VW Arteon 2.0 TSI y Alfa Romeo Giulia Veloce: carácter deportivo

Dos hermosos sedán de gama media con demanda de rendimiento

Tan diferente pero tan similar: el Alfa Romeo Giulia Veloce se encuentra con el Arteon, el último modelo de VW construido con el sistema modular MQB. Ambas máquinas tienen 280 caballos de fuerza, ambas tienen transmisiones duales y pequeños motores de cuatro cilindros. ¿Y son divertidos en la carretera? ¡Si y no!

Sabemos con certeza que no está leyendo esta prueba porque se ve obligado a elegir solo entre Alfa Romeo y VW. Cualquiera que quiera comprar un Alfa simplemente lo hará. Y no decidirá repentinamente que Volkswagen seguirá siendo la mejor opción, sin importar el resultado del partido entre Arteon y Julia.

Compara Julia y Arteon

Ah, sí, Julia... No sé qué asociaciones suele evocar la palabra "Julia". Todo lo que sé es que cuando le das a un modelo de auto el nombre de una mujer, debe coincidir con ella. Esto solo sucede con la marca italiana. ¿Te imaginas a Volkswagen llamando al Passat "Francisca" o "Leoni"?

Arteon, a diferencia del legendario Faetón, es un nombre artificial que no tiene mucho significado. La parte "Arte" aún se puede interpretar, pero no: en comparación con el Giulia, cada nombre de modelo parece algo frío y técnico. De hecho, el sonido técnico sería adecuado para el Arteon, que reemplazó tanto al (Passat) CC como al Phaeton, convirtiéndose en el nuevo sedán de primera línea de VW, basado en un sistema modular para motores montados transversalmente. Solo el Touareg es más caro que el Arteon en la cartera de VW, pero está claro para todos que, hasta hace poco, el Arteon no es ni puede ser un verdadero sedán de alta gama como el Phaeton. La razón puede ser que el Phaeton se convirtió en un desastre económico y que la idea de VW de producir una limusina de lujo vino del famoso Sr. Piech, quien hoy ya no tiene mucha influencia en las actividades actuales de la empresa.

Debilidades? Ninguno. ¿Símbolo? Bueno…

El Arteon más poderoso en este momento (se rumorea que es una versión V6) genera 280 hp. y 350 Nm de par. Se puede decir que corresponde al título. La fuente de energía es el motor EA 888 de 35 litros recientemente usado en todas las series de modelos, con inyección directa y llenado forzado a través de un turbocompresor. Todo esto se combina con una transmisión DSG de siete velocidades con embragues en baño de aceite. Suena como algo completamente normal, y realmente lo es. Esto continúa con el interior, que, como siempre, está bien hecho pero carece de los matices que harían del Arteon algo especial. Solo largas rejillas de ventilación con relojes analógicos, como en el Phaeton, intentan crear una atmósfera más noble. Se ve bien, pero al final del día, esta idea de diseño por sí sola distingue al Arteon, que cuesta al menos XNUMX euros en la versión básica, del mucho más económico Golf. El controlador digital combinado ya está disponible para el Polo. Todo aquí puede gustar, por ejemplo, en vista del control ingeniosamente simple de las funciones, excepto los comandos con gestos, que a veces se perciben y otras no.

El Arteon es un coche muy bueno, en casi todos los sentidos. Para los que están afuera, una vista hermosa e inusual, para los que están adentro, una rutina relajante sin sorpresas. O no, pero hay otro, y ese es el cronómetro de vuelta oculto en el submenú Rendimiento, que actúa como una broma de mal gusto. También es molesto que cuando ACC está habilitado, el tempo en el cuadro combinado se muestra como el símbolo del automóvil, el Golf y no el Arteon. A su vez, el sistema reconoce las restricciones y, si lo desea, ajusta la velocidad de acuerdo con ellas. Además, reduce la velocidad antes de las curvas y acelera al salir de ellas; en general, conducción autónoma para principiantes.

Ninguno de ellos está completamente seguro

Si nadas con Arteon en tu rutina diaria, entonces todo estará bien por otro lado. El chasis se mueve silenciosamente y sin problemas, el motor entrega torque a la transmisión, el sistema de información y entretenimiento funciona a la perfección, todas las pantallas brillan con alta resolución, igual de hermosas. Entonces, ¿todo esto es multibénico?

En principio sí, si no fuera por la caja de cambios, que estaría bastante bien si no estuviera instalada en el Arteon. Simplemente no cabe en una limusina cómoda y sofisticada y, a veces, se atraganta al salir, se apaga fuera del modo deportivo solo después de pisar a fondo el pedal del acelerador y, con su comportamiento a veces grosero, le roba al Arteon gran parte de su confianza, una obviedad. deficiencia en el trabajo con módulos disponibles en el mercado. Iré aún más lejos y diré que la lenta y antigua Phaeton automática habría hecho el trabajo con más confianza. Sin embargo, ya no corresponden al esquema de diseño con motor transversal y transmisión.

Y, sin embargo, en la evaluación de los autos deportivos, no damos puntos por cambios de marcha cuidadosos y suaves. Así, en un sprint estándar a 100 km/h, el VW Arteon roza el suelo con todas las versiones del Phaeton (incluido el W12), y gracias al agarre que proporciona el embrague Haldex, acelera en 5,7 segundos -sólo una décima-. más lento que los datos oficiales.

Julia está ligeramente por detrás con 5,8 segundos, pero significativamente diferente de los 5,2 segundos prometidos por el fabricante. Mientras que el motor de dos litros del Veloce responde mejor que el motor del Arteon, y además de eso, la transmisión automática ZF tiene mejores marchas, es decir, más cortas que el DSG y cambia con la misma rapidez. Pero, y esto te sorprende incluso cuando te subes al auto, la zona roja del tacómetro comienza poco después del número 5. ¿Diesel? En realidad no, aunque parece que el motor es casi el mismo.

Alpha, sonido y fans

En el rango de revoluciones más bajo, el Veloce avanza con fuerza sin un verdadero Launch Control, con una gran cantidad de torque (400 Nm) rompiendo la zona media antes de que las fuerzas comiencen a abandonarlo un poco. Y podría cabrear a cualquiera que haya conducido un Alfa con viejos motores V6 "reales", como el Busso 3,2 en un GTV (el nombre popular se refiere al diseñador Giuseppe Busso). De hecho, a bajas revoluciones, no mostraron nada especial, pero luego la actuación orquestal se volvió tan fuerte como si estuvieran a punto de desviarse de la carretera a la pista del campeonato de gira.

Hoy, los 280 caballos de fuerza de la Alpha suenan tan lentos y aburridos durante la aceleración intermedia que un verdadero fanático se enfermará. La pregunta sigue siendo por qué Alfa Romeo no ofrece el motor Quadrifoglio V6 en una versión de 300 CV para llevar emoción a un automóvil que puede competir con un modelo de alta tecnología como Arteon en una sola disciplina: la dinámica de la carretera. De lo contrario, Julia es inferior en todas partes. En general, el sistema de información y entretenimiento está bien, pero aún parece anticuado en comparación con VW.

De hecho, lo único que realmente puede molestarte es la navegación, que, incluso para rutas fáciles, a menudo contiene muchas ideas locas. Y como resultado, prefiere que su teléfono funcione en paralelo. Por otro lado, la tapicería de cuero, que se ve fantástica y está magníficamente hecha, merece muchos elogios. La sección "cuestión de gustos" incluye las placas de interruptores detrás del volante deportivo.

Solo uno es divertido en el camino

¡Ah, cómo responde la dirección asistida electromecánica! Necesitas tiempo para acostumbrarte. La retroalimentación apenas le llega, pero es bueno que el chasis pueda manejar la rápida relación del mecanismo de dirección y el pulso casi sin demora. El Giulia subvira un poco en las curvas, lo que puede corregirse mediante cambios de carga específicos.

Luego salga de la curva con un mínimo esfuerzo de rebobinado. ¡Realmente genial! Un problema: el placer sería aún mayor si el ESP pudiera apagarse por completo. Sin embargo, esto no es posible. Ni siquiera hay un botón para soltar las riendas, solo queda el modo deportivo.

Existe una oportunidad similar en el Arteon, pero en slalom no tiene ninguna posibilidad contra la Julia, más equilibrada y ligera de 65 kg, que a veces siente que la compañía se olvidó de instalar estabilizadores y simplemente puso la carrocería en un chasis con una conexión floja entre ellos.

Arteon no tiembla menos, pero lo hace de otra manera. Con él, los columpios son más largos y fuertes. Sin embargo, puede administrarlo rápidamente, aunque no está configurado para ningún juego. Trabajas con él por turnos, como una actividad obligatoria, y no porque sepas cómo hacerlo muy bien.

Ni el piloto ni la máquina obtienen verdadero placer. El pedal del freno se ablanda con bastante rapidez, la transmisión a veces se niega a seguir los comandos de cambio, y si Arteon pudiera hablar, diría: "¡Por favor, déjame en paz!" Y hazlo mejor, porque con la conducción activa, pero lejos de la zona fronteriza, es más fácil tanto para ti como para Arteon. Para una conducción deportiva, es más adecuado tomar el Giulia Veloce, que es más cómodo de conducir. O un BMW 340i. Con un motor de seis cilindros y un sonido a la altura. El bávaro no es mucho más caro. Pero no es Alfa.

Conclusión

Editor Roman Domez: Tenía muchas ganas de trabajar con Julia y sí, ¡me gusta! Hace muchas cosas bien. A pesar del mediocre sistema de información y entretenimiento, el interior está bien diseñado. Te sientas perfectamente en el coche y sabes cómo conducirlo de forma dinámica. Sin embargo, la versión Veloce no es muy convincente, principalmente por la motocicleta, que por alguna razón no te enciende. Lo siento señores de Alpha, pero la hermosa Julia tiene una hermosa voz y también desactiva ESP. El VW Arteon no se avergüenza en absoluto por el hecho de que no ofrece ni un gran sonido ni una gran dinámica. Para él, estas serían buenas adiciones, no atributos obligatorios. El único factor molesto en VW (como suele ser el caso) es la caja de cambios DSG. Cambia rápidamente solo bajo una carga pesada, de lo contrario actúa de manera indecisa y obviamente antideportiva. Además, el Arteon podría ser acusado de ser solo un Golf alargado, lo que incluso sería cierto si solo miráramos el interior. Sin embargo, este es un buen auto, pero no un auto deportivo.

Texto: Roman Domez

Foto: Rosen Gargolov

Evaluación

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Me gusta Julia, te sientas perfectamente en ella y puedes controlarla dinámicamente. Sin embargo, la versión Veloce no es muy convincente y tiene que ver principalmente con la bicicleta. La bella Julia necesita una voz más bonita y un ESP apagado.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion Línea R

El único factor molesto en el VW (como suele ser el caso) es la caja de cambios DSG. Cambia rápidamente solo bajo carga pesada, de lo contrario actúa vacilante y obviamente antideportivo. Sin embargo, el Arteon es un buen auto, pero no deportivo.

datos técnicos

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion Línea R
Volumen de trabajo	1995 cc	1984 cc
poder	280 k.s. (206 kW) a 5250 rpm	280 k.s. (206 kW) a 5100 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	400 Nm a 2250 rpm	350 Nm a 1700 rpm
La aceleración 0-100 km / h	5,8 con	5,7 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	35,6 m	35,3 m
toda velocidad	240 km / h	250 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Precio base	47 EUR (en Alemania)	50 EUR (en Alemania)

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