automóvil de prueba elevaron sutilmente su precio a unos impresionantes 35 €, lo que también provocó animadas discusiones.

Podemos estar de acuerdo en que solo un pequeño número de representantes de modelos tienen la oportunidad de remar de manera tan incontrolable desde una bolsa con accesorios, pero muchos compradores aún se permiten esta o aquella adición atractiva. Probablemente se pregunten si la cámara retrovisora ​​sigue funcionando de forma fiable bajo el logotipo de VW incluso después de 100 kilómetros. ¿Un asistente de estacionamiento activo podrá conducir el automóvil por algún hueco? ¿La palanca de cambios DSG continúa cambiando tan rápido como lo hizo el día de la compra?

La cosa más importante

Primero, la cabina era notablemente silenciosa, en parte debido al funcionamiento inusualmente suave del motor turbo. El lector Thomas Schmidt al principio incluso intentó "encender en cada semáforo" su Golf con el mismo motor, porque en ralentí la unidad de cuatro cilindros es casi silenciosa. Además, la unidad de inyección directa resultó ser extremadamente temperamental, una cualidad que aún no es inherente a los motores estándar de esta clase de potencia. Aquí, el motor de 1,4 litros juega el papel de una cabra de reabastecimiento forzado, dándole un par máximo de 200 Nm a un mínimo de 1500 rpm.

Cierto, acelerando desde parado a 100 km/h en 10,2 segundos, el coche de prueba estaba 9,5 segundos por detrás de los datos de fábrica, pero nadie se quejó de la falta de potencia. Sin embargo, a los 71 kilómetros, unos cuantos caballos de fuerza parecían ahogarse en las aguas del lago de Constanza, cerca del cual se movía en ese momento nuestro Golf. La luz indicadora de control de escape nos obligó a visitar un servicio fuera de horario, y diagnosticaron un mal funcionamiento en las palancas que controlan el turbocompresor. El tratamiento requería reemplazar el bloque por uno nuevo, no porque la turbina estuviera dañada, sino porque, para reducir los costos de producción, los componentes defectuosos ya eran parte integral del diseño del turbocompresor y tenían que ser reemplazados por completo. La reparación costó casi 511 euros y estaba cubierta por la garantía, pero después de tantos kilómetros benefició a muy pocos clientes.

Siempre en movimiento

Los propietarios individuales de Golf también han informado de problemas con la tecnología boost de dos variantes 1.4 TSI con 122 y 160 CV. Sin embargo, el fabricante no llevó los autos al servicio, ya que las averías correspondientes ocurrieron muy raramente. A pesar del lamentable accidente, el participante de la Maratón de Golf no tuvo que llegar a la estación de servicio con la ayuda de personas ajenas, lo que incide positivamente en el balance de defectos. Así que retrocedimos y mencionamos algo que solo necesitábamos decir al final para mantener la presión, especialmente porque algunos colegas desconfiaban de los problemas con la transmisión de doble embrague de siete velocidades debido a su diseño extremadamente complejo.

De hecho, desde el principio, muchos conductores se quejaron de arranques bruscos e impactos en el tren motriz durante las maniobras de estacionamiento. Sin embargo, aproximadamente una cuarta parte de todos los propietarios de 1.4 TSI proporcionan cambios ascendentes a la transmisión automática de 1825 euros, que funciona muy bien en general. Las marchas se cambian a la velocidad del rayo, ya sea electrónicamente o por el conductor a través de las placas del volante. Además, una actualización de software después de 53 km trajo un poco más de armonía al rendimiento a baja velocidad del DSG.

Además de una mayor comodidad, una caja de cambios compleja y costosa debe proporcionar un menor consumo de combustible. El consumo estándar declarado de VW de 6,0 l/100 km es dos centímetros inferior al de la versión manual de seis velocidades. Como era de esperar, el consumo medio de prueba de 8,7 l/100 km superó con creces las cifras del fabricante, pero con una conducción un poco más comedida, algunos conductores consiguieron acercarse a ellos, reportando 6,4 l/100 km. Por supuesto, el alto promedio está relacionado con el placer de conducir de este Golf. Por un lado, debido a la dinámica de conducción mencionada, y por otro lado, gracias a la configuración variable del chasis, que parece hacer frente a todo.

Los amortiguadores adaptables, combinados con una dirección liviana y precisa, ayudan al automóvil compacto a lograr el tipo de manejo en carretera que habría tenido el primer GTI, incluso con el borde rojo de la parrilla y la palanca de cambios tipo bola de golf. La mayoría de las veces, los conductores eligieron el modo de confort, porque la mayoría de las irregularidades de la superficie de la carretera se filtran hábilmente, a pesar de las llantas de 17 pulgadas. Como de costumbre, este placer es bastante caro: al comienzo de la prueba, VW quería 945 euros por la suspensión adaptativa. Por lo tanto, lo ordenan relativamente raramente, y en sus artículos, los lectores prácticamente no critican el chasis básico del modelo.

En el invierno

Sin embargo, sus opiniones sobre el sistema de calefacción varían mucho. La mayoría de las veces, las versiones con bicicletas modernas más pequeñas y de alto rendimiento congelan a los pasajeros. Esta situación no cambió incluso después de que el ventilador en los pies del conductor se arreglara correctamente: el ajuste se realizó para todos los Golf VI como parte del mantenimiento regular.

No solo los pies de los viajeros se mantuvieron fríos durante mucho tiempo, sino que todo el interior se calentó con demasiada incertidumbre. El lector Johannes Kienatener, propietario del Golf Plus TSI, sugirió que “durante las pruebas en el Círculo Polar Ártico, los ingenieros conducen automóviles precalentados” y, por lo tanto, no informó un rendimiento de calefacción insatisfactorio. Los calefactores de los asientos han tenido que trabajar duro para crear incluso un poco de comodidad en el elegante interior.

Aparte de esta frialdad de carácter, el Golf manejó bien las condiciones invernales, aunque arrancar en carreteras resbaladizas con DSG requiere un poco más de estilo. Los faros de xenón brillantes atraviesan la oscuridad descendente temprana, y el sistema de limpieza combinado limpia de manera confiable la suciedad de los faros de los automóviles que se encuentran frente a los faros. ¿Qué pasa con la vista trasera? No importa cuán sucia se ensucie la ventana trasera, el estacionamiento preciso nunca fue un problema. La cámara de visión trasera solo sobresale por debajo del logotipo de VW durante el funcionamiento, pero por lo demás permanece oculta y protegida de la suciedad: una solución costosa pero inteligente.

Una ayuda de estacionamiento automatizada es significativamente más barata. Con él, el Golf maniobra casi solo, adaptándose a huecos laterales paralelos. El conductor participa solo presionando los pedales del acelerador y del freno, y las razones de esto están relacionadas solo con la responsabilidad legal. Y esta pieza de equipo adicional no reveló ningún punto débil durante la prueba.

Caída del mercado de valores

Esto puede servir como un ejemplo instructivo para los creadores del costoso sistema de navegación RNS 510. Desde el principio, su precio salado de 2700 euros (incluido el sistema de audio Dynaudio) fue cuestionado por el tiempo que tardó en calcular y planificar rutas. Al final de la prueba, aumentaron las fallas del sistema a corto plazo. Sin embargo, su sencillo manejo a través de una gran pantalla táctil ha recibido críticas positivas. Estaba aún más satisfecho con el paquete de música entregado por la empresa especializada danesa Dynaudio, que se puede pedir por separado por 500 euros. Con ocho altavoces, un amplificador digital de ocho canales y una salida total de 300 vatios, el sistema tiene un sonido mucho más auténtico que los altavoces estándar.

Sin embargo, este servicio adicional tampoco contribuye al mejor precio del automóvil al vender un automóvil usado, como ocurre con la mayoría de las otras ofertas adicionales. Al final de la prueba, se realizó una revisión por pares, que encontró obsolescencia en un 54,4 por ciento, el segundo peor resultado de cualquier participante en la clase. Esto no está relacionado con la impresión visual porque la pintura se ve fresca y la tapicería no está desgastada ni perforada. Además, todos los dispositivos eléctricos funcionan y el revestimiento aún está bien sujeto. Sin embargo, no todos los dueños de un Golf poseen un automóvil tan libre de problemas: en algunos artículos, los lectores comparten la ira por los paneles del techo sueltos alrededor de las ventanas y los problemas con los sistemas eléctricos.

A primera vista, el coste por kilómetro de 14,8 céntimos es muy superior al de otros modelos que han pasado la prueba del maratón. Sin embargo, esto se debe al hecho de que la mayoría de ellos son diésel. Cuando se calcula sin combustible, aceite ni neumáticos, el Golf ocupa el segundo lugar en términos de mantenimiento económico. En la clasificación del índice de daño, incluso sale a la cabeza. Porque, como dijo una vez un anuncio de VW, el Golf de prueba siguió, siguió, siguió y nunca se detuvo, y además del turbocompresor, solo se reemplazó un amortiguador trasero dañado.

texto: Jens Drale

foto: servicio cartográfico militar

Evaluación

VW Golf 1.4 TSI Línea alta

Reemplazo de la barandilla en la clase compacta: el Golf VI reemplaza a su predecesor como el miembro más confiable de su segmento en la larga prueba del motor y el deporte automotriz. Sin embargo, el resultado podría haber sido diferente, como muestran algunos testimonios escritos de propietarios de golf menos afortunados. Sin embargo, nadie se queja del motor potente y de funcionamiento suave, la transmisión DSG también fue criticada muy raramente. La razón por la que un auto de prueba es divertido en casi cualquier circunstancia es por los muchos extras, en parte costosos, que no se pueden pagar cuando se vende un auto usado.

datos técnicos

VW Golf 1.4 TSI Línea alta
Volumen de trabajo	–
poder	122 k.s. a 5000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	10,2 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	–
toda velocidad	200 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	8,7 l
Precio base	35 EUR en Alemania