El buje está girado: el mal funcionamiento más grave del motor
Los casquillos son elementos importantes de cualquier motor. Si fallan, la bicicleta debe ser revisada o reemplazada por una nueva.
El sistema de cigüeñal del motor está soportado por cojinetes de manguito. Los diarios del eje están rodeados por bujes. El diseño de los bujes no es complicado. Se trata de placas semicirculares de aleación con una dureza adecuada, que se pueden dotar de canales y orificios para asegurar una óptima lubricación de los elementos giratorios.
Los bujes están sujetos al desgaste natural. La construcción adecuada, los materiales correctos, la operación adecuada y el mantenimiento adecuado dan como resultado cientos de miles, si no millones, de millas.
La vida no siempre escribe guiones igualmente buenos. Los bujes, a pesar de la simplicidad del diseño, son propensos a sufrir daños. Es suficiente posponer la fecha de cambio de aceite o no verificar su estado: el aceite usado o muy poco puede acelerar significativamente la tasa de desgaste de los bujes.
Tampoco obligan al motor a ser forzado. El problema no se limita al abuso de las altas velocidades oa la conducción prolongada por carretera con el acelerador a fondo. La carga excesiva de un motor frío o los intentos de acelerar desde bajas revoluciones en marchas altas son igualmente dañinos: el cigüeñal y los cojinetes de biela están sujetos a cargas enormes.
Panevkom también puede afectar el ajuste extenso del motor. Es posible que los casquillos estándar no puedan soportar la mayor carga de torsión. Por supuesto, en los catálogos de empresas especializadas, puede encontrar fácilmente bujes adaptados para transmitir altas fuerzas.
La rotación del manguito puede deberse a demasiado juego o pérdida de lubricación y un fuerte aumento de la fricción en la interfaz entre el manguito y el eje. Los problemas acetabulares suelen ser la punta del iceberg. Después de desmontar el motor, a menudo resulta que el cigüeñal está doblado. En casos extremos, la unidad del tren motriz puede dañarse. En el caso de los automóviles populares de varios años, generalmente se pasa por alto una revisión completa del motor: comprar un motor usado es mucho más beneficioso financieramente.
Algunos motores son conocidos por sus camisas de biela giratorias. Esto incluye los 1.5 dCi y 1.9 dCi de la alianza Renault-Nissan, Fiat y Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 y 2.0 TS o la unidad BMW M43.
Un diagnóstico preciso del estado de los cojinetes es imposible sin desmontar el motor. El acercamiento del principio del fin presagia la aparición de limaduras de metal en el aceite del motor. Son más fáciles de detectar al cambiar el aceite. También se pueden encontrar en la superficie del filtro de aceite. Un ruido metálico fuerte cuando cambia la carga del motor puede indicar bujes grandes.
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foto: Lukash Shevchyk
